TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2024 250

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2024 250 LEPIEJ NIŻ RM-Z2023 250?

A: Tak i nie. Odpowiedź brzmi „tak”, jeśli kupiłeś rower przed 1 stycznia 2024 r. i „nie”, jeśli kupiłeś rower po nowym roku. Dlaczego? Ponieważ Suzuki oferowało swoje rowery RM-Z250/450 jako modele „RM Army Edition” każdemu, kto kupi je przed końcem 2023 roku. RM Army Edition został po raz pierwszy wprowadzony rok temu, a wtedy motocykl był wyposażony w pełny Yoshimura RS- Układ wydechowy 12 i grafika Throttle Syndicate. W roku modelowym 2024 RM Army Editions są wyposażone w pełny układ wydechowy Pro Circuit T-6, który ożywia silnik RM-Z250. 

Q: JAKA JEST NASZA NAJWIĘKSZA SKARGA DOTYCZĄCA SUZUKI RM-Z2024 250?

A: Największą zaletą Suzuki jest to, że ma najniższą cenę spośród wszystkich nowych 250 modeli czterosuwowych; jednak widelce są tak sztywne, że część zaoszczędzonych pieniędzy będziesz musiał przeznaczyć na ich naprawę. 

Suzuki używał widelców pneumatycznych Kayaba PSF-2 w swoich RM-Z2016-2018 250, zanim przeszedł na widelce ze sprężynami śrubowymi KYB, które mają obecnie, które mają sprężyny 5.0 N / mm. Niestety 5.0 N/mm jest zdecydowanie za sztywne jak na 250. To ta sama sprężyna, którą Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki używają w swoich widelcach 450. Natomiast widelce ze sprężynami śrubowymi Kayaba w YZ250F wykorzystują sprężynę o współczynniku twardości 4.7 N/mm. Można by pomyśleć, że skoro Suzuki jest krytykowany za swoje widelce przez pięć lat z rzędu, już by coś z nimi zrobili.Przetestowaliśmy RM Army Edition RM-Z250 z układem wydechowym Pro Circuit T-6.

Q: JAKI JEST NAJSZYBSZY I NAJTAŃSZY MOCOWANIE WIDELCA?

A: Najszybszym rozwiązaniem dla standardowych widelców Suzuki RM-Z2024 250 (i każdego zbyt sztywnego widelca) jest obniżenie wysokości oleju w widelcach o 30 mm w obu goleniach. Nie jest to tak skuteczne, jak wysłanie wideł do wymiany zaworów i resorowania, ale sprawi, że rowerem będzie można jeździć przy zerowych kosztach. 

Jak spuścić olej z widelca? Po prostu zdejmij widelce, wyczyść nasadki widelca, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do środka, wykręć śrubę odpowietrzającą i ostrożnie przechyl goleń widelca pod kątem 45 stopni, tak aby otwór na śrubę odpowietrzającą był skierowany bezpośrednio w centymetr sześcienny filiżanka. Ten krok będzie najłatwiejszy, jeśli skorzystasz z pomocy przyjaciela. Powoli ściskaj podstawę goleni widelca prawą ręką, lewą ręką mocno trzymając rurę goleni widelca. Kontynuuj pompowanie goleni widelca, aż olej z widelca zacznie wypływać z otworu śruby odpowietrzającej. Jeśli usunięto zbyt dużo oleju, przechyl goleń widelca prawą stroną do góry i za pomocą strzykawki do widelca pobierz olej do strzykawki i powoli wciśnij go z powrotem do otworu śruby odpowietrzającej.

Q: KIEDY OSTATNI RAPORT RM-Z250 OTRZYMAŁ JAKIEKOLWIEK UAKTUALNIENIA?

A: Ostatnia przebudowa RM-Z250 miała miejsce w 2019 r., kiedy RM-Z250 otrzymał zaktualizowaną ramę, widelce sprężynowe Kayaba, większą przednią tarczę hamulcową, podwójne wtryskiwacze, nowy amortyzator, poprawioną głowicę cylindrów, zaktualizowany sworzeń tłokowy, ulepszone przełożenia, nową krzywkę -napinacz łańcucha i nowe nadwozie. Wszystkie te aktualizacje sprawiły, że rower był znacznie lepszy (poza brutalnie sztywnymi widelcami). Zmiany w RM-Z2019 250 rzeczywiście zapewniły większą moc od średniej do najwyższej - około 2 konie mechaniczne więcej. 

Q: W JAKI SPOSÓB RM-Z250 STAWIA SIĘ NA KONKURENCJĘ?

A: Suzuki RM-Z2024 250 oferuje najmniejszą moc szczytową w swojej klasie. Tak, możesz kupić dobry układ wydechowy, aby ożywić moc i oddać silnik do ulubionego tunera w poszukiwaniu większej dawki wrażeń, ale wtedy będziesz gonił swój ogon. Pieniądze, które płacisz, aby stać się konkurencyjnym z resztą 250 czterosuwów, oznaczają, że nie jeździsz już na „niedrogim rowerze”. A jakiekolwiek pieniądze wydane na dogonienie rowerów innych producentów będą na nic, jeśli rowerzyści innych marek wydadzą te same pieniądze i odsuną się od Ciebie dalej. 

Suzuki 2024 utrzymuje się na poziomie najlepszych w klasie od 5000 do 8000 obr./min przy dużej mocy od niskiej do średniej. Ale po 8000 obr./min KTM, Husky i Kawasaki odchodzą od RM-Z. Chrząknięcie w dolnej części sprawia, że ​​RM-Z250 jest łatwiejszy w prowadzeniu, przy mniejszym wysiłku wymaganym do rozpoczęcia jazdy. Jego przyjazny silnik jest idealny dla rowerzystów, którzy nie są gotowi na ziejące ogniem zakresy mocy 14,000 2024 obr./min w modelach KTM, Husqvarna, GasGas i Kawasaki na rok 2024. Aby RM-Z250 250 był równy wiodącym w swojej klasie silnikom wyścigowym klasy amatorskiej lub AMA o pojemności 250 cm4000, takim jak KTM XNUMXSXF, potrzeba co najmniej XNUMX dolarów na przeniesienie, układ wydechowy, tłok o wysokim stopniu sprężania, krzywkę i ECU Mody.Układ wydechowy Pro Circuit T-6 zwiększa moc dolnego i średniego zakresu w RM-Z250. Ale pojawił się w magazynie dopiero w RM-Z2024 250, kupionym przed pierwszym rokiem.

Q: CZY UKŁAD WYDECHOWY PRO CIRCUIT T-6 POMAGA RM-Z250?

A: Na torze RM-Z250 działa znacznie lepiej z układem wydechowym T-6, który jest ulepszeniem RM Army Edition. Dolny koniec jest szybszy. Mocniejsza jest średnica, poprawiona jest także góra. System Pro Circuit nie podniósł tego motocykla do poziomu Yamahy, Hondy, Kawasaki, KTM, GasGas czy Husqvarna, ale pomógł RM-Z250 wyglądać lepiej, lepiej brzmieć i działać lepiej. Nasi jeźdźcy testowi zauważyli największe zyski w dolnej części po zainstalowanym systemie Pro Circuit. 

Q: JAK DZIAŁA SUZUKI RM-Z2024 250?

A: Aktualizacje ramy, które pojawiły się w 2019 roku, położyły jeszcze większy nacisk na przód; jednak w stanie fabrycznym ultrasztywne widelce nie dają żadnych szans na znalezienie jakiegokolwiek komfortu, jeśli tor jest nierówny. Suzuki radzi sobie dobrze tylko na gładkim torze z dużą przyczepnością podczas hamowania. Jeśli brud jest miękki, będziesz w stanie ściskać widelce i pokonywać zakręty, ale jeśli brud ma twardą podstawę, widelce będą grzechotać zębami. 

Gdy obniżysz napięcie sprężyny widelców, zdasz sobie sprawę, że widelce nie są jedyną sztywną częścią tego roweru; aluminiowa rama jest również sztywna. FCP Racing produkuje mocowania silnika za 429 USD, które pomagają w tym. Chociaż jest sztywne, podwozie RM-Z250 jest spójne. Nasi kierowcy testowi narzekali, że jest ostry, ale przyznają też, że jest przewidywalny; wiedzą, jak podwozie zareaguje na nierówności na każdym okrążeniu. 

Q: CZY SUZUKI RM-Z250 OFERUJE RÓŻNE MAPY?

A: Suzuki RM-Z2024 250 jest wyposażony w trzy wstępnie zaprogramowane wtykowe złącza paliwowe, które zmieniają strojenie EFI. Białe łącznik jest najbardziej agresywny od dołu i powoduje szybsze zwiększanie obrotów w całym zakresie; jednakże Suzuki podjęło inicjatywę wprowadzenia na rynek narzędzia MX Tuner 2.0, które podłącza się do roweru i umożliwia połączenie smartfona z ECU za pośrednictwem Wi-Fi. Jest bardzo podobna do aplikacji Yamaha Power Tuner pierwszej generacji. 

Aplikacja MX Tuner 2.0 umożliwia wybór pomiędzy czterema zaprogramowanymi mapami (agresywna, płynna, bogatsza i uboższa) dla różnych warunków jazdy. Mapy te można podłączyć do dowolnego z trzech złączy wtykowych dostarczonych z rowerem. Za pomocą aplikacji możesz także tworzyć własne mapy czasu paliwa i zapłonu. Ponadto aplikacja doskonale nadaje się do prowadzenia rejestrów konserwacji oraz monitorowania godzin pracy silnika i funkcji silnika w czasie rzeczywistym, w tym obrotów i położenia przepustnicy (tylko gdy podłączony jest tuner MX).

Niestety, ponieważ Suzuki nie ma jeszcze akumulatora, będziesz musiał kupić akumulator i kabel, aby podłączyć zasilanie do roweru. Bateria i kabel są sprzedawane osobno. 

Na torze aktualizacje map powodują zauważalną różnicę. Mapa Pro Circuit jest lepsza w dzień i w nocy niż wersja standardowa i najlepiej działa z układem wydechowym Pro Circuit. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na ponownie odwzorowany wir, bateria i kabel ponownie przyporządkują standardowy ECU w celu uzyskania lepszej wydajności. 

Q: CZEGO BRAKUJE SUZUKI?

A: Jeśli Suzuki nie naprawi widelców, nie zbuduje bardziej konkurencyjnego silnika lub nie doda rozrusznika elektrycznego, chcielibyśmy przynajmniej nieco bardziej obniżyć cenę. Sugerowana cena detaliczna 8,099 USD jest znacznie lepsza niż cena 11,449 USD Husqvarna FC2024-1 / 2 Rockstar Edition 250, ale byłoby lepiej, gdyby Suzuki jeszcze bardziej obniżyło tę cenę i skupiło swój marketing na początkujących jeźdźcach. Istnieje zapotrzebowanie na tańsze motocykle terenowe, a Suzuki może być idealną odpowiedzią.  

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Sprzęgło linkowe łatwo się wciąga, ale ma również tendencję do ślizgania się po kilku ciężkich godzinach jazdy. Sztywniejsze sprężyny sprzęgła dostępne na rynku wtórnym zwiększają trwałość sprzęgła. 

(2) Hamulce. Przedni hamulec potrzebuje pomocy. Ma niską siłę hamowania i zanika po długim moto intensywnego użytkowania.

(3) Widelce. Widelce RM-Z250 są zdecydowanie zbyt sztywne.

(4) Rozruch elektryczny. Rozruch elektryczny jest standardem we wszystkich nowoczesnych czterosuwach - Suzuki nie dostał notatki. 

(5) Waga. Przy wadze 227 funtów (bez paliwa w zbiorniku) jest ciężki. Byłoby jeszcze ciężej, gdyby zamienili dźwignię rozruchu na akumulator i rozrusznik elektryczny. 

(6) Silnik. To najwolniejszy rower w klasie. Musisz skrócić zmianę, aby utrzymać RM-Z250 na mocy. 

(7) Wartość odsprzedaży. Trudno jest zdobyć jakiekolwiek pieniądze na używany RM-Z250, gdy dealerzy mają już nowe przecenione poniżej sugerowanej ceny detalicznej. 

(8) Transmisja. Przerzutki mogą się zacinać, gdy są zmieniane pod obciążeniem.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Armia RM. Cieszymy się, że Suzuki przynajmniej zaoferowało wersję RM Army swoich modeli 250/450. Niestety, jeśli nie kupiłeś Suzuki przed 31 grudnia, przegapiłeś układ wydechowy Pro Circuit T-6 i grafikę RM Army. 

(2) Trwałość. Od 50 r. niezmiennie spędzamy ponad 250 godzin na naszych rowerach testowych RM-Z2019 co roku bez żadnych poważnych problemów. W zeszłym roku prowadziliśmy nawet tę samą prowadnicę łańcucha i suwak przez wszystkie 50 godzin bez żadnych zastrzeżeń. 

(3) Zakręt. Po naprawieniu widelców RM-Z250 uwielbia pokonywać zakręty. Jest zwinny, nie ma nadsterowności ani nie chce się zatrzymać w środku zakrętu.

(4) opony. Lubimy opony MX33 z przodu iz tyłu.

(5) Cena. Sugerowana cena detaliczna 8,099 USD jest niezła. 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Bez aktualizacji od 2019 roku Suzuki stał się motocyklem polaryzacyjnym, który albo pokochasz, albo znienawidzisz. Kierowcy, którzy kupują Suzuki, albo chcą zaoszczędzić pieniądze, albo wyróżnić się na tle innych, korzystając z kickstartera zamiast e-startu uruchamianego przyciskiem. Suzuki jest nadal jednym z najlepiej wyglądających motocykli na torze. Silnik jest przyjazny dla użytkownika dla początkujących jeźdźców, a trwałość jest imponująca. Dzięki dodatkowi bardziej miękkich sprężyn widelca Suzuki RM-Z250 to świetny rower dla wielu rowerzystów.