CZARNO-BIAŁE: ZASADY PALIWA AMA: CZY ISTNIEJĄ ISTNIEJĄ?

 

Nic nie jest bardziej kontrowersyjne ani niezrozumiane niż zasady paliwowe AMA. Okazało się, że jest to obolały temat wśród drużyn, zawodników i fanów. Co gorsza, był to straszny sposób, w jaki AMA wydawała kary? Lub nie wydawała kar. Pierwszą dużą rybą złowioną w „Fuel Gate” AMA był Jeff Emig. Paliwo Indianapolis Supercross z 1996 r. Emiga miało podobno zbyt dużo tlenu, więc został zdyskwalifikowany. Następnie Chad Reed, David Vuillemin i Tyson Hadsell zostali ukarani 25 punktami za każde paliwo, które testowało niezgodność zawartości ołowiu w Dallas Supercross w 2004 roku (chociaż musieli utrzymać swoje pozycje końcowe i zdobyć pieniądze). Rok później, w 2005 r., AMA ukarało Jamesa Stewarta i Michaela Byrne'a 25 punktami za zbyt dużą przewagę (oni również musieli utrzymać pozycję końcową i zdobyć pieniądze). Wreszcie podczas San Diego Supercross w 2006 r. Paliwo Ricka Carmichaela nie przeszło testu wiodącego.

Czy został zdyskwalifikowany jak Jeff Emig? Nie. Czy został ukarany 25 punktami jak Byrne, Stewart, Vuillemin, Reed i Hadsell? Nie. Zamiast tego Carmichael został ukarany grzywną w wysokości 20,000 25 $, którą Suzuki zapłacił, a Ricky utrzymał swoją pozycję końcową, pieniądze z torebki i punkty AMA. Och, tak, a 2006 punktów, które Ricky utrzymał, przyniosły mu Mistrzostwa Supercross w 23 roku, które straciłby dla Jamesa Stewarta o XNUMX punkty.

Wszystkie organizacje wyścigowe mają zasady dotyczące paliwa, głównie po to, aby konkurencja była uczciwa, a koszty niższe. Twoje stanowisko w sprawie paliwa zależy od tego, czy jesteś Ricky Carmichael czy Reed, Stewart, Vuillemin i Byrne. Ty jesteś sędzią.

BIAŁY          
 
ZASADY PALIWA AMA: Zasady dotyczące paliwa AMA są dość podstawowe i proste. Regulują ciężar właściwy (0.715 do 0.765 w 60 stopniach), zawartość tlenu (4 procent) i dotleniacze (tylko etery i alkohole).

KARY: W zbiorze przepisów AMA z 2011 r. Wzywa się do „automatycznej” dyskwalifikacji każdego zawodnika, którego paliwo nie spełnia specyfikacji. Oczywiście nikt nie wierzy, że taka kara zostałaby nałożona na kierowcę fabrycznego - tylko korsarza lub francuskiego jeźdźca.

EGZEKWOWANIE: Testy paliwa są drogie i czasochłonne; wyniki często trwają dwa tygodnie, a następnie podlegają odwołaniu i ponownemu testowi. Tak więc testy paliwowe są nieliczne i daleko od siebie (podobnie jak testy narkotykowe i testy dźwiękowe). AMA obawia się zespołów fabrycznych i ich reakcji, jeśli ich kolarze zostaną ukarani, więc zamiast wywołać gniew, po prostu nie robią już testów paliwa.

LOGIKA: Głównym powodem reguły paliwowej jest kontrola „tych, którzy mają” i ochrona „tych, którzy nie mają”. AMA reguluje zużycie paliwa, aby uniemożliwić zespołom fabrycznym kupowanie egzotycznych paliw wyścigowych za 10-krotnie niższymi cenami w porównaniu z benzyną premium z pompy. Ustawiając granice tlenu, ciężaru właściwego, ołowiu, dodatków ciśnieniowych, dotleniaczy i, oczywiście, nitro, utrzymują one równe szanse.

CZARNY          
 
ZASADY PALIWA AMA: Zasady dotyczące paliwa AMA mogą być podstawowe, ale nie są stabilne? I nie będą w dającej się przewidzieć przyszłości. Zawartość tlenu zmieniła się z 2.7 do 4 procent, aby zaspokoić potrzeby zespołów, a wkrótce AMA i FIM planują opracowanie nowego międzynarodowego standardu, który najprawdopodobniej pogorszy sytuację. Impulsem dla oryginalnych zasad dotyczących benzyny bezołowiowej, które zakazały stosowania paliwa ołowiowego wymaganego przez dwa uderzenia, było bajkowe pragnienie politycznej poprawności i chęć spełnienia standardów FIM. Wysokiej klasy, głośne silniki wyścigowe potrzebują wysokiej jakości paliwa wyścigowego. Ograniczenie zużycia paliwa lub podniesienie ceny dobrych rzeczy nie wyrównuje warunków gry. Zamiast tego karze dwa uderzenia więcej niż cztery uderzenia i wytwarza gaz wyścigowy, który kosztuje 40 dolarów za galon.

KARY: Niewielkie szanse, że jakikolwiek zawodnik zostanie ponownie złapany w kontrowersje związane z testem paliwa. Dlaczego nie? Ponieważ incydent z Ricky Carmichael udowodnił, że zasady dotyczące paliwa były egzekwowane w oparciu o to, kim byłeś, a nie to, co było w twoim zbiorniku paliwa. AMA nie może być poddane kontroli w tej sprawie.

EGZEKWOWANIE: Jeśli nie testujesz paliwa, nie potrzebujesz egzekwowania prawa.

LOGIKA: Profesjonalne wyścigi AMA potrzebują „oficjalnego paliwa AMA Pro Racing”. Zgadnij co? Sunoco jest oficjalnym paliwem AMA Pro Racing? Ale dotyczy to wyłącznie wyścigów drogowych, a nie Supercross i motocross. Oficjalne paliwo oznaczałoby, że każdy zawodnik na torze będzie jeździł tym samym paliwem. Nie byłoby specjalnych mieszanek ani nadmiernych cen. Ponieważ AMA Pro Racing nie jest powiązane z AMA Supercross, pomysł „oficjalnego dostawcy paliwa” jest mało prawdopodobny, ale tak powinno być.