DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOMPLETNY TEST HONDY CRF2013 450

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY NA 2013 R.?
A: Inżynierowie Hondy wiedzieli, że muszą rozpatrzyć skargi dotyczące CRF2009 z lat 2012–450, które trwały cztery lata. Oto lista ich działań zaradczych.

A: Nędznie. Biorąc pod uwagę zmiany na rok 2013, ekipa testowa MXA spodziewała się dużego wzrostu mocy od niskiej do średniej (dzięki większym zaworom wydechowym i zwiększonemu stopniowi sprężania) - a otrzymaliśmy niewielką poprawę z 5000 obr./min do 6500 obr./min. Potem było głównie rozczarowanie. Szczytowa moc CRF2013 450 wynosi 51.55 koni mechanicznych. Dla porównania Honda CRF2012 z 450 roku osiągnęła 52.59 koni mechanicznych. Co gorsza dla miłośników hamowni, Kawasaki KX2013F 450 osiąga moc 55.05 KM, a KTM 2013SXF 450 56.95 – niesamowitą moc 5 KM. Nie potrzebujesz dyplomu z MIT, aby zobaczyć, że KTM wytwarza o 1-2/450 koni mechanicznych więcej niż CRF2013. W rzeczywistości najsłabsza liczba koni mechanicznych spośród któregokolwiek z konkurentów Hondy (Suzuki RM-Z450 z 54.10 r. o mocy 2 KM) to nadal o 1-2/450 konia więcej niż CRFXNUMX.

To powiedziawszy, Honda CRF2013 450 może zużywać więcej koni mechanicznych. To może okazać się bardziej energiczne. Moc może być bardziej użyteczna w szerszym zakresie. Każdy zawodnik zanotował trzy rzeczy w swoich raportach z testów;

(3) Płaski górny koniec. Po 9000 obr / min CRF2013 z 450 r. Się wyładowuje. Po dziewięciu kawałkach Honda robi hałas, a nie moc. Brak ciągu oznacza, że ​​musisz się zmienić.

P: TAK CZY CRF2013 450 JEST PSEM?
A: Nie, w rzeczywistości jest to skuteczny i nadający się do wyścigów pasek mocy. Jeśli chodzi o kierowcę, który wystartuje z CRF 2009–2012 z 450 r., nie będzie zawiedziony, ponieważ moc jest większa na dole i zapewnia taki sam rozpiętość obrotów jak w starszych CRF. Być może przeszczep KX450F lub KTM 450SXF uznałby, że CRF450 jest zbyt wolny - i nie myliliby się.

To powiedziawszy, przy niższym przełożeniu i dobrej wiedzy o tym, jak najlepiej wykorzystać zakres mocy CRF450, możesz szybko iść na CRF450, korzystając z łatwego w użyciu dostarczania mocy. Może jechać szybko, ponieważ jeździec może wykorzystać całą swoją moc bez obawy o białe kostki lub szerokie gałki oczne.

A: Nie wiemy, dlaczego Honda czekała cztery lata z wprowadzeniem tej zmiany, ale cieszymy się, że w końcu to zrobili. Nowe sprzęgło jest znacznie lepsze, ale może nasze wspomnienia są niejasne, ponieważ nie wydaje się tak dobre, jak sprzęgło z 2008 roku, na którym jest oparte. Chociaż nie ślizga się i dobrze znosi nadużycia, ma gąbczastą atmosferę na dźwigni, której nie pamiętamy. Sprzęgło Hondy 2013 ma sprężynę wibracyjną i jedną zmniejszoną tarczę w zestawie sprzęgła. Usuwamy sprężynę jutter i małą płytkę i zastępujemy je jedną pełnowymiarową płytką.

P: JAKA JEST OPINIA MXA O TWIN RURACH CRF450?
A: Uważamy, że są to głupie, zbędne, restrykcyjne, ciężkie, drogie i próżne rozwiązania inżynieryjne dla kogoś z działu badawczo-rozwojowego Hondy. I wcale nie są takie ciche. Nasza Honda CRF2013 z 450 r. nie przeszła testu 115 dB przy maksymalnym obciążeniu dwóch metrów przy 116.1. Co więcej, jedno dotknięcie ramy pomocniczej lub korpusu amortyzatora po wyścigu ujawni niepokojący efekt radiatora powodowany przez gorące rurki wijące się wokół amortyzatora i airboxa.

Jak naprawdę się czujemy? Kiedy Honda po raz pierwszy wypróbowała ten pomysł w CRF2006 z 250 roku, po prostu przykręciła dodatkowy tłumik do istniejącej konstrukcji i wymyśliła powody, dla których był lepszy. Opór konsumentów trwał kilka lat, ale Honda w końcu się poddała. Na rok 2013 pomysł z dwiema rurami jest lepiej przemyślany. Rama pomocnicza i pochłaniacze tłumika zostały przeprojektowane tak, aby można je było zassać pod nadwoziem i przesunąć do przodu. To daje im centralizację wiarygodności mas. Może tylko u nas tak jest, ale motocykl crossowy nie potrzebuje większej liczby części, aby zepsuć się, ulec uszkodzeniu w wypadku lub spaść. Kciuk w dół… te same kciuki, których używaliśmy w 2006 roku.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY POWIETRZA KAYABA PSF?

A: Są o wiele lepsze niż to, co wcześniej dostarczała Honda. Dodatkowo są dużym plusem dla rowerzystów plus size, którzy w przeszłości musieli wydawać ciężko zarobione pieniądze, aby zainstalować sztywniejsze sprężyny widelca. W przypadku widelców powietrznych po prostu dodajesz funt powietrza – co jest łatwiejsze do zrobienia niż utrata 10 funtów tkanki tłuszczowej. Udało nam się w odpowiednim czasie znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla każdego kierowcy testowego.

Należy zauważyć, że ciśnienie powietrza zmieni się wraz z temperaturą zewnętrzną otoczenia, dlatego przed każdym wyścigiem należy sprawdzić ciśnienie powietrza. Wzrasta również, gdy widelce nagrzewają się podczas moto, ale nie resetuj gorących widelców z powrotem do ustawienia podstawowego (chociaż możesz dodać odejmowanie powietrza, jeśli czujesz, że widelce tego potrzebują). Podczas długich motocykli kierowcy testowi MXA mogli poczuć, jak przód odbija się bardziej w kierunku końca moto, gdy ciśnienie powietrza wewnątrz widelców wzrosło aż o 5 psi.

Powietrze zastępuje sprężynę śrubową, ale nie zastępuje regulacji tłumienia. Gdy już ustalisz, że ciśnienie powietrza jest idealne, nie polegaj na nim, aby zmienić sposób, w jaki widelce reagują na ściskanie lub odbicie. Klikacze kompresji i odbicia są nadal najlepszymi narzędziami do tego zadania.

P: CZY CRF2013 450 UCHWYT LEPSZY NIŻ MODEL Z 2012 ROKU?
A: Tak tak tak. Wreszcie Honda CRF450 skręca na wejściu w zakręt z wyraźną pewnością. Inicjacja skrętu w CRF2013 450 to jego najlepsza cecha. Stare CRF z lat 2009–2012 z 450 r. były niejasne przy oddawaniu, niezdecydowane od środka i luźne na wyjściu. Nie było niczym niezwykłym, że kierowca Hondy CRF450 musiał dokonać regulacji układu kierowniczego w połowie skrętu. Nie teraz! Honda 2013 okazuje się świetna.

Im więcej ekipa niszcząca MXA ścigała się z CRF2013 450, tym bardziej byliśmy w stanie wypchnąć kopertę CRF - kopertę, której przez ostatnie kilka lat brakowało kilku znaczków. Jeśli szukasz prostego porównania, rok 2013 jest bardziej podobny do Suzuki niż do Kawasaki. Podobało nam się… i nie mówiliśmy tego od czterech długich lat.

P: CO BYLIŚMY ZMIENIĆ W HONDA CRF2013 450?
A: To łatwe. Ten rower jest powolny. Tak, ma ładny pasek mocy i jest łatwy w użyciu, ale są to zwroty, które zawsze przekomarzają się z opisaniem „powolnych” motocykli. Wiemy, że silniki CRF450 mogą wytwarzać większą moc niż słabe 51.55 koni mechanicznych. To o 5.4 konia mniej niż KTM 450SXF, a KTM ma niezły zakres mocy i jest również łatwy w użyciu. Zanim Honda będzie marnować czas i pieniądze na badania i rozwój na dodawanie podwójnych rur, które nie zwiększą mocy ani nie przejdą testu dźwięku o maksymalnej długości dwóch metrów, musi zająć się podstawowym problemem, zamiast przerzucać ciężar znalezienia zasilania na konsumentów.

P: CZEGO POWINIENEŚ SZUKASZ?
A: Z jakiegoś niewyjaśnionego powodu koło zębate wału pośredniego w silniku z 2013 r. ma 3 mm długości w porównaniu z silnikiem zaburtowym z 2012 r. Aby to zrekompensować, Honda wykonała kołnierz piasty o 3 mm grubszy, tak aby tylna zębatka zrównała się z wałem pośrednim. Nic wielkiego, chyba że posiadasz zapasowe koła Kite, Talon, RAD, TCR lub standardowe koła Hondy. Jeśli tak, nie uruchamiaj ich. Te marne małe 3 mm przekładają się na 1/8 cala, a to wystarczy, aby rower rzucił łańcuch.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Przekładnia. Wymień standardowe koło zębate na jedno z jeszcze jednym zębem… chyba że bardziej interesuje Cię zwiedzanie niż wyścigi.

(2) Hamulce. Trudno uwierzyć, że kiedyś uważano je za najlepsze hamulce w biz. Teraz, w świetle niesamowitych jednostek Brembo KTM, hamulce Hondy są w najlepszym razie średnie. Rzuć przednią osłoną tarczy, jeśli ścigasz się długimi motosami, aby pomóc w chłodzeniu wirników i padów.

(3) Waga. CRF2013 450 waży 234 funty. W ubiegłym roku Honda ważyła 231 funtów, ale mocniejsza skrzynia biegów i podwójne tłumiki dodały trzy funty, mimo że widelce pneumatyczne Kayaba PSF pozwoliły zaoszczędzić prawie dwa funty. Bez widelców pneumatycznych Honda ważyłaby 236 funtów.

(4) Dźwięk. Przy stale zmieniających się zasadach dźwiękowych producentom trudno jest dotrzymać kroku, ale maksymalny dwumetrowy standard nie został utrzymany w tajemnicy. Honda CRF450 spełnia stary standard 94 dB przy 93.1 decybeli.

(5) Dwa razy rury. Motocykle Motocross powinny być minimalistyczne, proste i łatwe w obsłudze. Dwukrotność dowolnej części to za dużo. Wiemy, że Honda sprawi, że ich sponsorowani kierowcy będą prowadzić podwójne rury, ale nie dołączymy do nich.

(6) Płomień. Rozwiązaliśmy nasze problemy z płomieniem, wyłączając regulator biegu jałowego kilkoma kliknięciami.

(7) Moc. Można się spodziewać, że większe zawory wydechowe, większa kompresja i nowy rozrząd krzywki podkręcą kucyki. Zło. Model 2013 wytwarza większą moc niż silnik CRF2012 z 450 r. od 4500 obr./min do 5800 obr./min, po czym zmniejsza się aż do wylogowania. A znakowanie wprowadza w błąd w przypadku silnika CRF450, ponieważ mimo że osiągnie on prędkość obrotową 11,000 8200 obr./min, gaśnie przy 8200 obr./min. Oznacza to, że możesz zwiększać obroty do woli po 2013, ale nie będzie działać szybciej. CRF450 350 nie wytwarza nawet tak dużej mocy jak KTM XNUMXSXF.

P: CO nam się podobało?
A: Podobna lista:
(1) Zbiornik gazu. Ponieważ szyny ramy z podwójnymi ramionami zostały obniżone o 40 mm, zapewniono więcej miejsca na paliwo. Pojemność zwiększa się o jedną dziesiątą galona. Nie wydaje się to dużo… dopóki to wszystko, co ci zostało.(2) Zawory Schradera. Kupując rower z widelcami pneumatycznymi, jesteś niewolnikiem ich ciśnienia powietrza. Sprawdzanie ciśnienia powietrza w KX450F jest kłopotliwe, ponieważ wymaga specjalnego adaptera. Honda ułatwia to dzięki odsłoniętemu zaworowi Schradera na górze kołpaka widelca.
(3) Cena. Przy 8440 USD Honda była w stanie utrzymać cenę detaliczną na tym samym poziomie, co w zeszłym roku.
(4) Sprzęgło. Aktualizacja do sześciosprężynowego sprzęgła Hinson przez ostatnie cztery lata kosztowała każdego zagorzałego właściciela CRF450 ponad 800 dolarów. Honda w końcu naprawiła swoją najbardziej rażącą wadę.
(5) HPSD. Amortyzator układu kierowniczego Hondy pozwala kierowcy stłumić drżenie głowy. Domyślne ustawienie clickera to 10 out.
(6). Filtr powietrza. Przekształcony filtr powietrza łatwiej jest wydostać się z ramy bez zrzucania brudu do kanału wlotowego.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Najważniejszą wiadomością dla CRF450 jest to, że cztery lata przeciętności (2009-2012) wreszcie dobiegły końca. Jako ogólny pakiet, CRF2013 450 to nie tylko lepszy CRF, ale rower, który jest w stanie konkurować o najwyższe miejsce (gdyby tylko miał konkurencyjną moc). Brak mocy nie jest nowością… to stara wiadomość. Ostatnie słowo? Blisko, ale bez cygara… ponieważ nie generuje żadnego ciepła.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA HONDA CRF2013 450

W ten sposób przygotowujemy naszą Hondę CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć swój własny ulubiony punkt.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA PSF 

Pod całym blichtrem i przepychem widelców pneumatycznych kryje się znajome uczucie, że byliśmy tu już wcześniej. W latach 1975–76 każdy poważny kierowca wyścigowy wyjmował sprężyny z widelców i dodał powietrza. Dlatego widelce powietrzne nie są nowoczesne. Nie są nowatorskie. Mówiąc najprościej, powietrze jest po prostu zamiennikiem sprężyny śrubowej. Air oferuje zalety mniejszej wagi, nieskończonych możliwości regulacji i niskich kosztów. Jego główną wadą jest to, że trzeba go stale sprawdzać. Ciśnienie powietrza w widelcu spadnie w chłodne wieczory i wzrośnie w upalny dzień.

Do hardcorowych wyścigów są to zalecane ustawienia widelca MXA Honda CRF2013 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 35 psi (33 psi)

Wysokość oleju: 245 cmXNUMX

Kompresja: 11 kliknięć (13 kliknięć)

Odbić się: 10 kliknięć

Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

Uwagi: Musisz nauczyć się wyczuwać, jakie jest prawidłowe ciśnienie powietrza. Za mało powietrza będzie przypominać przebitą przednią oponę. Za dużo powietrza sprawi, że widelce będą twarde i sprężyste. Słowo dla mądrych – za mało powietrza jest gorsze niż za dużo. Podczas ścigania się na rowerze ciśnienie powietrza wzrośnie, gdy olej w widelcu nagrzeje się w wyniku tarcia, jakie olej w widelcu przeciska się przez stos zaworów. Ciśnienie powietrza może wzrosnąć z 35 psi do 39 psi w ciągu 15 minut. Ostrzegamy — po jeździe na rowerze nie możesz się doczekać, aż widelce ostygną i ciśnienie powietrza zostanie zresetowane do 35 psi. Zamiast tego po prostu dodaj 1 lub odejmij żądaną ilość powietrza od gorącej liczby. Teoretycznie wzrost o dwa psi jest równoznaczny ze wzrostem o jedną wiosenną stopę (z 0.47 do 0.48).

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA

Większość kierowców testowych MXA miała problemy ze skróconym amortyzatorem i jego sztywnością sprężyny. Nie jest wystarczająco sztywny dla szybkich lub ciężkich jeźdźców i wydaje się najlepiej odpowiedni dla jeźdźców poniżej 160 funtów. Gdy sztywność sprężyny jest zbyt mała, rowerzyści używają nadmiernego napięcia wstępnego, co powoduje, że amortyzator powoduje nierówności podczas hamowania. Zdecydowaliśmy się na sztywniejszą sprężynę amortyzującą o masie 5.7 kg/mm, która zmniejszyła napięcie wstępne i pomogła zrównoważyć podwozie.

W przypadku wyścigów hardcorowych są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatorów CRF2013 na rok 450 (ustawienia standardowe podano w nawiasach).

Wiosenna stawka: 5.7 kg/mm ​​(5.5 kg/mm)

Zwis wyścigu: 100mm

Hi-kompresja: 2 okazuje się (1-5 / 8 zapasów)

Kompresja Lo: 12 kliknięć (14 akcji)

Odbić się: 8 kliknięć

Uwagi: Wybór właściwej częstotliwości sprężyny jest ważny dla ogólnego wyczucia podwozia i zmniejszenia kopania. Chociaż wybraliśmy jedną sztywniejszą stopę sprężystą, kilka testowych riferów chciało uzyskać dwie sztywniejsze stopnie sprężyste. Zasadniczo używaj swobodnego zwisu, aby ustalić, czy sprężyna jest wystarczająco sztywna (spróbuj uzyskać od 30 mm do 40 mm nieobciążonego zwisu).

\