DZIESIĘĆ RZECZY O ODNOWIENIU OPON SCOOP

(1) Wybór opon. Firmy oponiarskie produkują różne opcje dla określonych dyscyplin. Opony do jazdy w terenie pośrednim (takie jak Dunlop MX33) są najpopularniejszymi oponami z wyższej półki do wyścigów motocrossowych, ale są tory, na których przydają się opony do twardego terenu i / lub opony do piasku / błota do miękkiego terenu.

(2) Trendy. Ostatnio opony czerpiące piasek/błoto stały się popularne na wyścigach, zyskując przyczepność w błocie iw prasie. W Formule 1 i innych czterokołowych wyścigach szosowych osobistości telewizyjne zawsze dyskutują o wyborze opon przez zespoły i kierowców. Omawiają miękkie, średnie lub twarde mieszanki dla różnych segmentów wyścigu i oczywiście, kiedy należy przejść na rowkowane opony deszczowe, gdy zbliżają się niepogody. W 2022 roku debata na temat opon stała się gorącym tematem, ponieważ Eli Tomac i Antonio Cairoli zdecydowali się na jazdę na oponach czerpakowych / piaskowych / mokrych, nawet gdy tor nie jest miękki, piaszczysty ani błotnisty. 

(3) Ląd/morze. „Stosunek ląd/morze” to termin używany do opisania relacji między powierzchnią styku pokręteł (ląd) a przestrzenią między nimi (morze). W przypadku miękkiego terenu, mniej lądu i więcej morza oznacza, że ​​klocki wbijają się głębiej w miękki teren, zapewniając lepszą przyczepność. Na twardym terenie, więcej lądu i mniej morza zapewnia lepszą przyczepność na twardym podłożu dzięki większej ilości gumy na drodze. 

(4) Opony łyżkowe. Zbudowane z myślą o najdelikatniejszym terenie opony czerpakowe są oponami przeznaczonymi do tylnych kół i zostały zaprojektowane tak, aby wbijać się głębiej w glebę i nabierać rozpędu w obszarach, w których tradycyjne opony mają problemy. Opony Scoop są wykonane z klockami, które są wyższe, bardziej oddalone od siebie i jednokierunkowe dzięki rzędom wypustek w kształcie łopaty.

Jimmy Weinert wygrał piaszczysty Oakland Supercross w 1979 roku z 16-miarką wiosłową. Zdjęcie: Jody Weisel

(5) Historia. Jimmy Weinert prowadził każde okrążenie w swoim wyścigu ciepła oraz w głównym turnieju w Oakland Supercross w 1979 roku z tajną bronią. Miał 16-mierkową oponę do wiosłowania o nazwie Hooker. Tor w Oakland był bardzo piaszczysty i podczas gdy wszyscy inni starali się znaleźć przyczepność, wiosła Weinerta wbiły się w luźny materiał i wyrzuciły ogromną grzędę z tyłu. To nie było jak opony czerpakowe, które mamy dzisiaj; to była pełnowymiarowa opona stworzona na wydmy i nic więcej. Jimmy sprawił, że zadziałało, ponieważ tor był czystym piaskiem na plaży. 

(6) Zasada AMA. Kilka tygodni po zwycięstwie Jimmy'ego Weinerta w Oakland, AMA wprowadziło zasadę 3.15 do zbioru przepisów, aby uniemożliwić komukolwiek ściganie się z oponą łopatkową w przyszłości. Nowe zasady zawierały trzy główne klauzule: () Wszystkie opony musiały być gumowe. Żadne ćwieki ani metalowe miarki nie były dozwolone. (B) Aby było to zgodne z prawem, opony nie mogły mieć ciągłego wzoru żeber promieniowych, co oznaczało, że każdy rząd klocków musiał mieć otwarte przerwy. (DO) Wszystkie legalne opony wyścigowe AMA Professional nie mogą mieć gałek o wysokości większej niż 3/4 cala. Uzasadnieniem zakazu opon wiosłowych było to, że grzęda, którą rzucili za motocyklem, była tak intensywna, że ​​​​stanowiła zagrożenie dla jeźdźców za nim.  

(7) Plusy i minusy. Temat, w którym najlepsi jeźdźcy wybierają opony czerpane, świetnie nadaje się do telewizji, ponieważ spikerzy mogą wizualnie odróżnić je od standardowych opon do jazdy po średnim terenie. Stał się tematem rozmów. Dodatkowo opony czerpakowe pozwalają jeźdźcom, którzy zdecydują się na nie jeździć, pokonywać linie przez miękkie/błotniste krawędzie toru, w których ugrzęzną opony pośrednie. Z drugiej strony opony czerpakowe mają bardzo mało lądu i dużo morza, co oznacza, że ​​mają mniejszą przyczepność na utwardzonych odcinkach toru, na przykład na błyszczących wyjściach z zakrętów. Oczywiście wysokie klocki, zaledwie o włos poniżej 3/4 cala, działają inaczej podczas hamowania i przy ostrych kątach pochylenia niż opony pośrednie. 

Zach Osborne prowadził Dunlop MX14 na swoim Husqvarna TC300 na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2022 w Glen Helen.

(8) Jak to działa. Z biegiem lat opony czerpakowe przyjęły zaktualizowaną technologię opon i ulepszone mieszanki gumowe, aby znacznie poprawić sprawność pokonywania zakrętów i hamowania, do tego stopnia, że ​​Tony i Eli często używali ich w brudnych warunkach, które trzy lata temu byłyby tabu. MXA używa opon czerpakowych w piasku i błocie oraz do wyścigów wcześnie rano, gdy wiemy, że tor będzie głęboko rozdarty i mocno nawodniony. Bez względu na rozmiar roweru, opona czerpakowa w miękkim błocie sprawi, że Twój rower będzie wyglądał, jakby miał zestaw z dużym otworem. Przekręcasz przepustnicę i jedziesz bez potrzeby nadużywania sprzęgła.
  

(9) Zatwierdzenie Pro. Eli Tomac, Tony Cairoli, Adam Cianciarulo i Zach Osborne przewodzili ruchowi pro-scoop. Eli Tomac używał opony czerpakowej częściej niż jakikolwiek inny zawodnik podczas krajowych mistrzostw motocrossowych AMA 2022. Nawet gdy warunki na torze wyglądały na trudne i nigdzie nie było widać chmur deszczowych, Eli wybrał oponę, ponieważ czuł się na niej bardziej komfortowo, odkąd testował i trenował na niej w domu w Kolorado. Dziewięciokrotny mistrz świata Tony Cairoli używał opony czerpakowej Pirelli podczas swojej wyprawy do amerykańskich wyścigów minionego lata. 

Tak wygląda podążanie za oponą czerpakową w zwartej formacji. Zdjęcie: Debbi Tamietti

(10) Początek. Jednym z głównych powodów, dla których warto wybrać oponę czerpakową, jest uzyskanie dziury. Jeśli prosta startowa jest głęboko rozdarta, opona czerpakowa przeniesie użytkownika na przód. Gra polega na tym, czy będzie w stanie pozostać z przodu, gdy tor wyścigowy będzie miał twarde linie. Nasza rada dotycząca opon czerpakowych polega na szukaniu miękkich nasypów lub wpadaniu w głębokie koleiny, aby zmaksymalizować największe korzyści z opon czerpakowych. Innymi słowy, udaj się na miękką glebę, od której zwykle trzymasz się z daleka.