RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS
#WHIPITŚRODA
KURT CASELLI I RON LECHIEN DO WPROWADZENIA DO SALI SŁAW AMA
AMA Motorcycle Hall of Fame powita mistrza wyścigów terenowych Kurta Casellego i mistrza motocrossu Rona Lechiena w Galerii sław AMA Motorcycle 2019. Ceremonia wprowadzenia jest częścią weekendu AMA Legends & Champions Weekend, który odbędzie się w dniach 2019-6 grudnia w Hilton Columbus Downtown.
KURTA CASELLI
Kurt Caselli, którego ojciec Rich był aktywnym członkiem klubu motocyklowego Prospectors District AMA 37, zaczął wygrywać w młodym wieku. W 1998 roku, w wieku 15 lat, Caselli zdobył mistrzostwo pustyni w swojej klasie. W 2000 roku zdobył mistrzostwo amatora w trzech dyscyplinach: enduro, pustyni i grand prix.
Caselli wkrótce zabrał swoje talenty za granicę, biorąc udział w FIM International Six Days Enduro w oficjalnym zespole USA. Brał udział w ISDE przez 12 lat. Osiem razy Caselli był najlepiej wykończonym amerykańskim jeźdźcem i dwukrotnie wygrał swoją klasę. Caselli był w zwycięskiej drużynie US Trophy Team w 2006 r., A także w US World Trophy Team w 2013 r., Kiedy zespół zajął drugie miejsce, dopasowując się do najlepszego finału w tym czasie.
Jeżdżąc dla wspieranego przez fabrykę zespołu KTM, Caselli poświęcił cały czas zawodom National Hare and Hound Championship Series w 2011 roku i zdobył tytuł. W 2012 roku obronił swój tytuł, zanim powtórzył ten występ w 2013 roku.
Caselli skupił się następnie na międzynarodowych wyścigach rajdowych. W 2013 roku ukończył silnie w Dakarze i wygrał Desafio Ruta 40. Jego ostatnim wyścigiem przed pełnym skokiem do wyścigów będzie promowana przez SCORE Baja 1000. Niestety, Caselli zmarł w tym wyścigu, zderzając się z dużym zwierzęciem podczas rywalizacji i doznanie śmiertelnych obrażeń.
Chociaż Caselli jest pamiętany ze swoich niesamowitych umiejętności i talentu na motocyklu terenowym, jego najbardziej trwałym wpływem może być jego rola, zainspirowana przez jego ojca, w rozwijaniu głębokiego poczucia zespołu, poświęcenia i patriotyzmu wśród amerykańskich jeźdźców rywalizujących na ISDE. Wysiłki te opłaciły się w 2016 r., Kiedy zespół US World Trophy ostatecznie wygrał World Trophy, osiągnięcie, które wymknęło się amerykańskim jeźdźcom od rozpoczęcia imprezy w 1913 roku.
RON LECHIEN
El Cajon, Kalifornia., Rodowity Ron Lechien rywalizował z jednymi z największych kierowców motocrossowych w historii w latach 1980. XX wieku, zdobywając 26 reprezentacji narodowych i krajowe mistrzostwa motocrossowe AMA o pojemności 1985 cm125.
Naturalny talent Lechiena i płynny styl jazdy sprawiły, że był nie do pomylenia na torze. Jego pozornie bezproblemowa prędkość przekładała się na klasy i wygrał w zawodach motocrossowych 125 cm250, 500 cm250 i XNUMX cmXNUMX, a także w Supercrossie o pojemności XNUMX cmXNUMX, wówczas najlepszej klasie.
Lechien, urodzony 13 grudnia 1966 r., Wygrał mistrzostwa motocrossowe AMA o pojemności 1985 cm125 w 10 r. I był bez wątpienia jednym z najlepszych zawodników tej epoki. Lechien uplasował się w pierwszej trójce w punktach krajowych 18 razy z 158 serii, w których walczył w pełnym wymiarze godzin. Lechien w swojej karierze ścigał się ze 80 wyścigami i zajął podium w XNUMX z nich. Ponad połowę czasu, w którym ścigał się, Lechien stał na podium wśród jednych z największych amerykańskich kierowców wszechczasów.
W 1985 roku Lechien ścigał się w klasie 125 cm2 dla amerykańskiej drużyny na Motocross of Nations w Niemczech i wygrał swoją klasę z wynikiem 1-1-1988. Na Motocross of Nations we Francji w 500 r. Ścigał się w klasie XNUMX cmXNUMX i wygrał oba motory, pokonując najlepsze na świecie.
Lechien, który przez całą karierę ścigał się w zespołach fabrycznych Kawasaki, Yamaha i Honda, brał udział w Grand Prix Motocross w USA w 1984 i 1989 roku, zdobywając dwa zwycięstwa.
Podczas gdy poważnie złamana noga w Mistrzostwach Świata AMA o pojemności 1989 cm500 w XNUMX r. Przedwcześnie zakończyła karierę Lechiena, jest on pamiętany jako jeden z czołowych zawodników z jednej z najbardziej konkurencyjnych epok tego sportu.
ŚWIATŁO DWUSTRONNE: MICHAEL FRASER'S 1995 KAWASAKI KX250
Przywrócono 1996 Kawasaki KX250.
„Mój motocykl to Kawasaki KX1995 z 250 roku, który kupiłem za 1500 USD i odrestaurowałem latem 2016 r. Całkowicie zdemontowałem rower i wymieniłem lub ponownie umeblowałem wszystko od podstaw. Wszystkie prace wykonałem sam, oprócz malowania proszkowego i odbudowy zawieszenia ”.
„Rama i rama pomocnicza zostały wypiaskowane i pomalowane proszkowo za pomocą proszku w kolorze Kawasaki. Wahacz również został wypiaskowany i pomalowany proszkowo na kolor szary metalik. Przednie i tylne zawieszenie zostało profesjonalnie przebudowane i odnowione przez Donny'ego Ellisa w Zawieszenie pro-działania z siedzibą w Airdrie, Kanada. ”
To model ścigany przez Mike'a LaRocco w sezonie Supercross w 1995 roku.
„Silnik został przebudowany u góry iu dołu i wyposażony w Rura FMF Gold Series i Tłumik FMF. Zamontowano również nowe chłodnice i węże. Grafika, naklejki w stylu sponsorów i pokrowce na siedzenia pochodzą od Evo-Mx.pl. Przednie i tylne zaciski hamulcowe i pompy główne zostały przebudowane, a także wyposażone w nowe przewody hamulcowe i Klocki hamulcowe EBC. Cała rama, łożyska układu kierowniczego i zawieszenia zostały wymienione na Działa przestawnie i Wszystkie wyścigi piłek namiar."
Nowa farba, tworzywa sztuczne, łańcuch, koła łańcuchowe, rura i wiele więcej, aby ten stary pies znów wyglądał jak nowy.
Różne części:
Pręty z uchwytem Pro Taper z blokadą Emig V2 na uchwytach i Wyścigi cycra deflektory osłon dłoni, dźwignia zmiany polan Hammerhead, Koła zębate Renthal z łańcuchem DID Gold, Pokrywa zapłonu Boyesena, Tworzywa Acerbis.
Nota redaktora ~Prosimy o przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Proszę tylko o podanie informacji o awarii roweru i szczegółowy opis wersji. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Proszę nie wysyłaj do mnie spamu, nie próbuj sprzedawać biletów na koncerty Taylor Swift ani spamować. Już obchodzę cały kolektyw T-Swizzle, a jeśli wyślesz mi śmieci, pojawi się „zła krew”. Widzisz co zrobiłem? Zadowolony z przesłania swojego palacza.
PIERWSZE SPOJRZENIE | 2020 SUZUKI DR-Z400S
2020 DR-Z400S to najnowsza wersja motocykla, która jest podstawą nowoczesnego ruchu DualSport. Zaczynając od DR350S, a następnie od DR-Z400S, Suzuki udostępnił zabawne, niezawodne i sprawne motocykle każdemu, kto jest gotowy na przejażdżkę ulubionym szlakiem terenowym lub wstęgą asfaltu.
Jeźdźcy będą pod wrażeniem wielkości momentu obrotowego pochodzącego z chłodzonego cieczą zespołu napędowego o pojemności 398 cmXNUMX, a także wyraźnego prowadzenia z regulowanego zawieszenia. Ten wyjątkowo niezawodny rower jest całkowicie legalny, z elektrycznym rozrusznikiem i czytelnym zestawem wskaźników. Solidne czarne nadwozie z kontrastową białą grafiką sprawia, że motocykl wyróżnia się na drodze, na szlaku, a nawet podczas parkowania.
Czy jesteś na autostradzie, czy na krętej leśnej ścieżce, Suzuki DR-Z400S nie da się pokonać.
PIERWSZE SPOJRZENIE | 2020 SUZUKI DR200S
2020 Suzuki DR200S jest niedrogim motocyklem, który może pokonywać drogę gruntową lub być na drodze do pracy na ulicy - i uzyskać 88 mpg z niezawodnym silnikiem o pojemności 199 cm3.3, w komplecie z elektrycznym rozrusznikiem elektrycznym, teleskopowymi przednimi widelcami, zbiornikiem o pojemności 200 galona, i duży moment obrotowy. Dzięki temu DR33.3S jest inteligentnym wyborem zarówno dla entuzjastów szlaków, jak i osób dojeżdżających do pracy. Dzięki ostrej, konkurencyjnej stylistyce, nowej karoserii w kolorze litego żelaza i rozsądnej wysokości 278 cala, ten XNUMX funtowy cykl zapewnia zwinność i zabawę, z której słynie Suzuki.MITCH PAYTON | CO ROBI WIELKIEGO RACERA?
WIDŁY WP. Standardowe ciśnienie powietrza zalecane przez Husqvarnę w tym rowerze wynosi 10.7 bara, a kompresja i odbicie są ustawione na 12 kliknięć każdy. Ponieważ była to moja pierwsza jazda na tym motocyklu, a ja jestem po lekkiej stronie, pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było obniżenie ciśnienia powietrza do 10.5 bara, ponieważ typowe ciśnienie powietrza jest dla mnie po prostu zbyt duże. W ciągu pierwszych 10 minut jazdy szybko zdałem sobie sprawę, że dzięki reklamie zrobiłem się trochę za miękki. Podszedłem do podstawowego ciśnienia powietrza 10.7 bara i poczułem, że szukam - początkowo miękki z dobrą odpornością na opadanie. Czułem się komfortowo z zestawem kompresji w magazynie 12 kliknięć, ale czułem, że widelec nie podąża za ziemią tak bardzo, jak bym tego chciał. Otworzyłem odbicie do 14 kliknięć (z magazynu 12 kliknięć) i to było lepsze, ale wciąż nie dość. Poszedłem więc do 16 kliknięć i znalazłem komfort, którego szukałem. Nie pozwól, aby 16 kliknięć odbicia cię przestraszyło, może się to wydawać dużo - ale dla lżejszego faceta takiego jak ja dało mi to, czego szukałem.
Hawajski bohater Brian Medeiros.
SZOK WP. Modele 2020 FC250, FC350 i FC450 są wyposażone w sprężyny udarowe 4.2 N / mm. To mniej w porównaniu ze sprężyną 45 N / mm w zeszłym roku. To była dla mnie dobra wiadomość, ponieważ nie byłem w stanie uzyskać wartości zwisu, których szukałem w poprzednim modelu ze sprężyną 4.5 N / mm, bez konieczności poluzowania sprężyny amortyzującej do końca, aby nie miała wstępnego obciążenia wstępnego co z kolei sprawiło, że szok był „martwy” i utrudnił konfigurację.
Dzięki zaktualizowanemu ustawieniu i sprężynie 4.2 N / mm udało mi się uzyskać ugięcie 103 mm, utrzymując jednocześnie dobre napięcie wstępne sprężyny. Dla mojego podstawowego ustawienia miałem ustawioną kompresję przy dużej prędkości na 1.5 obrotu, kompresję przy niskiej prędkości na 12 kliknięć, a odbicie również na 12 kliknięć. Przy tym ustawieniu czułem, że tył był trochę szorstki na szybkich nierównościach na krawędziach i nie dostosowywał się dobrze do podłoża. Nie mogłem przekroczyć swojego limitu, pozostając w swojej strefie komfortu. Pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było otwarcie szybkiej kompresji o 1/4 obrotu, aby doprowadzić ją do 1-3 / 4 obrotów. Pomogło to w szorstkim odczuciu i pozwoliło tylnej części motocykla na przysiady podczas przyspieszania, co pomagało motocyklowi jechać do przodu przez nierówności. Otworzyłem także 2 kliknięcia przy niskiej prędkości kompresji, zwiększając je do 14 kliknięć, aby pomóc w tym. Jeśli chodzi o odbicie, czułem się z nim komfortowo przy 12 kliknięciach, kiedy wprowadzałem zmiany w ustawieniach kompresji. Tylny koniec dobrze się układał i był wygodny przy prędkości.
UTRACONE, ALE NIE ZAPOMNIANE | MISTRZOSTWA JEFF EMIGA FABRYKA ZWYCIĘSTW 1998 250 KXXNUMX
KANAŁ MXA YOUTUBE | URUCHOM, ŻE PRZYCISK SUBSKRYBUJESZ
Połączenia MXA ekipa rozbija wszystko związane jest z moto. Sprawdź nasze MXA kanał YouTube do recenzji rowerów, relacji Supercross, wywiadów z kierowcami i wielu innych. I nie zapomnij nacisnąć tego przycisku subskrypcji.
AIMEXPO SIDEWAYS SOBOTA WIDEO PROMOCJA
2020 YAMAHA WR250F i WR450F
Yamaha WR2020F z 450 roku.
Yamaha WR2020F z 250 roku.
PIERWSZA JAZDA MXA | 2020 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE
MOTO | DROBNOSTKI
TEASER „MOCNA, HISTORIA ABBOTT”
TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: DUBYA CERAKOTE KTM WHEELSET
CO TO JEST? Jest to sposób na wyróżnienie piast roweru przez tłum dzięki wytrzymałej, odpornej na korozję powłoce w czterech kolorach. Dubya USA może dopasować piasty roweru do własnych upodobań lub potrzeb. Cerakote oferuje niektóre efekty wizualne anodowania bez gromadzenia się materiału .002.
Co to jest Cerakote? Cerakote to kompozytowo-polimerowa powłoka kompozytowa, którą można nakładać na metale, tworzywa sztuczne, polimery i drewno. Powłoka zwiększa odporność na ścieranie, odporność na korozję, odporność chemiczną, udarność i twardość. Jest to natryskiwany związek, który nakłada się w sterylnym środowisku i piecze w piekarniku w temperaturze od 250 do 300 stopni. Istnieją dwa rodzaje Cerakoting - klasa H i klasa C. Dubya używa gatunku H, który jest najpopularniejszą powłoką do broni palnej, noży i innych takich przedmiotów, które wymagają twardości i odporności na korozję. Klasa C jest zwykle stosowana do zastosowań o wysokiej temperaturze. Cerakote tworzy cieńszą warstwę niż anodowanie lub lakierowanie proszkowe, co oznacza, że nie zmienia tolerancji kieszeni łożyskowych; jednak koralik Dubya śrutuje piasty, usuwa łożyska i uszczelnienia oraz taśmuje wewnętrzne powierzchnie piasty przed nałożeniem Cerakote. Ponadto, w przeciwieństwie do anodowania, które daje mieszane wyniki na odlewanym aluminium w porównaniu do aluminium kęsów, Cerakote zapewnia czyste wykończenie odlewanych piast. Należy zauważyć, że Cerakote nie ma błyszczącego wyglądu błyszczącego anodowania. Kolory są bardziej stonowane.
Dubya może zabrać swoje piasty magazynowe i Cerakote w kolorach magnezu, bieli, węgla, tytanu lub pustynnego piasku. W rzeczywistości istnieje 90 różnych opcji kolorów Cerakote, ale Dubya specjalizuje się w czterech, o które prosi większość kierowców.
Dubya USA oferuje felgi Takasago Excel w kolorze czarnym, srebrnym, niebieskim, żółtym i złotym lub felgi DID w kolorze czarnym lub srebrnym. The MXA załoga wraku wybrała felgi DID ST-X w kolorze czarnym. To najsilniejsza obręcz DID. Dubya może budować koła w dowolnej kombinacji szprych, felg i sutków. Cerakoting jest usługą stosowaną w centrach magazynowych lub na rynku wtórnym w celu zmiany ich koloru.
MXA wybrane szprychy Bulldog i tradycyjne sutki w kształcie pudełka, ale sutki z napędem wielowypustowym są dostępne w tej samej cenie (chociaż kolorowe sutki mają dopłatę). Dubya USA używa pełnowymiarowych szprych, które umożliwiają gwintom pełny zakup sutka. Zmniejsza to prawdopodobieństwo pęknięcia sutka na pionie naprężeń spowodowanym krótką szprychą.
Chcielibyśmy powiedzieć, że mając nasze huby Cerakoted dodało 2 koni mechanicznych i skróciło czasy okrążeń o pełną sekundę, ale nie to robi Cerakoting. Chociaż Cerakoting twoich piast ma zalety związane z korozją, ścieraniem, działaniem chemicznym i promieniowaniem UV, nie ma pragmatycznych powodów, aby to zrobić. Głównym motywem jest to, że sprawiają, że wyglądają bardziej „fabrycznie”.
CYFRY? 200.00 $ (dwie piasty Cerakote), 428.00 $ (dwie felgi DID ST-X), 99.00 $ / 95.00 $ (srebrne szprychy Bulldog z napędem wielowypustowym lub smoczki aluminiowe OEM), 80.00 $ (sznurowanie i ściąganie) - www.dubyausa.com lub (714) 279-0200.
MXA OCENA: Cerakotowanie piast przednich i tylnych jest o kilkaset dolarów tańsze niż kupowanie piast Talon lub Kite, ale kiedy skończysz malować piasty, oprawiać je, sznurować i szprychować, to, co masz w końcu, jest fantazyjnym piastem.
Jeśli subskrybujesz Motocross Action, możesz teraz wydawać pieniądze w prezencie w Chaparral.
Jeśli subskrybujesz MXA, możesz zdobyć mag na swoim iPhonie, iPadzie, Kindle lub Androidzie, przechodząc do Apple Store, Amazon lub Google Play lub w wersji cyfrowej. Co więcej, możesz zapisać się do Motocross Action i otrzymać kartę podarunkową Chaparral o wartości 25 USD, którą możesz wydać na dowolne potrzebne części lub produkty motocyklowe. A niesamowite wydanie do druku zostanie dostarczone do twojego domu przez umundurowanego pracownika rządu USA. Możesz zadzwonić pod numer (800) 767-0345 lub KLIKNIJ TUTAJ lub kliknij pole u dołu tej strony.
KLASYCZNE ZDJĘCIE MXA
2003 Glen Helen National. David Vuillemin (12), Kevin Windham (14), Sean Hamblin (33) i Larry Ward (10) jadący wokół pierwszej tury Talladega.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.