TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2024 350

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2024 350 JEST LEPSZY NIŻ FC2023 350?

A: Nie bardzo. Wprowadzono kilka drobnych zmian, ale nic, co przestarzałe Husqvarna FC2023 350. 

Q: CZY NIE WSZYSTKIE HUSQVARNA 2024 TO TYLKO ROWERY BNG?

A: Zgadnij co? Podobnie jest z 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 Husqvarna FC450, 2024 KTM 450SXF, 2024 350 KTM 2024SXF, 250 KTM 2024SXF i Kawasaki KX250 2024. „Odważna nowa grafika” (BNG) to motyw przewodni roku modelowego 2024. Jedyne całkowicie nowe motocykle crossowe na rok 250 to Yamaha YZ450F, Kawasaki KX2024 i wszystkie modele GasGas na rok XNUMX. 

Q: CZY HUSQVARNA FC 2024 350 OTRZYMAŁA JAKIEŚ ZMIANY NA ROK 2024?

A: Tak, ale są to głównie drobne zmiany w zawieszeniu i oczywiście nastąpiła podwyżka ceny. Cena wzrosła z 10,799 10,999 dolarów w zeszłym roku do 200 XNUMX dolarów w tym roku. Co kupił dopłata o XNUMX dolarów? 

(1) Nowa, odważna grafika. W zeszłym roku Husqvarna FC 2023 350 miała żółte logo „H” na zwykłej szarej osłonie chłodnicy. Na rok 2024 ma zaktualizowane logo Husqvarna „H” z grafiką z efektem stroboskopowym. Dodatkowo przednia tablica rejestracyjna 2023 jest biała z czarnymi skrzydełkami, natomiast przednia tablica rejestracyjna 2024 jest biała z żółtymi skrzydełkami. 

(2) Zawieszenie. W przypadku widelców WP wprowadził „drobne udoskonalenia” zestawu podkładek kompresyjnych, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. Jeśli chodzi o amortyzator, WP opracował nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużej prędkości, które umożliwiają mniejsze regulacje na ruch pokrętła. O ile mniejszy? Każda kolejna zmiana została zmniejszona o 50 procent. 

Q: JAK DZIAŁA HUSQVARNA FC 2024 350?

A: Nie możemy wyjaśnić dlaczego, ponieważ nie ma żadnych wyjaśnień technicznych, aktualizacji ECU ani zmian wymiarowych, aby to uwzględnić, ale Husqvarna FC2024F 350 ciągnie w środku mocniej i dłużej niż w zeszłym roku. Jest bardziej responsywny na niskich obrotach, co pomaga silnikowi FC350 przeskoczyć do środka, gdzie nadal osiąga najwyższe obroty. Konfiguracja 350 zapewnia to, co najlepsze z obu światów. Szybko przyspiesza na niskim poziomie, ciągnie równomiernie przez środek i osiąga niesamowicie wysokie obroty. 

Dlaczego koncepcja budowy czterosuwowego roweru wyścigowego średniej wielkości nie została przyjęta przez żadnego innego producenta, pozostaje tajemnicą. Jeszcze bardziej tajemnicze jest to, że Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki wciąż nie dołączyły do ​​tej serii, mimo że 350-tka okazała się sukcesem sprzedażowym. W zawziętej branży sprzedaży motocykli crossowych trzy austriackie modele 350 otrzymały bezpłatną przepustkę od czasu wprowadzenia pierwszego KTM 350SXF w 2011 roku.

Żaden inny produkowany motocykl w historii motocrossu nie był tak zauważalnie ulepszany z roku na rok jak austriacki 350. Od czasu ich raczej przeciętnego wprowadzenia na rynek w 2011 roku, modele 350 odnotowywały olśniewające roczne zyski, zdobywając nowych klientów przy każdym skoku technologicznym.

Na papierze KTM 350SXF jest nielegalny w klasie 250 i ma mniejszą moc w klasie 450, więc kto chciałby go kupić? Odpowiedź brzmi: niezadowoleni weterani wyścigowi, którym nie podobało się, że ich wybór broni był ograniczony do 250 o słabej mocy lub 450 o zbyt dużej mocy. Weterynarze byli pierwszymi konsumentami, którzy zauważyli, że 350 KTM, Husky i GasGas można zwiększyć obroty jak 250, jednocześnie wytwarzając moc 450 koni mechanicznych. Jeźdźcy w pewnym wieku, którzy ścigali się w nieuregulowanych klasach, docenili użyteczność dwóch w jednym trzech modeli 350. Dzięki nim model 350. stał się sukcesem sprzedażowym o imponujących proporcjach.

Koncepcja motocykla crossowego o pojemności 350 cm13 mogła wydawać się mało prawdopodobną historią sukcesu, kiedy została wprowadzona po raz pierwszy XNUMX lat temu, ale spójrz na to z perspektywy MXA ekipa niszcząca, w każdy weekend ścigaliśmy się trzema 350-tkami jeden po drugim i wiemy, że te motocykle zasługują na Twoją uwagę. Wszystkie są dość wyjątkowe.

Q: CO NOWEGO W ZAWIESZENIU WP XACT 2024?

A: WP przerobił widelce i amortyzator dla FC 2024 350 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się nieco od widelca produkcyjnego z 2023 r., ale zmiany ograniczają się do określonych segmentów skoku w miejscach, w których WP uznał, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wrażliwe na zmiany ustawień.

Widelce WP twierdzi, że wprowadzili „drobne udoskonalenia” podkładek regulacyjnych kompresji, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony odbicia tłumienia widelca ani nie ma żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza lub ustawieniach kliknięcia. Pamiętaj tylko, że kierowca powinien chcieć dostosować wyczucie jazdy, dostosowując kliknięcie i ciśnienie powietrza w zależności od warunków na torze.

Szok Technicy WP opracowali nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużych prędkościach, ponieważ uważali, że poprzednie ustawienia miały zbyt duże luki na regulację. Celem WP było sprawienie, aby szybkie pokrętło kompresji umożliwiało mniejsze regulacje przy każdym ruchu pokrętła, aby zmniejszyć efekt tłumienia na kliknięcie o 50 procent. Zmianę tę osiągnięto poprzez zwiększenie liczby podkładek regulacyjnych w zestawie szybkobieżnym z 15 do 23 podkładek. Zwiększenie stosu podkładek sprawiło, że każda regulacja była mniejsza i zapewniła kierowcy dwa razy więcej opcji.

Q: JAK DOBRE SĄ WIDELCE 2024 WP XACT AIR?

A: Widelce Husqvarna FC 2024 350 są bardzo dobre, jeśli są prawidłowo skonfigurowane. Czy wierzymy, że widelce Kayaba SSS firmy Yamaha są bardziej chłonne i lepiej dopasowują się do podłoża niż widelce WP firmy Husqvarna? Tak, potwierdzaliśmy to w każdym teście od czasu wprowadzenia widelców SSS w 2006 roku; ale być może jedyną rzeczą, którą powinniśmy byli powiedzieć, jest to, że widelce SSS są również bardziej chłonne i lepiej dopasowują się do podłoża niż widelce ze sprężynami śrubowymi w Hondzie, Kawasaki i Suzuki.

Jednym z faktów, o których nikt nigdy nie wspomina, jest to, że widelce pneumatyczne WP pozwalają zaoszczędzić ponad 3 funty z przodu roweru - i to jest korzyść o imponujących proporcjach. MXA jeźdźcy testowi wiedzą o tym doskonale, ponieważ stale przełączamy się między standardowymi widelcami pneumatycznymi WP a drogimi widelcami z zaworem stożkowym WP, co więcej niż dowodzi, że WP jest w stanie zapewnić doskonałe widelce ze sprężynami śrubowymi, jeśli chcą. Niezależnie od tego, jak dobrze działają zawory stożkowe, każdy kierowca testowy wspomina o negatywnym wpływie dodatkowego ciężaru.

Q: CO SIĘ STANIE Z TYLNYM AMORTYZATOREM HUSQVARNA FC2024 WP 350?

A:  Wstrząs WP jest jednym z najłatwiejszych w życiu wstrząsów. Pochodzi z fabryki WP w Munderfing w Austrii i jest gotowy do rock and rolla. Podstawowe ustawienia kompresji i odbicia są dostępne dla każdego, od szybkich profesjonalistów po powolnych weteranów (w zakresie od dwóch do trzech kliknięć).

Musimy to jednak przyznać MXAKierowcy testowi Pro uważają, że tylny amortyzator wymaga zwiększonego tłumienia kompresji na samym końcu skoku, gdzie powoduje wstrząs w ostatniej sekundzie przy każdym twardym lądowaniu (i często uderza w nierówności o kwadratowych krawędziach). Weterynarze i nowicjusze rzadko narzekali na dolną część amortyzatora podczas lądowań, ale wypróbowaliśmy zawór zwrotny na końcu skoku i sztywniejsze zderzaki z utwardzanej termicznie pianki na wałku amortyzatora. Jak się okazało, najlepszymi poprawkami były połączenia amortyzatorów Pro Circuit, AEO/REP, Ride Engineering lub Luxon MX, które sprawiły, że amortyzator WP był początkowo bardziej miękki i sztywniejszy pod koniec skoku (dokładne przeciwieństwo standardowego połączenia amortyzatora WP); jednakże te linki do rynku wtórnego obsługujemy tylko w modelach KTM i GasGas 350. W Husqvarnach pozostajemy przy standardowym połączeniu amortyzatora.

Q: JAK DZIAŁA HUSQVARNA FC 2024 350?

A: Husky ma asa w rękawie nad każdym innym motocyklem na linii startu, jeśli chodzi o prowadzenie. Co to jest? Husqvarna skróciła wewnętrznie swoje widelce o 10 mm, co oznacza, że ​​przód Husqvarny może być aż o 15 mm niższy niż w przypadku jakiegokolwiek innego roweru na torze, szczególnie w przypadku połączenia skróconych widelców z zupełnie innym zawieszeniem amortyzatora Husqvarna o rosnącym współczynniku amortyzacji, krótszym amortyzatorem i zmniejszony skok (aby zapobiec uderzeniu tylnej opony w błotnik). Ta jedyna w swoim rodzaju konfiguracja zapewnia kierowcy podwozie niższe o 1 cal. Nie musisz mieć dyplomu z fizyki, aby zdać sobie sprawę, że obniżony środek ciężkości jest główną zaletą, jeśli chodzi o prowadzenie.

O dziwo, amortyzatory i zawory widelca 2024 FC350 są zasadniczo takie same, jak te, które znajdują się w komponentach KTM 350SXF, ale zawieszenie wydaje się lepsze. Widelce KTM poruszają się nieco wyżej, co jest dobre dla szybszych jeźdźców, którzy chcą mocniej uderzać, ale Husqvarna może pracować przy niższym ciśnieniu powietrza, aby wygładzić działanie widelca, zapewnić znacznie większą responsywność i poprawić przednią oponę kontakt i zwiększyć ogólny komfort. A co najważniejsze, rowerzyści z krótkimi nogami mogą dotknąć ziemi, siedząc na modelu 2024 FC350, czego nie mogą zrobić na KTM 350SXF ani GasGas MC350F.

Obniżenie podwozia sprawia, że ​​Husqvarna FC350 skręca się jak na szynach. Każdy jeździec testowy uważał, że Husky radzi sobie lepiej niż konkurencja, ale najbardziej zachwycał się tym, że może dotknąć ziemi na linii startu i w ciasnych zakrętach. 

Jeśli chodzi o ogólne prowadzenie, nie tylko sprawność w pokonywaniu zakrętów czy stabilność na prostych, ale całą gamę wyścigów motocrossowych, Husqvarna FC 2024 350 to kocie miauczenie. Po wymaganym długim czasie docierania ramy ten rower potrafi wszystko. Może rzeźbić jak Suzuki RM-Z450, ale bez potrząsania głową przy dużej prędkości. Może pokonywać nierówny teren z dużą prędkością, jak Yamaha YZ2023F sprzed 450 r., ale bez masy. Może sprawiać wrażenie ergonomicznego idealnego, jak Honda CRF450, ale bez drgań.

Q: CZY RAMKA CHROMOLOWA JEST PLUSEM CZY MINUSEM?

A: To plus, duży plus! Ramy z odlewanego i kutego aluminium składają się z kilku głównych komponentów, czasem z zaledwie 10 głównych elementów. Elementy te można ze sobą łączyć i zespawać za pomocą robota. Dodatkowo ramy aluminiowe są znacznie tańsze w budowie (po amortyzacji kosztów odlewu). 

Ramy ze stali chromowo-molibdenowej wymagają drogich rur stalowych wykonanych ze stopów zawierających chrom, molibden, żelazo i węgiel o różnych średnicach zewnętrznych i długościach. Rury te muszą być cięte, gięte, ukośne, klinowane, spawane, poddawane obróbce cieplnej, utwardzane na zimno i malowane. Jak możesz sobie wyobrazić, sama praca związana z wykonaniem ramy ze stali chromowo-molibdenowej jest kosztowna, a poszczególne etapy są czasochłonne.

Jednak ramy ze stali chromowo-molibdenowej są bardziej sprężyste, responsywne i lżejsze. Pierwotnie ramy aluminiowe były lżejsze od ram stalowych, ale gdy pojawiły się pytania dotyczące trwałości aluminium, producenci zaczęli używać większej liczby części kutych, które były cięższe niż zastępowane przez nie profile i części odlewane.

Jeśli chodzi o wybór chromu lub aluminium, na rynku działa wiele sił rynkowych i nie jest zaskoczeniem, że KTM, Husqvarna i GasGas wybiorą stal zamiast aluminium pomimo jej pracochłonnej konstrukcji lub że Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki wybiorą aluminium, biorąc pod uwagę jego prostotę produkcji i korzyści cenowe. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Znalezienie neutralności. Bardzo trudno jest ustawić skrzynię biegów na biegu jałowym na linii startu. MXA jeźdźcy testowi zwiększają obroty silnika z wciśniętym sprzęgłem, a gdy obroty osiągną szczyt, przesuwamy dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, gdy obroty spadają. 

(2) Korki gazu/chłodnicy. Korek wlewu paliwa zacina się, a korek chłodnicy bardzo ciężko się odkręca. Nihilo Concepts oferuje narzędzie do zdejmowania, które ułatwia odkręcenie korka chłodnicy.

(3) Przyciski Start/Stop. Jeśli nie podoba Ci się przycisk wyłączania po prawej stronie kierownicy, Nihilo Concepts oferuje osobne przyciski uruchamiania i zatrzymywania, które pasują do stylu retro, dzięki czemu możesz umieścić przycisk wyłączania w dowolnym miejscu.

(4) Waga. Nowa rama FC350 stała się cięższa w 2023 r., a niewielkie zmiany w zawieszeniu i grafice nie sprawiły, że będzie lżejsza w 2024 r. — 228 funtów to za dużo jak na rower, który kiedyś ważył 220 funtów.

(5) Szprychy. Jeśli nie możesz sprawdzić wszystkich szprych, sprawdź szprychy znajdujące się najbliżej zamka tylnej obręczy. Jeśli szprychy są luźne, należy dokręcić wszystkie szprychy.

(6) Luźny łańcuch. Zapomnij o trzech palcach pod łańcuchem z tyłu podkładki zderzaka wahacza. Husqvarna 2024 potrzebuje czterech palców (około 70 mm luzu). Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny. 

(7) Końcówka pedału hamulca. Zmiażdży się, zginie lub złamie podczas jakiejkolwiek kolizji lub kolizji. Dostępne są znacznie silniejsze wskazówki na rynku wtórnym.

(8)  Otwory wentylacyjne. Model KTM 2024SXF 350 ma gigantyczne otwory wentylacyjne po obu stronach skrzynki powietrznej, ale identycznie wyglądające otwory wentylacyjne w Husqvarna FC350 są formowane i zamknięte. Zamknięta skrzynia powietrzna zmniejsza reakcję przepustnicy przy niskich obrotach, ale sprawia, że ​​FC350 jest łatwiejszy do mycia natryskowego.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Przekładnia. Jeśli chcesz uzyskać większy ciąg od niskiej do średniej, dodaj jeden ząb do tylnej zębatki.

(2) Clickery bez narzędzi. Amortyzator i widelce WP można regulować bez użycia narzędzi. Kompresja przy niskiej prędkości, kompresja przy wysokiej prędkości, odbicie amortyzatora, odbicie widelca i kompresja widelca są regulowane ręcznie.

(3) Kierownice. FC350 jest wyposażony w doskonałą kierownicę ProTaper.

(4) Filtr powietrza. Konstrukcja filtra powietrza Husqvarna z możliwością montażu typu plug-and-play, pokrywą skrzyni powietrznej niewymagającą użycia narzędzi i koniecznością zdejmowania siedzenia to najlepsza konstrukcja w historii.

(5) Hamulce Brembo. Przedni hamulec Brembo jest dobrze modulowany, mocny i można go obsługiwać jednym palcem.

(6) Szybka zmiana. Świetnie nadaje się do długich i szybkich startów, ale może być dziwaczny w sytuacjach przy połowie przepustnicy. 

(7) Kołnierz amortyzujący. Nowy kołnierz amortyzujący WP jest znacznie łatwiejszy w użyciu i trwalszy w ustawianiu ugięcia.

(8) Widelce powietrzne. Widły pneumatyczne WP XACT działają świetnie, jeśli poświęcisz czas na ustawienie ich do swojej wagi i prędkości.

(9) Osłony ramy. Fajnie, że Husqvarna są wyposażone w plastikowe osłony ramy, ale MXA jeźdźcy testowi często je zdejmują, aby rower był węższy na podnóżkach.

(10) Środek ciężkości. Husqvarna FC350 pokonuje zakręty jak marzenie dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To idealny rower dla weterynarza, co jest dobre, ponieważ nie ma rynku Pro dla FC350. Ale KTM, Husky i GasGas nie potrzebują profesjonalistów ani nowicjuszy. Mają zamek, kolbę i lufę na rynku weterynaryjnym z rowerem, który jest szybki jak 450, ale zabawny jak 250. Dużą zaletą Husqvarna FC350 jest to, że jest wygodniejszy, siedzi znacznie niżej i ma opaskę mocy, która jest wyjątkowo łatwa w zarządzaniu.

Połączenia MXA załoga wraków jest głęboko przekonana, że ​​Husqvarna FC 2024 350 to nie tylko najlepszy obecnie motocykl crossowy dla weterynarzy na torze, ale także najlepszy wszechstronnie wyprodukowany motocykl crossowy.