ZDJĘCIA CZTEROSUWOWE MXA 2024 250: SŁOWO PISEMNE NA TEMAT RANGI WSZYSTKICH SIEDEM ROWERÓW

MOtocross Akcja istnieje już od 50 lat i widzieliśmy już wszystko. Przed mediami społecznościowymi magazyny były jedynym źródłem wiadomości o motocrossie i testowaniu motocykli motocrossowych MXA wyznacza standardy branżowe w zakresie dogłębnych i dokładnych testów. W dzisiejszych czasach media społecznościowe są pełne wszechwiedzących, którzy wykrzykują swoje opinie w internetowe zapomnienie. MXARankingi strzelanin nie pochodzą z jednego lub dwóch dni testów z udziałem przypadkowych zawodników. Korzystamy z tych samych zaufanych jeźdźców testowych (od profesjonalistów krajowych AMA, przez weterynarzy po nowicjuszy) i podchodzimy do opinii każdego jeźdźca z przymrużeniem oka, znając osobiste uprzedzenia każdego z nich. I co najważniejsze, nie robimy testów rowerów w jeden czy dwa dni. Żyjemy z naszymi motocyklami testowymi i ścigamy się nimi co tydzień przez cały rok. Nasz system filtrowania opinii każdego rowerzysty jest ważny, a ponieważ jeździmy na tych rowerach przez cały rok, nasze rankingi uwzględniają trwałość i osiągi na torze. 

W tym roku emocje skupiły się na Yamaha YZ2024F i GasGas MC250F 2024, które były jedynymi całkowicie nowymi motocyklami wypuszczonymi w 250 roku. Modele 2024 KTM i Husqvarna otrzymały drobne aktualizacje ustawień zawieszenia WP, podczas gdy modele 250 Hondy, Kawasaki i Suzuki pozostają dokładnie takie same jak w 250 r. Należy jednak wspomnieć, że Suzuki stara się osłodzić umowę na swoje modele RM-Z2023/250 z motocyklami „RM Army Edition” pochodzącymi od dealera określonego przez Grafika Throttle Syndicate i kompletny układ wydechowy Pro Circuit T-450 bezpłatnie dla kierowców, którzy kupią nowe Suzuki przed 6 stycznia 1 r. 

Testowaliśmy każdy rower w stanie fabrycznym i aby zachować równowagę, w każdym rowerze zamontowaliśmy te same opony (opony Maxxis MX-IH do średnio trudnego terenu). Następnie, do zdjęć, wypoziomowaliśmy każdy rower za pomocą regulowanej stojaka górnego (ATS) firmy Risk Racing, aby upewnić się, że wszystkie siedem motocykli jest prostych i umundurowanych, zanim umieścimy je w błocie. Ponownie.

MIEJSCE SIÓDME: 2024 SUZUKI RM-Z250 

DLACZEGO SUZUKI POWINNO WYGRYWAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Suzuki RM-Z250 powinien wygrać, ponieważ jest trwały, zwinny w zakrętach i ma przyzwoity zakres mocy od niskiej do średniej, który jest doceniany przez nowicjuszy i początkujących kierowców, ponieważ nie wymaga pędu ani pracy sprzęgła, aby ruszyć. Odbiera od razu. Ponadto, jeśli kupisz Suzuki RM-Z2024 250 przed 1 stycznia 2024 r., otrzyma on grafikę RM Army Edition i kompletny układ wydechowy Pro Circuit T-6, zwiększający moc na niskim poziomie od samego początku i sprawiający, że Suzuki wygląda i brzmi jak prawdziwy rower wyścigowy.

Mamy krótką listę zawodników testowych, którym ufamy i tylko oni mają moc wpływania na wyniki naszych strzelanin, ale to nie znaczy, że nie słuchamy opinii innych facetów, którzy spędzają czas na naszych rowerach testowych . Co zabawne, każdy nowy jeździec, który wskoczył na RM-Z250 w tygodniach poprzedzających tę strzelaninę, miał pozytywne zdanie na ten temat. Podobała im się jego zdolność do łatwego pokonywania zakrętów i czuli się szybko na rowerze, ponieważ mogli wycisnąć z silnika całe 39 koni mechanicznych. Oczywiście, kiedy ścigali się z innymi motocyklami przeciwko RM-Z250, ich opinia o kolorze żółtym nie była tak różowa, ale nadal byli pod wrażeniem. RM-Z ma reputację powolnego i przestarzałego, więc oczekiwania wszystkich były niskie, kiedy nad nim postawiono. Ponieważ rozumieli ograniczenia przestarzałego RM-Z250, nie byli tak krytyczni wobec jego wad. 

Oczywiście cena jest najlepszą cechą tego roweru. Jego cena detaliczna wynosi 8,099 USD, a dealerzy zwykle są w stanie negocjować ceny, aby uczynić go bardziej przystępnym cenowo. Ponieważ Suzuki nie zmieniało RM-Z250 w ciągu ostatnich pięciu lat, może utrzymać niską cenę, podczas gdy ceny innych marek rosną. Tak, chcielibyśmy, żeby wprowadzali aktualizacje, ale w tym momencie jesteśmy po prostu szczęśliwi, że Suzuki może rozdać zupełnie nowy układ wydechowy Pro Circuit konsumentom, którzy kupują nowy rower przed nowym rokiem.

DLACZEGO SUZUKI POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Sztywne widelce sprężynowe Kayaba Supercross i sztywna aluminiowa rama ani trochę nie pomagają RM-Z250. Na gładkim torze możesz się dobrze bawić na tym rowerze, ale gdy tylko tor zacznie się nieco kręcić, będziesz gotowy na przejażdżkę. Oczywiście niska liczba koni mechanicznych naprawdę wbiła gwóźdź do trumny RM-Z250. Na tym rowerze nie można jeździć wysoko w zakresie obrotów; możesz spróbować, ale szybciej nie pójdzie. Musi działać krótko, aby w pełni wykorzystać miejsce, w którym zlokalizowana jest jego moc. W stanie fabrycznym, po zbyt dużym zwiększeniu obrotów, podwozie RM-Z zacina się, powodując odchylenie od każdej najmniejszej nierówności i koleiny na torze.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O SUZUKI RM-Z250?

Po raz kolejny Suzuki RM-Z250 zajmuje siódme miejsce z siedmiu czterosuwów 2024 250. Naciskani, dlaczego zajmuje ostatnie miejsce, powiedzielibyśmy, że jest zbyt wolny, zbyt ciężki i zbyt sztywny; jeśli jednak dostosujesz zawieszenie do swoich umiejętności i wagi, docenisz trwałość i zdolność Suzuki do pokonywania zakrętów. No i cena atrakcyjna.

SZÓSTE MIEJSCE: 2024 HONDA CRF250 

DLACZEGO HONDA POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Honda CRF250 powinna wygrać, ponieważ ma najlepszy silnik w klasie dla początkujących kierowców. Chwaliliśmy Suzuki za mocne chrząknięcie w dolnym zakresie, ale moc Hondy CRF250 jest jeszcze lepsza. Moc wzrasta mocno na niskich obrotach, co wymaga niewielkiego lub żadnego użycia sprzęgła, aby ruszyć. Dla jeźdźców weterynarii, którzy są po cięższej stronie, dla 450 jeźdźców opadających z powrotem lub dla średniozaawansowanych, którzy nie czują się komfortowo, zwiększając obroty 250F w zakresie obrotów na minutę, silnik CRF250 jest w sam raz. 

Drugi rok z rzędu Honda CRF250 nie otrzymała żadnych aktualizacji. Ten motocykl wciąż korzysta z zupełnie nowego silnika i podwozia, które pojawiły się w 2022 roku. W tamtym czasie najnowszy CRF250 Hondy poczynił ogromne postępy w zakresie mocy. Chociaż nie uzyskał imponującej góry, silnik CRF250 znalazł swój ulubiony moment w chrząkaniu od niskiego do średniego, podążając śladami YZ250F (a nawet go przewyższając). Elektrycznie sterowana szyba CRF250 jest użyteczna i przyjemna dla szerokiego grona rowerzystów; jednakże podwozie jest sztywne i jest wrażliwe na nawet najmniejsze zmiany. 

Co więcej, w ciągu ostatnich dwóch lat Honda CRF250 przeszła z trzeciego najlżejszego motocykla do najlżejszego, nie wprowadzając żadnych zmian! Jak to działa? W 2022 r. CRF250 spadł znacznie i osiągnął wagę 219 funtów. W tamtym czasie był o 2 funty cięższy od GasGas, o 1 funt cięższy od KTM i związany z Husqvarna FC250. Jednak KTM i Husky zyskały na wadze w 2023 r. dzięki nowej platformie, a GasGas poszedł w ich ślady w tym roku. Honda jest najlżejszym motocyklem, ponieważ Honda niczego nie zaktualizowała.

DLACZEGO HONDA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Silnik Hondy CRF250 działa świetnie w dolnych zakresach prędkości obrotowych, ale szybko się wyczerpuje w porównaniu do Kawasaki i trzech austriackich motocykli, powodując zatykanie się podwozia i odbijanie się od nierówności podczas zwiększania obrotów. Co więcej, nawet jeśli nie zwiększasz obrotów, podwozie Hondy jest nadal bardzo sztywne i nie pomagają w tym ultrasztywne widelce ze sprężynami Showa. To smutne, bo rower przełajowy CRF250RX ma ładne, przyjemne, miękkie ustawienia, które sprawdzają się świetnie. Chcielibyśmy tylko, żeby przyjechali na model motocrossowy. Oczywiście CRF250 ma potencjał. Bracia Lawrence dokonali wspaniałych rzeczy na tej platformie, ale jeżdżą na rowerach fabrycznych. W standardowej formie Honda ma od 3 do 4 koni mechanicznych mniej niż inne standardowe motocykle, a nerwowe podwozie nie pomaga w braku mocy w wyższym zakresie obrotów. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HONDZIE CRF250?

Uwielbiamy to, że Honda poważnie podeszła do wagi dzięki CRF250 (nawet jeśli było to dwa lata temu). Po naprawieniu widelców rower jest bardzo zwinny i daje dużo frajdy z jazdy. Charakteryzuje się wyjątkową ergonomią i świetnym wyglądem. Nasi zawodowi jeźdźcy testowi uwielbiają rzucać biczami w Hondę, a nasi nowicjusze i kierowcy testowi weterynarii byli zadowoleni, że nie musieli nadużywać sprzęgła, aby uruchomić CRF250. 

PIĄTE MIEJSCE: 2024 KAWASAKI KX250 

DLACZEGO KAWASAKI POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Kawasaki i KTM nie wprowadziły żadnych zmian na rok 2024, ale nasz rower testowy Kawasaki KX250 uzyskał w tym roku większą moc na hamowni. Co to znaczy? Każdy rower jest inny. Tolerancje nie są idealne i przez przypadek niektóre rowery zachowują się lepiej niż inne. Nie jest to niespodzianką, ponieważ w zeszłym roku motocykle te uzyskały wyjątkowo bliskie wyniki na hamowni i tym razem Kawasaki wysuwa się na prowadzenie pod względem mocy. 

Kawasaki KX250 powinien wygrać, ponieważ ma najmocniejszy silnik w swojej klasie i cenę niższą niż KTM, Husqvarna, GasGas czy Yamaha. KX250 ma wyjątkowo stabilne podwozie i dobrze radzi sobie na nierównym terenie i na szybkich prostych.

DLACZEGO KAWASAKI POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

W klasie 450 moc jest mniej ważna, ponieważ większość kierowców nie używa czterosuwowego silnika 450 ze względu na jego wartość. Prowadzenie staje się priorytetem w klasie dużych rowerów, ponieważ trudniej jest utrzymać szybszy rower. W szeregach 250 silnik jest ważniejszy dla zapewnienia konkurencyjności motocykla, a podwozie jest zawsze łatwiejsze do ustawienia ze względu na wolniejszy silnik, mniejszą masę całkowitą i zmniejszoną masę obrotową. Ze względu na te kryteria dziwnie jest narzekać na podwozie KX250. Jesteśmy bardzo wdzięczni Kawasaki za wysiłki mające na celu stworzenie mocniejszego silnika, a teraz dotarliśmy do punktu, w którym zawieszenie KX250 i aluminiowa rama biorą na siebie winę za wyniki ekologicznej maszyny.

Kawasaki kręcił się w kółko ze swoim KX250 w poszukiwaniu większej mocy i udało im się wycisnąć imponującą moc 45 koni mechanicznych ze swojego zespołu napędowego! Jednak motocykl staje się podsterowny przy wchodzeniu w zakręt, co zmniejsza pewność siebie i utrudnia maksymalne wykorzystanie silnika przy prędkościach obrotowych, do których został zaprojektowany, czyli bardzo wysoko na zakręcie. Dodaliśmy ząb do tylnej zębatki, aby uzyskać silniejszy ciąg na wyjściu z narożnika, przechodząc z 50 do 51 zębów z tyłu. Każdy właściciel KX250 powinien odłożyć pieniądze na ponowny zawór w wyjątkowo sztywnych widelcach. Inne skargi dotyczą trwałości na co dzień. Zawsze znajdujemy pęknięcia w fabrycznym plastiku w tym rowerze i trzeba bardzo uważać, aby nie poluzować śrub. Każdy wieloletni właściciel Kawasaki zna wady wytrzymałościowe motocykla. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KAWASAKI KX250?

Odkąd Kawasaki umieścił silnik 250 w podwoziu 450 w 2021 roku, trudno nam było obrócić ten motocykl. Nie chodzi tylko o tylne położenie silnika w ramie KX450; zbyt sztywne widelce Kayaba również nie pomagają w skręcaniu. Zastąpiliśmy standardowe potrójne zaciski 23 mm przesuniętymi zaciskami 22 mm firmy Ride Engineering, aby załadować większy ciężar z przodu, i wysłaliśmy widelce, aby je zmiękczyć, aby pomóc w zgryzie przodu. 

CZWARTE MIEJSCE: 2024 YAMAHA YZ250F 

DLACZEGO YAMAHA POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Yamaha YZ250F to popularny motocykl, w dużej mierze dzięki doskonałemu zawieszeniu Kayaba SSS i mocnemu zakresowi mocy od niskiej do średniej. Na rok 2024 YZ250F jest prawie całkowicie nowy. Przyjęto podwozie, plastik i układ jezdny Yamahy YZ2023F 450; jednak silnik Yamaha YZ2024F 250 nie otrzymał żadnych większych ulepszeń. Jest to w zasadzie ten sam silnik, co w 2023 r., z wyjątkiem większej konstrukcji skrzynki powietrznej oraz mocniejszego łańcucha rozrządu i kół zębatych krzywki. Nie, nie ma mocy ani momentu obrotowego, które zapewniałyby trofea, ale zamienił część swojej legendarnej kory z niższej półki na lepszą moc z najwyższej półki. Działa lepiej na górze, ale nie znajduje się w tej samej sterówce, co KTM, Husqvarna, Kawasaki czy GasGas z dużą prędkością obrotową. Zaletą silnika YZ2024F 250 jest to, że stanowi on puste płótno możliwości dla konstruktorów silników na rynku wtórnym, a ten silnik jest łatwiejszy do modyfikacji niż większość.   

W przeszłości YZ250F miał pewne problemy z trwałością łańcucha rozrządu, ale Yamaha rozwiązała te problemy w 2024 r., wprowadzając całkowicie odnowiony system, który ma szerszy i mocniejszy łańcuch rozrządu, szersze koła zębate krzywki, mocniejsze prowadnice i nowy napinacz łańcucha krzywki . Ponadto dużą skargą dotyczącą zeszłorocznego motocykla było szerokie i nieporęczne nadwozie oraz ciasny i niewygodny kokpit kierowcy. Na rok 2024 siodełko jest bardziej płaskie i wyższe o 5 mm w środku. Podnóżki są 5 mm niżej i 5 mm dalej do tyłu, aby otworzyć wcześniej ciasny kokpit, a cieńsze osłony ułatwiają rowerzystom poruszanie się na rowerze.  

Pożyczona rama YZ450F, która będzie zupełnie nowa na rok 2023, jest zwinniejsza, o 3 funty lżejsza i stanowi ergonomiczne zwycięstwo w kategorii, w której poprzednie YZ250F zajmowały ostatnie miejsca. Oczywiście amortyzator Kayaba i widelce SSS wyjątkowo dobrze radzą sobie z trudnymi terenami, pokazując Hondzie, Kawasaki i Suzuki, kto jest szefem w konkursie widelców ze sprężynami śrubowymi. 

DLACZEGO YAMAHA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Yamaha miała nadzieję, że nowy układ dolotowy z kopułowym filtrem powietrza 3D, o 30% większą „czystą stroną” osłony filtra powietrza i ogólnie większą skrzynią powietrzną zwiększy moc Yamahy YZ2024F 250. Tak się nie stało. Zamiast tego dodatkowa objętość spowolniła prędkość dolotową i kosztowała reakcję przepustnicy. Zmniejszyło to zeszłoroczną energiczną moc od niskiej do średniej i dodało jeszcze większe hamowanie silnikiem. Chrząknięcie na niskim poziomie było specjalnością YZ250F, głównie dlatego, że nie miał on takiej mocy przy wysokich obrotach jak austriackie rumaki. Brak skutecznych aktualizacji na rok 2024 oznacza, że ​​aby dostać się do pasma mocy, potrzeba dodatkowego wysiłku w sprzęgle. Nie jest to zerwanie umowy, ale jest to niewielkie rozczarowanie w porównaniu z zeszłym rokiem.

W dziale obsługi zeszłoroczny YZ250F był łatwy do zrozumienia. Był stabilny na prostych i miał ustawienia zawieszenia, które świetnie sprawdzały się dla szerokiej gamy jeźdźców w stanie fabrycznym. Teraz nowa rama i zaktualizowane ustawienia zawieszenia nie są tak przyjazne dla użytkownika. Aby czuć się komfortowo ze sztywniejszą ramą i szybko obracającym się przodem, potrzeba więcej wysiłku.  

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O YAMAHA YZ250F?

Ogólnie rzecz biorąc, na Yamasze byliśmy trudniejsi niż na jakimkolwiek innym motocyklu w tej klasie. Dlaczego? Cóż, YZ450F (rower, którego wcześniej nie lubiliśmy) wygrał nasz konkurs „2023 MXA 450 Shootout” i mając mniejszy silnik YZ250F wsunięty do identycznej ramy, spodziewaliśmy się, że ten rower będzie jeszcze lepiej współpracował z nową platformą. Nie uważamy, że YZ250F jest złym motocyklem, po prostu nie osiągnął celu wyznaczonego przez swoich poprzedników. Usterki silnika można łatwo naprawić za pomocą tunerów z rynku wtórnego, takich jak Twisted Development, a problemy z prowadzeniem będą pomocne dzięki ponownemu zaworowi zawieszenia. Przykro nam jednak, że Yamaha YZ250F straciła część swojego low-endowego uroku, nie zyskując w zamian żadnych znaczących korzyści.

TRZECIE MIEJSCE: 2024 GASGAS MC250F 

DLACZEGO GASGAS MC250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Ponieważ GasGas MC2024F 250 ma wiodącą w swojej klasie ramę ze stali chromowo-molibdenowej, silnik o wysokich obrotach (średnica i skok 81 mm na 48.5 mm), niezniszczalne sprzęgło spryskiwacza Belleville (z jednoczęściowym stalowym koszem z obrobioną w nim przekładnią główną), Pankl przekazem i większością cech twórczych swojego rodzeństwa, spodziewaliśmy się, że będzie pretendentem do konkursu „2024 MXA 250 Strzelanina.” W końcu ma wiele takich samych zalet, a przy tym jest bardziej przystępna cena, wynosząca 800 USD pod KTM 250SXF. GasGas MC250F to jeden z zaledwie dwóch motocykli, które były całkowicie nowe na rok 2024 (obok YZ250F) i zyskał nowy silnik, ramę, ramę pomocniczą, wahacz, plastik, potrójny zacisk i elektronikę na rok modelowy 2024. Wadą GasGas MC2024 250 jest to, że jest sprzedawany jako niedrogi austriacki motocykl crossowy, ale obniżenie ceny oznaczało określenie lub brak specyfikacji niektórych komponentów, które obniżyły cenę, ale zmieniły moc. 

DLACZEGO GAZ GAZOWY POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Nie musisz Sherlocka Holmesa, aby powiedzieć ci, że GasGas MC2024F 250 został celowo odstrojony przez wpływowych graczy w Austrii, aby mieć pewność, że GasGas nie ukradł KTM żadnej chwały. A na rok 2024 ten rower cofnął się o krok od swojego pomarańczowego brata, przechodząc na hiszpańskie hamulce BrakTec i sprzęgło hydrauliczne BrakTec, potrójne zaciski z kutego aluminium (zamiast zacisków obrabianych CNC), bardziej miękkie zawory zawieszenia, zamknięty- poza airboxem, osłona ogranicznika w tłumiku, brak przełącznika map (chociaż ECU nadal ma dwie mapy, Quick Shift i kontrolę trakcji wbudowane w ECU; wystarczy kupić przełącznik mapy z rynku wtórnego, aby uzyskać do nich dostęp), Maxxis MX-ST opony (zamiast Dunlop MX34), srebrna kierownica wyższa o 12 mm i zębatka z 52 zębami (zamiast 51). 

Niektóre z tych zmian (zawieszenie, zaciski, kierownica, opony, zębatka) niekoniecznie powodują, że ten rower jest gorszy, a po prostu inny; jednakże brak odpowiedniego przepływu powietrza, papkowate wyczucie hamulców BrakTec i brak możliwości włączenia agresywnej mapy znacznie utrudniają działanie GasGas. Oczywiście potencjał nadal istnieje. Możesz kupić przełącznik mapy, wywiercić otwory w pokrywie skrzynki powietrznej i przykleić tłumik FMF, ale równie dobrze możesz wydać dodatkowe 800 dolarów na KTM 250SX. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O GASGAS MC250F?

Tak, GasGas MC250F jest bardziej miękki i nie tak szybki jak KTM, ale nadal jest imponującą maszyną. Nasi kierowcy testowi, od wolnych po profesjonalistów, czuli się komfortowo na bardziej miękkim zawieszeniu WP i często decydowali się ścigać na nim z innymi rowerami ze względu na jego lepsze wyczucie i bardziej użyteczną moc. Doceniamy, że te zmiany ułatwiają nakreślenie różnicy między trzema austriackimi markami. 

DRUGIE MIEJSCE: 2024 HUSQVARNA FC250 

DLACZEGO HUSQVARNA POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Husqvarna FC250 to obniżona wersja trzech austriackich czterosuwów 250, mająca te same kości co KTM i GasGas, tylko z krótszym zawieszeniem i 1-calową niższą wysokością siedziska. Husky FC250 jest lubiany przez większość naszych kierowców testowych, ponieważ jest niedrogi i ma mocny, liniowy silnik, który można przyspieszyć do księżyca. Tak, trzeba mocno jeździć na FC250, aby uzyskać dostęp do całej jego mocy 44.78 KM, ale rama ze stali chromowo-molibdenowej, widelce pneumatyczne WP XACT i amortyzator WP nadal wykonują swoją najlepszą pracę, nawet gdy silnik pracuje na pełnych obrotach.

Husqvarna FC250 i tak powinna wygrać tę strzelaninę ze względu na niezwykle wytrzymałe sprzęgło wyposażone w spryskiwacz Belleville, silnik o dużej mocy (z przełącznikiem mapy umożliwiającym dostęp do szybszej i bardziej ekscytującej mapy drugiej), precyzyjne i mocne hamulce Brembo, kierownicę ProTaper, która pomaga zmniejszyć szorstkość dłoni rowerzysty i wysokość siodełka korzystną dla każdego, kto uważa, że ​​rowery są coraz za wysokie. 

DLACZEGO HUSQVARNA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Kiedy w 2021 roku Husqvarna wprowadziła koncepcję obniżonego zawieszenia, Husqvarna FC250 została dwukrotnym mistrzem MXA250 strzelanin czterosuwowych, zwycięskie w 2021 i 2022 r. Widelce krótsze o 10 mm, skrócony amortyzator i zmienione ramiona łączące obniżają wysokość siedziska, obniżają środek ciężkości i poprawiają zdolność tego roweru do pokonywania zakrętów. Nasi jeźdźcy testowi bardziej krytycznie ocenili prowadzenie Husky w latach 2023 i 2024 i odkryliśmy, że nie jest on tak wygodny dla szybkich facetów, jak w latach 21 i 22. Co mamy na myśli? Sweet spot ma teraz mniejsze okno. Nasi weterani i nowicjusze nadal uwielbiają to podwozie, ale średniozaawansowani i profesjonaliści wolą większy skok zawieszenia na nowej platformie.

Chociaż grafika i schematy kolorów nie odgrywają dużej roli w rankingach w tej strzelaninie, producenci powinni pamiętać, że przy zakupie za 10,299 XNUMX dolarów kupujący powinien być fizycznie zainteresowany rowerem. Szary, żółty, ciemnoniebieski i biały motyw jest dziwny. Tęsknimy za Husky, które były dostarczane z białymi ramkami i białymi plastikami. Rowery Heritage Edition to rzecz piękna i tak powinien wyglądać każdy Husky. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HUSKY FC250?

Jedynymi zmianami w Husqvarna FC250 i KTM 250SXF na rok 2023 były drobne zmiany zawieszenia, które nie miały większego znaczenia dla naszych kierowców testowych na torze. A ponieważ GasGas i Yamaha były jedynymi nowymi motocyklami na rok 24, to właśnie te motocykle zrzuciły KTM z najwyższego stopnia. Ogólnie rzecz biorąc, Husqvarna FC250 to najlepszy rower dla swojej grupy docelowej, czyli weteranów i krótkich jeźdźców.

PIERWSZE MIEJSCE I ROWER ROKU: 2024 KTM 250SXF 

DLACZEGO KTM POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Drugi rok z rzędu twierdzi KTM 250SXF MXAnagrodę 250 Rowerów Roku. Rama pomocnicza KTM 250SXF jest całkowicie otwarta pod siedzeniem, wpuszczając więcej powietrza do wlotu, zapewniając temu motocyklowi bardziej ekscytującą reakcję przepustnicy niż zamknięte Husky i GasGas. Dostępna jest również opcjonalna wentylowana pokrywa skrzynki powietrznej, która jest dostarczana z 250SXF i oferuje jeszcze większą moc. 

W zeszłym roku KTM wprowadziło ten silnik z ulepszonym momentem obrotowym na dole i większą stabilnością podwozia na prostych. Obrócili także położenie silnika w kołysce ramy, aby wyeliminować przysiadanie tyłu podczas gwałtownego przyspieszania. Ogólnie rzecz biorąc, jest to najłatwiejszy rower, na którym nasi kierowcy testowi czują się komfortowo. Ustawiliśmy ugięcie na 105 mm, ciśnienie powietrza w widłach na 10.7 bara (155 psi) i żyliśmy długo i szczęśliwie! 

Na torze KTM 250SXF nie jest tak ekscytujący jak CRF250 czy YZ250F w dolnej części, głównie ze względu na cichszy silnik i bardziej liniowy uciąg; jeśli jednak zwrócisz uwagę na prędkość jazdy, poruszasz się szybciej na KTM niż na czerwonych i niebieskich maszynach, a kiedy osiągniesz górny koniec, po prostu odjedziesz. W momencie prędkości obrotowej, w której Suzuki, Honda i Yamaha zaczynają tracić moc, KTM nadal rośnie. Ten silnik lubi być dokręcany, więc nie bójcie się pozwolić mu śpiewać.

DLACZEGO KTM POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

250SXF znacznie zyskał na wadze w poszukiwaniu większej sztywności i trwałości. Waga wzrosła z 218 do 224 funtów. Szprychy nadal się poluzowują podczas docierania silnika, a docieranie ramy zajmuje kilka godzin. Chociaż KTM jest wyjątkowo trwały, trudno było uzyskać części od dealerów KTM, ponieważ wszystko było zamawiane z opóźnieniem ze względu na duże zapotrzebowanie oraz problemy z łańcuchem dostaw, co stanowi jedną z głównych przeszkód odstraszających poważnych kierowców wyścigowych, którzy często zamawiają części. Wreszcie widelce pneumatyczne WP XACT (dostępne w KTM / Husky / GasGas) wymagają regularnej uwagi. Ciśnienie powietrza należy sprawdzać na początku każdego dnia jazdy oraz w ciągu dnia, jeśli jest gorąco.  

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KTM 250SXF?

Zanim rozpoczęliśmy tę strzelaninę, zakładaliśmy, że pochwała „Roweru roku” obejmie YZ2024F 250 (z już wspomnianych powodów), ale wyjątkowo mocny silnik KTM, wygodne i budzące pewność zawieszenie WP, wyjątkowo trwałe sprzęgło hydrauliczne , bezawaryjne hamulce Brembo, łatwy w użyciu filtr Twin Air, regulowane ręcznie zatrzaski zawieszenia i niemal idealne prowadzenie, wszystko to przekłada się na rower, który z łatwością radzi sobie z trudnymi terenami i odstaje od konkurencji na prostych, i wycina rogi jak nóż do gorącego masła.

Istnieje 10 kategorii na MXAwykres hamowni obejmujący moc według marki przy 6,000 obr./min, 7,000 obr./min, 8,000 obr./min, 9,000 obr./min, 10,000 11,000 obr./min, 12,000 13,000 obr./min, 1,000 250 obr./min i 250 250 obr./min, a także maksymalną moc i moment obrotowy. Niebieskie pola oznaczają rowery, które są najlepsze w zakresie 450 obr./min, podczas gdy jasnoniebieskie pola pokazują rowery, które są najgorsze w każdej kategorii obr./min. Wszystkie jasnoniebieskie pudełka są przypisane Suzuki RM-Z250 i Yamaha YZ250F. Moc szczytowa ma wyższą wartość w klasie czterosuwów XNUMX niż w szeregach XNUMX. Wszystkie modele XNUMX radzą sobie dobrze, ale jeśli Twój rower jest wolny, zostaniesz w tyle. Oto jak XNUMX czterosuwów porównuje się ze sobą pod względem mocy

.Są to rzeczywiste masy aktualnej kolekcji motocykli crossowych 2024 250 (od najlżejszego do najcięższego). Zważono je na tej samej skalibrowanej wadze z belką równoważącą w ramach oficjalnego systemu pustych zbiorników gazu AMA i FIM, ale wszystkich innych płynów. Drugie miejsce zajmują KTM, Husqvarna i Yamaha. .

Są to sugerowane przez producentów ceny detaliczne (MSRP) dla wszystkich czterech modeli 2024 250 (od najniższej do najdroższej). Twój lokalny dealer może obniżyć lub podnieść ceny rowerów w swoim salonie. Cenę w USA określa kurs euro dla rowerów europejskich i jena dla rowerów japońskich.

 

TEST WIDEO MXA: ZDJĘCIA MXA 2024 250