DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O ÓLEO DO FILTRO DE AR

(1) Papel. Os elementos filtrantes de espuma e tecido oleados são usados ​​em bicicletas sujas e outras aplicações off-road, em vez de filtros de papel comumente encontrados em carros, filtros de ar domésticos e, ao mesmo tempo, CZs, porque a espuma e o tecido têm a capacidade de reter muita sujeira e continuar a mantenha o ar fluindo. O óleo de filtro de espuma para motocicleta e o óleo de filtro de tecido começam como óleo básico de petróleo, sintético ou vegetal/vegetal. Os óleos comercializados como biodegradáveis ​​ou “bio” são à base de plantas, mas ainda contêm algum petróleo antiquado. No-Toil afirma oferecer o único óleo de filtro 100% vegetal do mercado.

(2) à base de plantas. Os óleos sintéticos são muito puros e resistem a altas temperaturas. As empresas que usam óleos sintéticos sentem que saturam o filtro de maneira mais uniforme e completa. O óleo vegetal tem várias vantagens. É biodegradável e não tóxico, o que fica comprometido quando misturado com derivados de petróleo. É mais fácil para o seu filtro e a espuma não se degradará tão rapidamente. Os óleos vegetais facilitam a limpeza dos filtros.

(3) Óleo de motor. Se você estiver em apuros, pode usar óleo de motor normal em seu filtro de ar. É melhor do que nada. Se você é da velha escola, provavelmente já o fez em muitas ocasiões. O problema é que o óleo do motor se acumula na caixa de ar, se distribui de maneira desigual e pode ser sugado pelo trato de admissão. O óleo do filtro de ar tem aditivos especiais misturados ao óleo para resolver esses problemas.

(4) álcool. O álcool isopropílico é comumente usado para ajudar o óleo a penetrar melhor nos poros do filtro. Dilui o óleo, tornando-o aguado e fácil de aplicar. Porém, o álcool deve ter tempo suficiente para evaporar antes de o filtro ser usado. Caso contrário, o óleo será sugado para dentro da entrada ou até pegará fogo. Adicionar álcool é problemático porque classifica o óleo como material perigoso. Isso complica o transporte, o armazenamento e a exportação. O álcool também consome a cola mais barata de alguns filtros. Como diluente alternativo, a No-Toil desenvolveu um óleo que fica temporariamente ligado à água, eliminando a necessidade de álcool. A desvantagem é um tempo de evaporação mais longo.

Um filtro de ar adequadamente lubrificado é uma coisa de beleza.

(5) Adesivos. Outro aditivo é um “agrafador” para ajudar a tornar o óleo pegajoso. Algumas marcas são muito bregas, enquanto outras argumentam que o óleo mais fino realmente tem um desempenho melhor. Há também um produto químico que torna os filtros resistentes à chama. O DT1 avaliou o desempenho e o custo extra da adição de uma camada adicional de espuma resistente a chamas em seus filtros (como outras empresas) contra o óleo resistente a chamas; eles escolheram o último.

(6) Lubrificado versus seco. A Twin Air afirma que seus testes mostram, entre outras coisas, que um filtro com óleo adequado fluirá mais ar do que um filtro seco e reterá mais sujeira do que um filtro com óleo em excesso. O DT1 fez testes que mostraram um ganho total de potência, minimizando a quantidade de óleo no filtro. MXA testes mostram que um filtro levemente sujo é melhor que um filtro recém-oleado. Faça sua escolha.

(7) limpador. O tipo de limpador de filtro de ar usado depende do tipo de óleo de filtro usado. Alguns produtos de limpeza são solventes que eliminam os óleos à base de petróleo. Depois que um óleo à base de petróleo é removido, o filtro ainda está sujo e deve ser lavado com água e sabão. Outro tipo de produto de limpeza é o detergente feito para remover óleos vegetais. Com óleos à base de plantas, a etapa de solventes agressivos é ignorada. O terceiro tipo é a gasolina comum. Ele corta o óleo melhor do que qualquer limpador de filtro / solvente, mas consome ilhós de borracha, vedações e colas, além de degradar a espuma. Depois de alguns banhos de gasolina, o filtro de espuma fica mole e pegajoso (mesmo quando seco).

(8) Aplicação. O método de aplicação recomendado para a maioria do óleo de filtro de espuma é saturar completamente a espuma e espremer suavemente o excesso. Algum óleo de filtro vem em uma lata de spray que continua com o apertar de um botão, mas cuidado para não tentar obter desempenho com uma camada leve. Vai funcionar, mas pode custar caro. Filtros de tecido podem usar óleo em spray ou uma garrafa com bico para colocar uma gota de óleo em cada prega. K & N na verdade, possui um gráfico para a quantidade ideal de óleo para cada filtro, com base na área da superfície.

(9) armazenamento. Se for armazenar o óleo de filtro por mais de um ou dois dias, sempre guarde-o em um recipiente de metal, pois os baldes de plástico lacrados são muito porosos. Se o óleo secar, ele se tornará uma lama inútil. Embora algumas empresas digam para não pré-lubrificar e armazenar os filtros, a maioria das empresas diz que não há problema em pré-lubrificar e armazenar os filtros em um saco ziplock, desde que haja alguns orifícios para permitir que o álcool evapore. MXA sempre utiliza filtros pré-oleados em nossas bicicletas de teste.

(10) chuva. MXA usou quase todas as marcas de óleo de filtro, desde o óleo super pegajoso de base sintética FFT da Maxima até o óleo 100% vegetal da No-Toil. Costumávamos evitar óleo de filtro comercializado biologicamente, porque ele parecia não resistir a respingos de água. É importante saber que se molhar o filtro da sua bicicleta durante a limpeza, você precisará lubrificar novamente o filtro. Os bioóleos de hoje são muito melhores, mas ainda usamos óleo de filtro de petróleo para corridas de chuva.