TESTE MXA RETRO: MONTAMOS O YAMAHA TT-R150L DA BBR

O primeiro lugar para comprar peças de reposição para miniciclos é a Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing é a história de sucesso da indústria do motocross no novo milênio (e um pouco antes disso). Originalmente maquinistas, os irmãos Brown foram consertadores durante toda a vida. Eles começaram construindo bicicletas únicas para seus GPs de quintal, e isso rapidamente se tornou um negócio. Depois do trabalho, os irmãos e a maioria de seus empregados corriam por uma pista improvisada atrás de seus escritórios. A cada falha mecânica, os irmãos Brown usinavam uma peça para consertá-la. Logo eles tinham um catálogo de peças do TT-R.

QUANDO OS IRMÃOS BROWN TÊM UMA IDEIA PARA UMA BICICLETA ÚNICA - NÃO IMPORTA O QUANTO LOUCO, NÃO IMPORTA QUANTO DINHEIRO CUSTARÁ OU QUANTAS HORAS DE HOMEM SERÃO NECESSÁRIAS PARA TERMINÁ-LA - ELES A CONSTRUEM.

Foi em 1986, quando a AMA aplicou a regra de produção nos Supercross e nos nacionais ao ar livre. Antes disso, todas as equipes de fábrica tinham motos customizadas que nenhum mortal - não importa quanto dinheiro tivesse - poderia possuir. O trabalho de horas de trabalho e detalhes que foram aplicados nas motos das décadas de 1970 e 1980 são incomparáveis ​​às máquinas de hoje, exceto por um fabricante muito pequeno de motos muito pequenas. O BBR Motorsports pode não atender a todas as qualificações para ser considerado um dos principais fabricantes, mas suas motos são algo especial. Quando os irmãos Brown têm uma idéia para uma bicicleta pontual - não importa o quão louca, não importa quanto dinheiro vai custar ou quantas horas de homem serão necessárias para terminá-la - eles a constroem.

Até hoje, não havia um fabricante que desenvolvesse um chassi estritamente para uma 85cc de rodas grandes, também conhecida como Supermini. As rodas Supermini são 2 polegadas maiores na frente (17 a 19 polegadas) e na traseira (14 a 16 polegadas) em um miniciclo padrão. O chassi de bicicletas como a Kawasaki KX100 Big Wheel ou a KTM 85SX Big Wheel é apenas uma reflexão tardia. A mistura do chassi curto de 85cc com as rodas grandes e a expectativa de que ele funcione corretamente - é como misturar vinagre e água sanitária. BBR sabe melhor. Eles constroem as bicicletas exóticas por duas décadas e queriam construir um chassi Supermini realista que acomodasse o aumento de tamanho das rodas e do piloto. Além disso, eles queriam pegar uma Yamaha TT-R125E e replicar a aparência da Yamaha YZ250F da cabeça aos pés. No entanto, tudo o que eles planejavam emprestar de um TT-R era o motor - atingido as 150cc.

O quadro YZ150F foi feito à mão desde o início. As dimensões utilizadas basearam-se na ideia de um chassis construído para um 85cc de roda grande com roda dianteira de 19 polegadas e roda traseira de 16 polegadas.

Esta bicicleta é ilegal sob as regras da AMA Amateur, mas a BBR não se importa, porque eles tinham corridas em mente quando começaram o projeto. Esta moto foi destinada ao Mini Moto SX, onde as regras são mínimas. E como Carson Brown, filho de Duane da BBR, é um campeão do Mini Moto SX, construir o TT-R150 definitivo foi o projeto perfeito para o clã dos irmãos Brown.

ESTE CHASSIS BBR SERIA PERFEITO PARA UM REAL LORETTA LYNN SUPERMINI RACER. TROQUE O MOTOR TT-R POR UM 115cc DE DOIS CURSOS E VOCÊ TERIA UMA BICICLETA AMA NACIONAL DE CALIBRE AMADOR. A ÚNICA FALHA – SERIA ILEGAL. 

Para realizar tal façanha, eles começaram com folhas de alumínio e as dobraram em uma escala semelhante a três quartos de uma moldura perimetral. Eles tinham as especificações e dimensões no papel, mas também sabiam que seria necessário mais de uma tentativa para acertar. As únicas peças reconhecidas que usaram de outra moto foram um assento KTM 85SX, garfos Honda CRF150 Expert, amortecedor e braço oscilante (e até essas peças foram modificadas). O braço oscilante foi cortado para torná-lo mais estreito, mais longo e mais rígido. Os braços oscilantes da miniciclo têm tendência a torcer sob a carga de saltos de aterrissagem realmente rápidos do piloto. O assento foi cortado para dar acesso à tampa escondida sob o tanque de gasolina.

Quando o YZ150F começou a tomar forma, Duane e Carson começaram a juntar o tanque de alumínio, o chassi auxiliar, as braçadeiras triplas, a caixa de ar e o sistema de exaustão. Cada uma dessas peças foi fabricada do zero. Além de entediar o motor TT-R125, eles também fluíram o cabeçote, adicionaram um came diferente, giraram o volante para baixo e mapearam um BBR Rev Box. Em uma nota caprichosa, enquanto a BBR Yamaha YZ150F era tão corrida quanto possível, eles optaram por jogar fora o kickstarter e seu hardware associado e manter a partida elétrica do TT-R125E. Uma bateria balística super leve foi usada para dar partida.

Qual foi a parte mais difícil do projeto YZ150F? O motor? A moldura feita à mão? O layout geral? Não. Duane disse que fabricar os componentes plásticos da YZ250F em pequena escala foi a parte mais difícil de acertar. O plano original era reduzir o estoque de plástico YZ250F, mas era grande demais para ter alguma utilidade. Então, a BBR fez modelos de alumínio e papelão de como seria o plástico e depois os cobriu com Bondo. Os painéis Bondo'ed foram então moldados à mão o mais próximo possível de uma versão em miniatura de uma YZ250F. Os moldes caseiros foram então colocados em um vácuo gigante para moldar as peças plásticas reais.

Finalmente, a bicicleta foi parafusada para que os testes pudessem começar. Carson Brown pode ter apenas 16 anos de idade, mas ele cresceu testando máquinas BBR - de xixi aos 65s a 85s até o BBR TT-R125. Os testes iniciais descobriram que a moto não estava muito bem curvada. A BBR iniciou um regime extenso de corte, soldagem, recorte e re-soldagem do braço oscilante e da estrutura até encontrar o ponto ideal. A solução era uma estrutura mais longa e um braço oscilante mais curto do que o que eles começaram. A distância entre eixos terminou 2 polegadas a mais do que o Supermini genérico.

QUAL FOI A PARTE MAIS DIFÍCIL DO PROJETO YZ150F? O MOTOR? O QUADRO FEITO À MÃO? O LAYOUT GERAL? NÃO. DUANE DISSE QUE FAZER OS COMPONENTES DE PLÁSTICO YZ250F DE PEQUENA ESCALA FOI A PARTE MAIS DIFÍCIL.

Esta bicicleta foi projetada para crianças e adultos. É maior que uma mini, mas menor que uma bicicleta de tamanho normal. Era o ajuste perfeito para o MXA equipe de teste. Na pista, esta bicicleta pontual foi manuseada com precisão. A ergonomia parecia em casa. Você pode sentir a atenção aos detalhes em todos os aspectos. Sua suspensão ajustada ao DeVol foi luxuosa nos primeiros centímetros de curso e depois ficou progressivamente mais rígida, com resistência no fundo boa o suficiente para MXAé cavaleiros adultos. Ele girou rapidamente e tinha excelente estabilidade em linha reta, mas era preciso martelá-lo o tempo todo. Não dava para relaxar, porque o problema era o motor TT-R125. Mesmo entediado com as 150cc, ele simplesmente rodou pela pista, dando tudo de si pela causa - mas tudo não foi suficiente para uma grande pista ao ar livre. Obviamente, a Yamaha tinha um protótipo de motor de 150 cc em seu nunca visto YZ150F. Felizmente, o BBR TT-R150 foi construído para ser disputado em uma arena coberta de Supercross. Dentro da arena a terra seria dura e a competição também estaria zumbindo pela pista.

Não nos leve a mal, sabemos que os ossos do TT-R125 são à prova de balas, mas há um limite para a quantidade de potência que qualquer motor de 150 cc a quatro tempos pode produzir. Este chassi BBR seria perfeito para um verdadeiro piloto Loretta Lynn Supermini. Troque o motor TT-R por um dois tempos de 115 cc e você terá uma bicicleta AMA National Amateur. A única falha – seria ilegal.