HÁ DEZ ANOS HOJE! 2014 HUSQVARNA FC450 QUATRO CURSOS
Parecendo para todo o mundo um cavaleiro branco, o Husqvarna FC2014 450 foi muito atraente em seu primeiro ano modelo nos EUA. MXA testou esta bicicleta na edição de março de 2014.
P: O HUSQVARNA FC2014 450 É MELHOR QUE O FC2013 450?
R: Sim, mas principalmente porque não existia um FC450 em 2013. Desde os dias de glória, a Husqvarna mudou de proprietário várias vezes. Os suecos a venderam para a Cagiva em 1987, depois a BMW a assumiu em 2007 e finalmente a KTM a comprou em 2013. Assim, a Husqvarna 2014 não compartilha genes com nenhum Husky anterior - o que é uma coisa boa, visto que a última moto de motocross Husqvarna 450cc era um dispositivo de Rube Goldberg concebido por um grupo de engenheiros da BMW que obviamente nunca havia andado em uma bicicleta suja. Se você está perguntando se o Husqvarna FC2014 450 é melhor que a versão BMW, um triciclo infantil seria melhor que o TX2011 449.
P: O HUSQVARNA FC450 É UM DESIGN TOTALMENTE ÚNICO?
R: Não. É um clone da KTM 450SXF. ˙
P: POR QUE A KTM NÃO UTILIZOU OS QUADROS E MOTORES EXISTENTES DA HUSQVARNA?
R: A maneira mais gentil de dizer isso é que o departamento de engenharia da KTM não estava apaixonado pelos designs italianos. Além disso, a administração da KTM não gostou da ideia de negociar com os sindicatos italianos, nem o CEO Stefan Peirer comprou a Husqvarna para vender a mesma coisa. Portanto, para produzir bicicletas a tempo para a temporada de vendas de 2014 - embora por pouco, a KTM optou por se engajar na tradicional tradição de compartilhamento de plataforma.
P: O QUE É PLATAFORMA COMPARTILHADA?
R: O compartilhamento de plataforma ocorre quando um fabricante usa componentes importantes de uma marca como base para outra. Isso pode incluir motores, quadros, componentes de suspensão, rodas e freios. O compartilhamento de plataforma economiza dinheiro porque o fabricante obtém os benefícios da economia de escala. Em vez de ter que construir novos chassis e motores para cada um dos seus veículos – e fazer produção separada e dispendiosa de cada um, pode desfrutar dos benefícios de partilhar as mesmas peças entre vários modelos ou marcas diferentes.
A indústria automotiva está repleta de compartilhamento de plataformas. O Cadillac XTS 2014 e o Chevrolet Impala são iguais sob a chapa metálica. Na Volkswagen, o Audi A4, o Volkswagen Passat, o Seat Exeo e o Skoda Superb partilham os mesmos fundamentos. Além disso, o Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos e Golf são todos construídos na mesma plataforma modular. E você pode ficar chocado ao descobrir que as plataformas da Ford foram usadas pela Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo e Mercury em um momento ou outro.
No caso da Husqvarna, o compartilhamento de plataforma permitiu-lhes ter produtos disponíveis em 2014 que os consumidores pudessem comprar, os revendedores pudessem estocar e a KTM pudesse apoiar. Sem o compartilhamento de plataforma provavelmente não haveria novos Husqvarnas até o ano modelo de 2016 – no mínimo.
Os freios Brembo do Husqvarna FC450 vêm com um rotor dianteiro de 260 mm e potência de enrugamento beaucoup
P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM HUSKY FC450 E KTM 450SXF?
R: Embora o Husky FC450 seja construído na plataforma KTM 450SXF, existem 10 diferenças principais.
(1) Plástico. As peças plásticas são exclusivas da marca. Os austríacos optaram por plástico branco adornado com gráficos azuis e amarelos (e proteções de garfo amarelas). ¬ Até o tanque de gasolina tem um formato diferente.
(2) Subquadro. O subquadro composto de poliamida moldada por injeção da Husqvarna (é bom chamá-lo de “plástico” ou “nylon”) é completamente diferente do subquadro de alumínio da KTM ou da versão de poliamida da Husaberg.
(3) Painéis laterais. Por causa do chassi auxiliar de plástico, a tampa da caixa de ar do FC450 teve que ser reconfigurada para caber. Em vez de uma tampa separada da caixa de ar, o painel lateral esquerdo incorpora a tampa da caixa de ar e a placa de matrícula em uma única placa.
(4) Jantes. O Husqvarna FC2014 450 está equipado com jantes DID Dirt Star anodizadas em preto em vez dos Excels falsos que vêm na KTM 450SXF. Além disso, o Husky usa raios prateados enquanto a KTM tem raios pretos.
(5) Eixo traseiro. O Husqvarna FC2014 450 tem um eixo de 20 mm, enquanto a KTM usa um eixo de 25 mm. Isto significa que o braço oscilante e os blocos do eixo também estão configurados para aceitar o eixo traseiro menor.
(6) Silenciador. O Husqvarna FC2014 450 está equipado com o silencioso Euro-spec. É um pouco mais longo e possui dois defletores de núcleo interno para manter o nível de ruído baixo.
(7) Eixo traseiro. O Husqvarna FC2014 450 tem um eixo de 20 mm, enquanto a KTM usa um eixo de 25 mm. Isto significa que o braço oscilante e os blocos do eixo também estão configurados para aceitar o eixo traseiro menor.
(8) Protetores de mão. Todo 2014 Husky vem com guardas de mão.
(9) Parafusos do assento. O Husky FC2014 450 usa dois parafusos de assento em vez do parafuso único da KTM. Os dois parafusos estão escondidos dentro das alças das mãos, onde você deve retirá-los ao remover o assento.
(10) opções de cores. O Husky vem com uma roda dentada traseira preta de 52 dentes em vez da prata KTM. Para dar à sua versão do motor KTM 450SXF mais pizzaz, a Husqvarna pintou a tampa da válvula de amarelo. Os punhos têm “Husqvarna” incorporado em vez de “KTM”.
(11) Troca de mapa. A Husqvarna possui um interruptor no guidão que permite ao piloto alternar entre dois mapas de ignição diferentes.
P: QUE MUDANÇAS A MXA WRECKING CREW GOSTARIA DE HUSKY FAZER?
R: Um dos problemas inerentes de acreditar no “poder da imprensa” é que se você flexibilizá-lo e nada acontecer, então você não terá nenhum poder. A equipe de testes da MXA persuadiu, arengou e incitou a KTM a fazer mudanças específicas. Às vezes eles fazem e às vezes não. Quando não conseguimos o que queremos, voltamos nossa atenção para irritar os engenheiros da fábrica com nossas reclamações. Aqui está uma lista de coisas que gostaríamos que eles mudassem no futuro
Anel de pré-carregamento. Quem faria um anel de pré-carga de choque que se deforma quando você o usa, emperra quando os fios de náilon se deformam sob pressão e parece carne de cachorro martelada após uma temporada de ajuste de pré-carga? A resposta é KTM e Husqvarna. Anéis de metal funcionam melhor.
Alavanca de mudança. Na posição original, a alavanca de mudança está muito baixa e quando você a move um ponto para cima, ela está muito alta. MXA coloca as alavancas de câmbio Husqvarna e KTM em um supino e curva o meio da alavanca de câmbio para levantar a ponta.
Filtro de ar. Deve haver uma maneira melhor de proteger uma gaiola de filtro de ar dentro de uma caixa de ar. Gostaríamos de ter um formato mais distinto para a gaiola do filtro de ar, para que ela trave na capa de ar com mais segurança. Até então, continuaremos verificando novamente para ter certeza de que a borda posterior do filtro está vedada contra o trato de admissão.
Eixo de mudança. Ao contrário de uma bicicleta japonesa, as alavancas de câmbio austríacas deslizam sobre uma ranhura cônica com um parafuso que a prende na extremidade do eixo. Como o eixo de mudança cônico fica menor à medida que se move para fora, a alavanca de mudança pode deslizar se o parafuso se soltar. Além disso, o parafuso que prende a alavanca de mudança ao eixo cônico não é inserido em um entalhe para ajudar a manter a alavanca de mudança como uma alavanca de mudança de design japonês.
Parafusos da roda dentada traseira: Eles se soltam com uma regularidade alarmante. Pode ser que a conicidade na cabeça do parafuso e a conicidade no orifício da roda dentada sejam incompatíveis ou que os parafusos estejam esticados, mas nunca ande na sua Husqvarna ou KTM sem verificar os parafusos da roda dentada traseira (especialmente aquele próximo à trava do aro).
P: QUAIS SÃO OS RECURSOS MAIS SIGNIFICATIVOS DO HUSQVARNA FC2014 450?
R: Vamos fazer uma lista do hall da fama - partida elétrica, faixa de potência, manuseio, freios, embreagem hidráulica, câmbio, caixa de ar sem ferramentas, potência e alavancas.
P: QUAIS SÃO OS MENOS RECURSOS SIGNIFICATIVOS DO HUSQVARNA FC2014 450?
R: Vamos fazer uma lista de vergonha - válvula de garfo, formato de alavanca de câmbio, parafusos de 13 mm (isso é uma coisa européia), parafusos Torx, formato de gaiola de filtro de ar, parafusos de roda dentada traseira e espuma de assento.
P: COMO O FC2014 450 É executado no DYNO?
R: Com 56.95 cavalos de potência, o Husky FC450 não tem nada do que se envergonhar. Isso é mais potência do que a Honda, Suzuki ou Kawasaki, mas menos do que os fenomenais 2014 cavalos de potência da Yamaha YZ450F 58.22.
P: O QUE ALTERAMOS NA POWERBAND FC450?
R: Embora muitas vezes ouçamos reclamações sobre o quão brutal é o poder que vem de baixo – isso não é verdade. O Husqvarna FC450 começa suave como uma flauta e aumenta a potência como um solo de tambor. Quando atinge os médios, o FC450 está brincando. Para o piloto médio, esta é uma ótima combinação de vibrações doces e percussão poderosa. E você pensaria que a equipe de demolição do MXA ficaria feliz com isso - mas não estamos.
Queremos mais energia em níveis baixos. Queremos que o FC450 bata mais forte mais cedo. Queremos mais potência em baixas rotações. Queremos que a transição de baixo para médio pareça mais viva. Em suma, queremos um poder brutal vindo de baixo.
Quão baixo você pode ir? Com o Husqvarna FC450 o único limite é a sua coragem.
P: COMO O FC2014 450 lida com?
R: Esta é uma das motos de motocross com melhor manuseio feitas quando configurada corretamente. Ele tem um fluxo sem esforço que não sai de frente na inclinação, como às vezes fazem o RM-Z e o CRF. Ele não fica no centro do canto como um KX nem empurra na frente como um YZ. Em vez disso, ele segue a linha que o piloto escolhe e responde muito bem aos ângulos de inclinação e às mudanças de peso.
Sim, a Suzuki fica mais nítida, mas não consegue igualar a estabilidade do FC450 em velocidade. O ingrediente chave para tirar proveito dessa perfeição é brincar com a altura do garfo e a inclinação da corrida para encontrar o melhor ângulo de inclinação para as condições da pista.
P: QUAL É A VERDADE SOBRE A SUSPENSÃO DO WP?
R: O compartilhamento de plataforma reduz os custos de fabricação, reduz o tempo de pesquisa e desenvolvimento e diminui o número de peças. Tudo isso é muito bom se você estiver compartilhando as partes boas, mas e as coisas ruins?
Husqvarna é de propriedade da KTM. O WP é de propriedade da KTM. O resultado é um casamento de espingarda. Os prognósticos do MXA não esperam que a atual geração de garfos WP seja especificada no KTM 2015SXF 450 ou no Husqvarna FC450. Essa é a boa notícia. A má notícia é que eles estão no Husqvarna FC2014 450. Então, nós temos que viver com eles.
Os garfos WP não são os piores vendidos em 2014 - essa honra duvidosa vai para qualquer bicicleta com garfos SFF. No entanto, se o seu maior elogio é o fato de você não ser o pior, não vemos um slogan empresarial eficaz vindo desse fato.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) Anel de pré-carga de choque. Nós odiamos isso, mas para os pilotos que nunca ajustam a queda da corrida, é perfeito.
(2) peso. Embora não seja o 450 mais pesado no showroom, seria muito melhor depois que Jenny Craig perdesse cinco quilos.
(3) Alavanca de mudança de marchas. É muito baixo ou muito alto.
(4) suspensão. Os garfos WP são o maior ponto negativo para o pacote Husqvarna e KTM.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) Partida elétrica. Sim, sabemos que isso acrescenta cinco quilos ao peso total da bicicleta, mas nunca mais ter que chutar a bicicleta vale cinco quilos.
(2) Rolamentos lisos. Muito parecido com a bucha de bronze da velha escola usada nos pilotos de estrada de 1970, os rolamentos lisos da Husqvarna são de boa engenharia.
(3) Embreagem hidráulica. Esta é a embreagem mais duradoura do motocross.
(4) freios. A KTM e a Husqvarna deveriam estar orgulhosas de seus freios. Kawasaki, Honda, Yamaha e Suzuki deveriam ter vergonha.
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
R: Existem quatro tipos de compradores para o Husqvarna FC450:
(1) Clientes leais da Husky. Você pode pensar que não são tantos, mas a Husqvarna vendeu 6000 motocicletas no ano passado.
(2) rebeldes. Via de regra, os pilotos de motocross são ovelhas. Eles compram o que todo mundo compra. que em 2014 significa uma KTM. Mas existem rebeldes que querem ser diferentes. Eles são a ovelha negra do motocross e uma Husqvarna branca combina perfeitamente com sua psique.
(3) Laranjafóbicos. Ao longo das décadas, os fãs acumularam muito veneno contra a KTM - portanto, eles nunca poderiam comprar uma motocicleta laranja. No entanto, uma Husqvarna é uma forma de comprar uma KTM sem ter que engolir as palavras.
(4) Pilotos de motocross. Sem a injeção de dinheiro da KTM, os 111 anos de história da Husqvarna teriam chegado ao fim em 2014. Assim, graças à KTM, os pilotos de motocross têm outra marca para colocar na sua lista de desejos. E é uma boa bicicleta.
ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA FC450
Foi assim que preparamos o nosso Husqvarna FC450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
A suspensão Husqvarna FC2014 450 funciona melhor na velocidade Vet - mais rápido do que isso e fica rapidamente sobrecarregada. Convivemos com estes garfos durante muitos anos sem ver qualquer melhoria significativa no seu amortecimento. Originalmente, atribuímos a culpa aos holandeses, mas há alguns anos a instalação do WP mudou-se para a Áustria (e livrou os holandeses). É verdade que a WP aumentou o amortecimento de compressão em 2014, mas isso foi apenas um pequeno passo na direção que eles precisam seguir. Se fôssemos nós, morderíamos a bala e enviaríamos esses garfos para MX-Tech, MX1 ou Pro Circuit.
Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo no Husqvarna FC2014 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera… 0.50 kg / mm
Altura do óleo… Estoque de 390cc
Compressão… 9 cliques (12 cliques)
Ricochetear… 12 cliques
Altura da perna do garfo… 5mm acima
Notas: Se você estiver procurando garfos plusher, diminua a altura do óleo em 10 cc para 380 cc. Se você for mais rápido e estiver procurando garfos mais firmes, aumente a altura do óleo em 10 cc ou 20 cc (400 cc ou 410 cc). Os clickers não conseguem resolver os problemas que os pilotos profissionais terão com esses garfos.
CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O amortecedor WP é consideravelmente melhor que os garfos, mas quando uma extremidade da bicicleta não funciona, transfere a maior parte da carga para a outra extremidade. Até que você consiga que os garfos absorvam tudo o que for jogado contra eles, o choque continuará a sofrer.
Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2014 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm (estoque de 105mm)
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: Não achamos que o piloto médio do FC450 precise de uma mola amortecedora mais rígida (a menos que pese mais de 200 libras). Os pilotos menores podem conviver com a mola original, desligando o clicker de compressão.
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