AS 24 HORAS DE DOR DE TREVOR: A GRANDE AVENTURA DE TREVOR NELSON

Q: POR QUE ALGUÉM SE INSCREVERIA PARA FAZER UMA CORRIDA DE RESISTÊNCIA DE 24 HORAS SOZINHO?

Josh Mosiman: Eu gostaria de receber o crédito por ter tido essa ideia, mas não fui eu que a tive originalmente. Corri as 24 Horas em 2020 em uma equipe Pro apoiada pela Pro Circuit e JCR Honda. Mitch Payton nos comprou uma Honda CRF450X. Mike “Schnikey” Tomlin o construiu para nós, e Johnny Campbell nos forneceu seu mecânico ás, Gage Day, e toda a experiência e conhecimento que precisávamos para preparar o CRF450X para o sucesso. Me juntei a meus amigos, Carlen Gardner (agora gerente da equipe Supercross da Beta USA), Zac Commans (agora trabalhando na Kawasaki no departamento de testes) e Preston Campbell (filho de Johnny que corre Pro off-road). Conseguimos vencer o evento e nos divertimos muito fazendo isso. 

Quando soube que Zac Commans estava fazendo fila para as 24 horas novamente, desta vez na classe Ironman em uma bicicleta esportiva dupla Kawasaki KLR650, pensei imediatamente: “Ele não pode se divertir tanto!” Quase decidi fazer isso com ele, mas então percebi que temos um piloto off-road em nossa equipe que seria perfeito para o trabalho, Trevor Nelson. Trevor geralmente está atrás da câmera e eu estou na frente dela. Decidimos que ele deveria competir na classe Ironman e eu deveria tirar as fotos! 

Trevor Nelson: eu estive em MXA desde 2019, e gosto de corridas off-road, especialmente corridas no deserto, como os eventos District 37 Hare and Hound; porém, com meu trabalho hoje em dia, não tenho muito tempo para andar sozinho. Como editor digital do Ação Motocross, sou responsável por tirar a maioria de nossas fotos e vídeos, além de desenhar MXAcapas de revistas e todos os nossos logotipos e camisetas. 

Quando Josh me perguntou, não demorou muito para ser convencido. eu estava em MXA durante vários anos, e finalmente tive a oportunidade de personalizar a minha própria bicicleta com mais do que apenas novos punhos e uma capa de assento. Então, eu disse sim depois de cerca de 20 minutos pensando sobre isso. Eu havia capturado a vitória anterior de Josh para a revista e pensei: “O que poderia dar errado?”

Q: COMO VOCÊ SE PREPARA PARA UMA CORRIDA DE 24 HORAS?

Josh: Mosiman Na verdade, quando comecei o processo de convencer Trevor a competir na classe Ironman, sabendo que era a corrida mais difícil do ano, não achei que ele concordaria com isso. Imaginei que ele pediria a mim e a Josh Fout que fizéssemos isso com ele como uma equipe. Claro, eu ficaria feliz em fazer assim; entretanto, cerca de uma semana e meia antes da corrida, percebi que ele não desistiria de fazer a corrida sozinho! Cada vez que abria a porta da frente, encontrava mais caixas com as peças 24 horas de Trevor espalhadas pela minha varanda. Este foi um benefício adicional de ter Trevor correndo nas 24 horas - ele estava adquirindo uma bicicleta de corrida CRF250RX especialmente desenvolvida para ele. 

Trevor Nelson: Esta é a parte da história em que explico o processo de preparação da minha Honda CRF2024RX 250 para a corrida de 24 horas. Bem, na verdade, houve pouca ou nenhuma preparação além de colocar tudo em prática apenas dois dias antes do evento. Quando você é o editor digital da MXA, você não tem o luxo do tempo livre e, honestamente, não pensar demais na corrida antes foi um grande fator em como eu apareci mentalmente. Eu não tinha nenhuma expectativa, nenhum estresse e nenhuma ideia de como seria pedalar por 24 horas – mas chegaremos nisso em breve. A única coisa que me preocupava era se meu equipamento de câmera voltaria inteiro depois que Josh Mosiman e Josh Fout brincaram com ele por 24 horas. 

Q: COMO PREPARAMOS O HONDA CRF250RX PARA 24 HORAS DE DOR?

Josh: Felizmente, a CRF250RX já é uma máquina durável e capaz, então não fiquei muito preocupado com a duração da moto por 24 horas; no entanto, eu sabia que se Trevor fosse ver a bandeira quadriculada, ele precisaria de uma bicicleta confortável que não o derrotasse. Trevor tem muita experiência em corridas no deserto e enduros de várias horas desde sua época anterior MXA, mas ele nunca construiu uma bicicleta para durar 24 horas seguidas. Eu disse a ele que seria seu mecânico e fotógrafo e que me certificaria de que todas as peças corretas fossem encomendadas e instaladas. (Claro, liguei para Josh Fout e fiz com que ele também torcesse, sabendo muito bem que ele é um mecânico melhor do que eu e que precisaríamos de toda a ajuda que pudéssemos conseguir). A primeira empresa que liguei foi a Nuetech para encomendar babadores Nitromousse para as rodas. Você nunca vai querer trocar um pneu furado ao correr off-road, e Nitromousse é a marca de mousse preferida para MXA. Além disso, conseguimos rodar uma roda durante 24 horas inteiras (louca, né!). A roda dentada Superlite com a corrente Honda O-ring aguentou o tempo todo. TM Designworks possui um material exclusivo de “fórmula de memória de retorno” que é perfeito para guias de corrente e controles deslizantes. É forte, protege a corrente sempre que Trevor bate nas pedras e dura para sempre. 

Como motociclista, os suportes do radiador de alumínio não foram a primeira coisa que me veio à mente ao somar as peças necessárias, mas estou feliz por não tê-los esquecido! Eu testemunhei Trevor derrubando seu CRF250RX muitas vezes no meio da noite, e seus radiadores estariam torrados sem os aparelhos Works Connection. Eu realmente acho que eles salvaram sua raça. 

O CRF250RX vem com placa antiderrapante, mas não oferece maior cobertura. Encomendei para Trevor uma placa antiderrapante Cycra que era mais forte e maior, além de comprarmos para ele protetores de mão e plásticos Cycra para proteger suas mãos e também manter os plásticos em bom estado para quando tivermos que devolver a moto à Honda. A maioria de nossos leitores já ouviu falar do combustível ETS sendo usado em bicicletas de corrida de alta potência e nas bicicletas de fábrica KTM, Husqvarna e GasGas, mas o ETS também produz ótimas misturas de preço que são mais limpas do que a gasolina de bomba e mais acessíveis do que as de corrida. gás. Usamos combustível ETS Extrablaze 100.

Quanto aos pneus, colocamos o pneu Dunlop MX53 na traseira porque tem um composto mais duro e está mais adaptado para sujidades mais duras. Instalamos o pneu AT81 na frente. Achamos que Trevor precisaria de pneus novos no meio da corrida, então tínhamos um conjunto de rodas reserva pronto, mas ele fez a borracha original durar! Além disso, depois que o RevX Max Power ajudou nosso FC450 a passar no teste sem radiador há alguns meses, eu sabia que seria um bom produto para rodar na bicicleta de corrida de Trevor. O aditivo de 2 onças ajuda a lubrificar melhor todas as peças móveis dentro do motor e mantém a moto funcionando mais fria. É claro que tínhamos vários filtros Twin Air pré-lubrificados prontos para uso, porque a tampa da caixa de ar nos modelos CRF tende a deixar muita sujeira entrar. Para evitar que a sujeira e a poeira entrassem, usei o fino revestimento do filtro de ar do Twin Air para cobrir a grande lacuna na tampa da caixa de ar. Era uma peça protetora que também fazia a moto parecer uma bicicleta off-road de fábrica. 

Trevor: Felizmente, tivemos muitas empresas legais que estavam dispostas a apoiar minha aventura. Apreciei todas as diferentes empresas, mas a Desert Unlimited foi certamente o bilhete de ouro para a corrida em si. Com todas as coisas que colocamos na bicicleta, eu não teria conseguido terminar as 12 horas de pedalada noturna sem, você adivinhou, luzes. A Desert Unlimited nos conectou com uma placa de matrícula CRF450L personalizada montada com um pod de luz Baja Designs no centro, bem como duas luzes de pod Baja Designs menores que montamos em meu capacete. Com meu primeiro projeto de bicicleta em andamento, eu sabia que queria que ela fosse diferente de qualquer projeto de bicicleta que fizemos no passado ou de qualquer outra bicicleta que eu já vi. A Decal Works projetou um conjunto personalizado de gráficos para fazer com que a bicicleta 24 horas parecesse uma fera própria. Outro componente da moto que me salvou no longo prazo foram as alavancas da série F4 da ASV, que “entraram na embreagem” quando eu inevitavelmente mandei a moto navegar no meio da noite. O sistema de escapamento Yoshimura RS-12 foi a cereja do bolo, pois completou a construção. Também liberou a frenagem do motor da moto, permitindo-me ter mais impulso em algumas das seções técnicas desagradáveis. 

Quando você anda tão pouco quanto eu, a bomba de braço pode se tornar um pesadelo; mas, graças às barras Fasst Co. Flexx, muitos pequenos solavancos e vibrações foram suavizados. As alças Rouge Lock-On da ODI também forneceram uma quantidade extra de amortecimento para minhas mãos. Nosso bom amigo, piloto de testes e colaborador Brian Medeiros, tem sua própria empresa de suspensão, a Ekolu Suspension, e tornou a suspensão do CRF250RX ainda mais macia. Sentimos que era mais uma característica importante que tornava a moto longa um pouco menos cansativa. E finalmente, para as atualizações da moto, Guts me arranjou um assento mais alto com espuma mais macia. A ideia era que o assento alto permitisse mais amortecimento para a região inferior e diminuísse a distância de pé para sentar. Também equipamos o assento com costelas e uma saliência estrategicamente colocada mais para trás do que o normal, para que eu não percebesse por 24 horas, mas seria à prova de falhas se eu caísse para trás na bicicleta. E, finalmente, o Trident Coffee manteve a equipe de pit trabalhando durante a noite - bem, pelo menos manteve Josh Fout funcionando e acordado durante as 24 horas inteiras. Josh Mosiman foi pego dormindo na parte de trás da van quando cheguei querendo gasolina. Também usei os pedais Evolution Air da Fastway, que são extremamente afiados para me ajudar a manter os pés na posição.

Q: COMO FOI A PRIMEIRA VOLTA DA CORRIDA DE 24 HORAS?

Josh: As 24 Horas da Corrida de Resistência de Glen Helen começam às 10h de sábado e terminam às 10h de domingo. Fiquei tonto de alegria por cerca de duas semanas antes da corrida, animado para ver nosso cinegrafista sofrer e alcançar um novo nível de resistência ao fazer esta corrida! Trevor se destaca em tudo que decide. Ele cresceu substancialmente desde que ingressou MXA com suas habilidades em fotografia e vídeo, e ele não tem medo de trabalhar duro, mesmo que isso signifique sacrificar o sono. No dia da corrida, o Trevor teve a gentileza de me entregar sua câmera (que é mais cara que a minha), pois sabia que a qualidade do vídeo e da foto seriam melhores se eu estivesse usando o equipamento dele. Ele me deu algumas dicas rápidas sobre seu equipamento de alta tecnologia. Preparei um par de óculos para ele. Josh Fout preparou sua bicicleta e estava a caminho da linha de largada! Nos últimos 30-40 minutos antes da corrida, dava para perceber que tudo estava começando a pesar sobre Trevor. Ele não falava muito, e sua atitude despreocupada normal foi trocada por uma nova mentalidade de “modo de sobrevivência” – e essa mentalidade permaneceu durante todo o período de 24 horas. 

Trevor: Já fazia alguns anos que eu não fazia fila para correr. Josh vai lhe dizer que minha mentalidade mudou, mas eu não queria pensar muito nisso. Honestamente, era uma sensação mais estranha estar do outro lado das lentes do que andar por 24 horas. Quando nos alinhamos, não esperava um bom desempenho, apenas terminar a corrida. Pensei nisso mais como uma maratona ou uma longa trilha. Meu bom amigo Zac Commans também estava correndo, e fiquei mais animado em vê-lo enviar a enorme Kawasaki KLR650 do que qualquer outra coisa. Eu não conseguia acreditar o quão grande era, e era tão engraçado. À medida que as filas aumentavam uma a uma, a aula de Ironman era a última. Não passava muita coisa pela minha cabeça além de “Não bata na primeira volta; basta verificar a pista. Assim que a bandeira verde foi hasteada, zarpamos. Eu realmente não me importei em começar bem, mas com certeza, aquele KLR650 gigante parou na minha frente e eu comecei a rir no meu capacete. Enquanto contornávamos a pista de moto e subíamos os cumes de Glen Helen, segui Zac enquanto ele saltava descuidadamente pelas flechas e fazia curvas. Foi muito hilário segui-lo enquanto eu tentava memorizar a faixa. 

Quando a primeira volta terminou, eu já havia cometido o erro de novato de arrancar todas as minhas peças rasgadas de uma só vez, pensando que certamente tinha que ser culpa de Josh. Fiz sinal para que me trouxessem um novo par de óculos e a corrida continuou. A pouca estratégia que tive foi pedalar em um ritmo que pensei que poderia pedalar durante a noite. Isso significaria andar propositalmente mais devagar do que estou acostumado e ainda mais devagar do que isso. Estabelecendo um tempo de volta de cerca de 27 minutos, as voltas começaram a aumentar quando eu parava depois de três a quatro voltas e reabastecia com intervalos de 10 minutos entre elas.

Q: VAMOS DIVIDIR A CORRIDA EM PERSPECTIVAS. COMO FOI, GALERA?

Josh: Desde o início, eu estava na pista com a câmera, tirando fotos e vídeos de Trevor e Zac. A cada volta que eles davam, eu ria de Zac enquanto ele tentava manobrar o enorme KLR650 pela pista, e ria de Trevor, sabendo que ele enfrentaria um mundo de dor nas próximas horas. Eu poderia dizer que Trevor estava falando sério sobre chegar à linha de chegada por causa de quão cauteloso ele foi no início da corrida. Ele não estava cometendo nenhum erro e estava andando abaixo de suas habilidades, apenas para ter certeza de que salvaria suas mãos, braços, pernas e mente para o longo prazo. Vou deixar Trevor contar o resto da história a partir daqui.

12h00 (HORA 2)

Trevor: Depois de algumas horas, eu estava me sentindo bem, muito bem. Eu estava simplesmente percorrendo o percurso e percorrendo cada segmento da pista, um de cada vez, observando em quais partes da pista eu teria que me concentrar à medida que ficavam mais difíceis a cada volta.

2h00 (HORA 4)

Trevor: Quando as quatro horas terminaram, eu ainda não tinha pensado muito nisso. Eu estava apenas executando o procedimento de pilotar a CRF250RX com cautela e segurança. Várias partes da pista estavam começando a ficar mais difíceis do que outras. Dois conjuntos de jardins de pedras, uma subida lamacenta, uma longa descida que segue o vale de Glen Helen e a subida longa e vertical que conecta os cumes à pista de moto estavam na minha lista de “não mexer”. Cada vez que eu alcançava esses obstáculos, eu tinha que trancá-los. Qualquer um deles poderia facilmente arruinar o seu dia inteiro. Esses obstáculos por si só tornavam impossível simplesmente percorrer a pista tão lentamente quanto a velocidade de uma caminhada, já que sua existência se tornou uma pedra no meu sapato nas últimas horas.

4h00 (HORA 6)

Trevor: Quando o sol começou a se pôr, meu corpo não estava se sentindo muito bem, e por “corpo” quero dizer meu estômago. Este foi o tempo mais longo que já rodei e, até este ponto, ainda estava a fazer três a quatro voltas com um intervalo de 10 minutos entre elas. Minhas entranhas sendo empurradas por tanto tempo estavam começando a me afetar. Os Josh começaram a me dar lanches, e cada mordida provocava um reflexo gastrocólico incrivelmente viscoso, deixando meu interior em chamas. Mesmo algo tão bobo como comer um ursinho de goma seria enervante de comer. Acendemos as luzes do capacete quando o sol começou a dificultar a navegação. Os faróis eram muito brilhantes para percorrer as colinas em alta velocidade e, sem eles, estava muito escuro para tornar viável a navegação visual normal. Na transição do dia para a noite, andei o mais devagar possível nas 24 horas. 

6h00 (HORA 8)

Trevor: Oito horas se passaram e meu corpo estava lentamente ficando menos entusiasmado a cada volta. No início da corrida, eu disse à minha equipe para não mencionar o quão bom ou ruim eu estava indo em termos de posição. Meu objetivo era apenas terminar. À medida que as horas passavam, eu não pensava em outra coisa senão apenas andar de bicicleta. Em alguns pontos foi um pouco chato, mas a essa altura a pista começou a ficar difícil e o tempo piorou.

8h00 (HORA 10)

Trevor: Perto da metade do caminho, já estava escuro como breu. Eu nunca tinha andado no escuro, exceto dois dias antes, quando dei duas voltas em Glen Helen ao pôr do sol, antes de me expulsarem da pista. Este era um território estrangeiro para mim, algo completamente novo. Mas o que eu não esperava era o quão divertido poderia ser (desde que não houvesse alguém na minha frente). À noite, o tédio se instalou e eu estava ansioso por uma mudança de cenário. O que muitos que estão lendo este artigo não sabem é como Glen Helen pode ficar escuro à noite. Você se sentirá sozinho no abismo escuro das montanhas de Glen Helen até que o brilho dos faróis de alguém ilumine uma árvore enquanto eles fecham a lacuna para você. Muitas das equipes também diminuíram o ritmo e outros pilotos que entravam na minha zona se tornariam poucos e distantes entre si. Muitos dizem que chegar sozinho à noite é uma conquista por si só, mas eu estava ansioso para terminar a corrida na íntegra.

10h00 (HORA 12)

Trevor: Na metade do caminho, todas as partes do meu corpo estavam doendo. Partes que eu não achava que iriam doer estavam doendo. Felizmente, a metade do caminho também marcou nosso primeiro grande marco. Puxei a moto e a equipe trocou o óleo. A equipe ao nosso lado era a equipe da nossa publicação irmã, Dirt Bike Revista. Liderada por Seth Barnez, da Hi-Torque, a equipe era composta por atuais e ex-fuzileiros navais dos EUA. Embora os dois Joshes fossem meus caras principais, os rapazes rudes e durões ao nosso lado deram bastante apoio moral, forçando-me a comer colheradas de mostarda e beber água eletrolítica. Meu corpo não foi estimulado por nenhuma comida, nem mesmo pelo hambúrguer e batatas fritas In-N-Out que apareceram no meio da noite graças a Dennis Stapleton.

12:00 MEIA NOITE (HORA 14) 

Trevor: Foi então que a corrida piorou. Os ventos começaram a uivar, tornando a pista difícil de percorrer. Dois desfiladeiros forneceram um breve santuário da força invisível do vento, mas a poeira soprada tornou-se insuportável assim que você atingiu as áreas abertas da pista. Meu corpo estava com uma dor inacreditável, algo em que tentei não pensar no início da corrida. Tentei limitar meus movimentos na bicicleta e ser o mais suave possível, porque qualquer pequeno erro que cometesse causaria cólicas irreais e a dor só pioraria se eu caísse. 

Até este ponto, eu não tinha caído. Mas, infelizmente, enquanto eu navegava por uma das muitas trilhas de single track, um buraco surpresa me pegou desprevenido enquanto as árvores consumiam toda a minha visão no percurso estreito. Meu pneu traseiro estava preso e não demorou muito para que o lendário KLR650 aparecesse e eu soubesse que estava prestes a ter uma briga com Zac. Nesse caso, eu estava 100 por cento percorrendo toda a trilha de pista única e tentando tirar o RX do buraco de outra pessoa que acabei de cavar mais fundo. Gritei para Zac: “Dê a volta!” 

Ele gritou de volta: “Sou muito grande. Eu não consigo caber!” Eventualmente, a impaciência de Zac tomou conta dele e fez seu KLR cambalear através da densa vegetação das árvores de Glen Helen. 

Depois de gastar toda a minha energia tirando minha bicicleta do buraco, cheguei a um dos vários jardins de pedras que mencionei antes, gemendo com a ideia de quicar em cada pedra. Eu então subi acidentalmente o aterro, enviando a mim mesmo e ao amado 250RX 15 pés no ar e pousando em uma pedra do tamanho de uma van, baixando o nível de stoke para zero. 

Infelizmente, peguei a moto e andei pela pista, precisando desesperadamente de uma longa pausa. 

2h00 (HORA 16)

Trevor: Tudo - e eu quero dizer tudo–estava doendo. Ao longo do dia, um dos Joshes acompanhou um GasGas EX250 que Josh Fout trouxe como veículo de perseguição. Eles estavam se divertindo muito me seguindo, mas isso era muito chato para mim. Como competidor do Ironman, sempre que eu via o menor raio de luz de outra pessoa atingir uma árvore, eu imediatamente parava e esperava que ela passasse para não atrapalhar sua corrida de forma alguma. Mas às 2h da manhã, ficou difícil dizer se era um competidor ou alguém da minha equipe de box rindo em seu capacete enquanto me seguia. Quando cheguei ao temido monte de lodo, depois de 00 horas de cavalgada, ele havia se aprofundado em vários metros de puro lodo. Serei honesto, toda vez que cheguei a esta seção, joguei as pernas para baixo e subi a montanha, segurando a bicicleta bem aberta enquanto o RX abria caminho pelo terreno. Mas, às 16h da manhã, meu corpo estava doendo e, ao chegar ao topo, meu pé perdeu a posição. Perdi o equilíbrio e caí morro abaixo na roda dianteira de alguém. Olhei para cima e, com certeza, era Josh Mosiman. Olhei para ele sem expressão na escuridão total e gritei: “Você está pegando aquela bicicleta!” e com certeza, ele fez. Passei vários minutos apoiando a cabeça no guidão no topo da montanha e, assim que recuperei o fôlego, seguimos nosso caminho.

4h00 (HORA 18)

Trevor: Com o passar da hora mágica, tudo se tornou uma visão embaçada. O vento estava tão forte que você não conseguia ver mais de um metro à sua frente. Eu caminhei e fiz minha pausa mais longa na corrida pouco antes do nascer do sol. A essa altura, eu já havia mudado para outro conjunto de marchas, o que no longo prazo foi um erro. Tentar sair de um conjunto de equipamentos e colocar outro depois daquele longo dia foi mais trabalhoso do que eu esperava. Então, deitei-me na traseira da van de Josh com um cobertor sobre o rosto para escapar do vento forte por 4 minutos. Não consegui adormecer, mas o nosso piloto de testes/amigo Ernie Becker dirá o contrário, pois acordou às 30h2 e decidiu sair de carro e mostrar o seu apoio, já que não tinha nada melhor para fazer no meio de a noite.

6h00 (HORA 20)

Trevor: O sol havia nascido e faltavam quatro horas para o final da corrida. Neste ponto, tínhamos mudado para fazer apenas duas voltas e depois uma pausa, tentando jogar o jogo mais longo possível. Às 6h da manhã, fui recebido com um prato frio de panquecas que não estava com muita vontade de comer. Não tive vontade de tirar o capacete e apenas comi sentado em uma cadeira de praia com o vento tentando me derrubar.

8h00 (HORA 22)

Trevor: Meu corpo foi esmagado, mas felizmente o CRF250RX aguentou incrivelmente bem. A única coisa que trocamos foi o óleo uma vez e a placa dianteira quando amanheceu novamente. Zac e eu estávamos tentando pedalar o mínimo possível para que eu não saísse e sofresse uma falha catastrófica faltando apenas duas horas para o fim. Em algum momento durante a noite, a equipe de pit acidentalmente revelou em que lugar eu estava e, infelizmente, eu estava ao alcance da voz. Eu estava em quinto. Depois que Zac passou por mim no meio da noite durante meu pequeno erro na trilha, eu desci para o sexto lugar. Sabendo dessa informação, não quis me esforçar mais. Eu sabia que poderia jogar pelo seguro, já que o sétimo lugar estava várias voltas atrás de mim. No final das contas, não me importei como terminei, mas fiquei grato por poder fazer uma pausa mais longa sem ser aprovado. 

10h00 (HORA 24)

Trevor: A última volta estava em andamento. Zac e eu tínhamos planejado sair logo depois que os líderes dessem a volta para mais uma volta, para que não tivéssemos que fazer mais duas voltas para terminar a corrida. Com certeza, quando chegamos à chegada, a bandeira branca apareceu. Paramos faltando apenas algumas curvas para o fim da corrida para esperar que os líderes voltassem mais uma vez, porque não precisávamos percorrer o percurso mais uma vez para manter nossas posições. 

Eventualmente, a valente equipe de Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn e Clayton Roberts apareceu para pegar a bandeira quadriculada, e o punhado de pessoas que não queriam fazer outra volta o seguiu logo. Havia centenas de pessoas na linha de chegada torcendo, e levou várias semanas até que eu percebesse o quão louco era aquilo. Não gosto muito de álcool, então uma garrafa de cidra espumante aguardava meu fim. 

Olhando para trás, foi facilmente uma das coisas mais insanas que já fiz, e não poderia ter feito isso sem a ajuda de Josh Mosiman e Josh Fout. Também tive muito apoio da tripulação da SOFLETE Marine (Seth Barnez), dos meus pais que vieram e da família Bushnell, que acampou bem próximo ao nosso poço. Agora que tenho uma finalização de Ironman de 24 horas em meu currículo, a questão é: eu faria isso de novo? Surpreendentemente, sim. Por mais cansativa que essa história pareça, lembro com carinho dos momentos em que estava me divertindo. Mas, esteja avisado, não é para os fracos de coração. É para quem se dedica a terminar uma tarefa e/ou quem se convence facilmente.

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