DEZ COISAS SOBRE MONTAGENS DE MOTOR E ESTADAS DE CABEÇA PÓS-MERCADO

Pequenos ajustes no suporte da cabeça fazem a diferença. Este é um desenho CAD de uma montagem FCP.

(1) Manuseio. Uma motocicleta rápida é inútil se você não consegue mantê-la. O motor, quadro, suspensão e braçadeiras triplas funcionam em combinação com o resto da moto para determinar suas características de manuseio. A configuração ideal para você se divertir ou ir mais rápido é encontrada quando sua bicicleta está equilibrada, você se sente em casa com ela e pode prever como ela reagirá em todas as situações que poderá enfrentar na pista. 

(2) Acesso de fábrica. Há muitas maneiras de personalizar uma bicicleta para se adequar ao seu tamanho, velocidade e estilo. No passado, apenas as equipes de fábrica tinham acesso a suportes de motor personalizados e apoios de cabeça, mas agora empresas como a FCP (Factory Chassis Parts) estão vendendo suportes de reposição para o público. 

(3) Rígido vs. macio. Em geral, a suspensão rígida e / ou uma estrutura rígida contribuem para uma motocicleta de manuseio rápido, afiado e preciso. Rígido significa que o piloto sentirá mais feedback sendo passado pelo guidão e a resposta do chassi não será silenciada pelo flex. Por outro lado, a suspensão mais macia e um quadro flexível criam uma sensação mais confortável na pista que geralmente não é tão rápida para reagir ou tão precisa, mas é mais indulgente. Um piloto habilidoso pode facilmente dizer a diferença entre suportes de motor mais rígidos e mais macios e, mais especificamente, suportes de cabeça.

(4) montagens do motor. Os suportes do motor são os ligamentos que conectam o motor da motocicleta ao quadro, fazendo com que o motor se torne um membro parcialmente tensionado do chassi ao qual está aparafusado. Os motores são pesados. Eles produzem grandes números de torque e potência que geram um efeito giroscópio considerável. A função do quadro é manter o motor no lugar, ao mesmo tempo que absorve a energia que viaja pela suspensão. Essas forças fazem com que o quadro se flexione. Os suportes do motor afetam o chassi, permitindo que o motor flexione mais ou menos dentro do quadro, aumentando ou diminuindo a rigidez da bicicleta. 

(5) Suportes do motor dianteiro. Todas as motos de motocross têm montagens dianteiras e inferiores do motor que conectam o motor diretamente ao quadro em conjunto com o parafuso do pivô do braço oscilante. O FCP usa titânio para os suportes do motor dianteiro e um parafuso especial de titânio. O titânio pode aumentar a tração e a precisão do pneu dianteiro na entrada em curva devido ao módulo de elasticidade do titânio. 

(6) Cabeça permanece. Cabeceiras recebem mais publicidade porque são mais fáceis de detectar. Eles conectam o motor ao chassi por meio de um suporte entre o cilindro e o chassi. Geralmente, os escudos afetam mais a motocicleta quando a traseira da moto está sendo carregada. Isso acontece sempre que você está no acelerador; por exemplo, no meio de uma curva, passando pela saída e acelerando em uma reta. Normalmente, a cabeça do mercado de reposição continua trabalhando para aumentar a flexibilidade ao longo dos solavancos. 

A Yamaha tem uma história de perseguir a rigidez e flexibilidade do chassi redesenhando seus suportes de cabeça e suportes de motor.

(7) Yamaha. Os fabricantes reprojetam seus suportes de motor, junto com seus suportes de cabeça, em intervalos regulares. O YZ450F é um excelente exemplo. Em 2014, os anteriores suportes inferiores do motor em alumínio foram substituídos por placas de aço. Em 2016 a Yamaha fez com que o cabeçote ficasse mais rígido, tornando-os mais grossos. Em 2018, eles mudaram para escoras de cabeça de alumínio, remodelaram-nas e moveram-nas para baixo no cilindro. Para 2020, os suportes de motor de aço de 450 mm de espessura anteriores do YZ8F foram substituídos por suportes de motor de alumínio de 8 mm de espessura, enquanto os suportes de cabeça passaram de placas de alumínio de 9.5 mm para placas de aço de 6 mm.

(8) KTM. Em 2019, a KTM introduziu um novo quadro com reforço no tubo da cabeça redesenhado e uma travessa maior que tornou o quadro 10 por cento mais rígido em torção (lado a lado) e apenas ligeiramente mais rígido longitudinalmente (da frente para trás). O chassi mais rígido e mais rígido foi apreciado por Pros por sua maior precisão, mas não foi apreciado por veterinários e novatos por causa de sua sensação de chassi mais áspera. Desde 2019, a KTM melhorou sua suspensão, especialmente os garfos pneumáticos WP XACT, para trabalhar em coordenação com o quadro mais rígido, mas alguns pilotos preferem suportes de motor de reposição em seus KTMs 2019-2022 porque fazem o novo quadro parecer mais com o chassi de 2018 indulgente . Mesmo equipes de fábrica como Red Bull KTM e Rocky Mountain KTM foram vistas nas corridas usando suportes de motor FCP.  

Aqui está o Rocky Mountain KTM 450SXF de Joey Savatgy com a montagem do motor FCP. 

(9) material. O material, a espessura e o tamanho do orifício influenciam no desempenho de um suporte de cabeça. Os suportes do motor e escoras da FCP Racing usam tarugo de alumínio ou titânio para aeronaves em todas as suas peças. Cada montagem começa como um tarugo de alumínio 6061-T6, 7075-T6 ou titânio Grau 5. Em seguida, o tarugo passa uma quantidade significativa de tempo na máquina CNC para receber sua forma e design.

(10) Especificações de torque. Antes de investir algumas centenas de dólares em montagens de motor de reposição, brinque com as configurações de torque em seus parafusos de montagem de motor de estoque. O número de torque recomendado representa o quão apertados seus parafusos estão e, inversamente, quanto mais apertados eles estão, menos flexibilidade suas montagens terão. Procure as configurações recomendadas e tente ir mais apertado e mais solto (dentro de 10 por cento desse número) para ver se você pode sentir algum benefício. Se você ainda não estiver satisfeito, experimente montagens de mecanismo pós-venda como sua próxima etapa.