PERGUNTE AOS MXPERTS: ESTÁ FUMANDO OU ESTÁ COLOCANDO VAPOR?

Você não precisa se preocupar muito quando um motor emite vapor; você tem que se preocupar quando parar de fumegar.

QUANDO A FUMAÇA É REALMENTE VAPOR

Caros MXperts,
Minha Honda CRF450 superaquece enquanto estou correndo. Se for um dia quente ou uma pista de areia profunda, quando entro nos boxes depois de uma moto, sinto o cheiro de anticongelante fervendo. Quando o radiador esfria, tenho que adicionar água. O que posso fazer para parar isso?

Você tem opções quase ilimitadas, mas vamos nos concentrar apenas em seis coisas:

(1) Calor. A maioria dos pilotos deseja maior potência, que vem de um tempo de ignição mais agressivo, misturas de combustível mais enxutas, tubos de reposição e maior compressão. Mas as equipes de fábrica sabem que o calor é um subproduto da energia e, se não conseguirem manter o calor sob controle, não importa quanto esforço despendam para produzir energia. Você tem que se livrar do calor para ganhar mais velocidade.

(2) Radiadores. Para obter o máximo de seus radiadores, certifique-se de que o ar que entra nos radiadores não seja obstruído por sujeira, aletas dobradas ou persianas danificadas. Verifique se o ar não tem um caminho mais fácil ao redor dos radiadores, mas é forçado através deles. Finalmente, para que o ar sopre pelos radiadores, ele precisa de um caminho desobstruído para escapar após sair dos radiadores. Os radiadores de reposição aumentam o desempenho de resfriamento aumentando as áreas de superfície dos componentes de transferência de calor (a água nos radiadores, o tamanho do núcleo do radiador e a condição das aletas de resfriamento do radiador). As empresas de plástico fabricam asas de radiador, placas de matrícula e pára-lamas dianteiros que buscam obter mais ar através dos radiadores com aberturas e dutos.

(3) Bombas de água. Bombas de água e impulsores de reposição, como o Boyesen Supercooler, reduzem de forma mensurável as temperaturas do motor melhorando a circulação com melhores dutos e impulsores mais eficientes.

(4) Mangueiras. Aumentar o raio de qualquer curva acentuada no encanamento com um kit de mangueira ajuda o líquido a fluir pelo sistema com menos cavitação (bolhas de ar) na água, assim como a eliminação das junções em Y aparafusadas, que diminuem a velocidade da água. Quanto aos refrigerantes e aditivos, eles costumam fazer afirmações exageradas, mas os refrigerantes especiais fazem um bom trabalho.

(5) Octanagem do combustível. Se você usar combustível com uma classificação de octanagem muito baixa para o estado de ajuste do seu motor, isso pode causar uma queima de combustão desigual, levando a pontos quentes no cilindro e detonação. Um pistão de compressão mais baixa pode reduzir a temperatura da câmara de combustão, mas se o motor tiver que trabalhar mais para produzir a mesma quantidade de energia em uma determinada situação, ele terá que esquentar mais para atingir a saída desejada. Aumentar o desempenho com um pistão de alta compressão é bom, desde que você use combustível de alta octanagem adequadamente.

(6) Vapor. Quando os locutores de TV dizem que uma bicicleta está fumegando em uma corrida na lama, isso não é fumaça; na verdade é vapor saindo dos tubos de transbordamento do radiador. A causa mais comum de transformar seu motor de combustão interna em um motor a vapor é o uso excessivo da embreagem. Nas corridas de lama, os pilotos contam com a embreagem para manter a moto em movimento; mas mesmo em condições secas, a embreagem pode causar superaquecimento do motor se for usada em todas as curvas. O design de uma embreagem, com suas placas de fricção esfregando umas nas outras, é uma fonte incrível de calor do motor. Solte a embreagem, se puder. 

 

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