TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2024 250

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2024 250 É MELHOR DO QUE o RM-Z2023 250?

A: Sim e não. A resposta é “sim” se você comprou a bicicleta antes de 1º de janeiro de 2024, e “não” se você comprou a bicicleta depois do ano novo. Por quê? Porque a Suzuki ofereceu suas bicicletas RM-Z250/450 como modelos “RM Army Edition” para qualquer pessoa que as comprasse antes do final de 2023. A RM Army Edition foi lançada pela primeira vez há um ano, e naquela época a moto vinha com um Yoshimura RS- completo. 12 sistema de escapamento e gráficos Throttle Syndicate. Para o ano modelo 2024, as RM Army Editions vêm com um sistema de escapamento Pro Circuit T-6 completo, que anima o motor RM-Z250. 

Q: QUAL É A NOSSA MAIOR RECLAMAÇÃO SOBRE O 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: O melhor argumento de venda da Suzuki é que ela vem com o preço mais baixo de todos os novos modelos 250 de quatro tempos; no entanto, os garfos são tão rígidos que você terá que usar parte do dinheiro que economizou para consertá-los. 

A Suzuki utilizou garfos pneumáticos Kayaba PSF-2 em seus RM-Z2016 2018-250 antes de mudar para os garfos de mola helicoidal KYB que eles têm agora, que possuem molas de 5.0 N / mm. Infelizmente, 5.0 N/mm é muito rígido para um 250. É a mesma mola que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki usam em seus garfos 450. Em contraste, os garfos de mola helicoidal Kayaba no YZ250F usam uma taxa de mola de 4.7 N/mm. Você poderia pensar que, como a Suzuki foi criticada por seus garfos por cinco anos consecutivos, eles já teriam feito algo a respeito.Testamos o RM Army Edition RM-Z250 com o sistema de escapamento Pro Circuit T-6.

Q: QUAL É A CORREÇÃO DE GARFO MAIS RÁPIDA E BARATA?

A: A solução mais rápida para os garfos Suzuki RM-Z2024 originais de 250 (e para qualquer garfo que seja muito rígido) é diminuir a altura do óleo nos garfos em 30 mm em ambas as pernas. Isso não é tão eficaz quanto enviar os garfos para serem revalvulados e reinstalados, mas tornará a bicicleta utilizável a custo zero. 

Como você drena o óleo do garfo? Simplesmente retire os garfos, limpe as tampas dos garfos para evitar a entrada de sujeira, remova o parafuso de sangria de ar e incline cuidadosamente a perna do garfo em um ângulo de 45 graus com o orifício do parafuso de sangria apontado diretamente para uma medição de centímetro cúbico. xícara. Esta etapa é mais fácil com a ajuda de um amigo. Comprima lentamente a base da perna do garfo com a mão direita, segurando firmemente o tubo da perna do garfo com a mão esquerda. Continue a bombear a perna do garfo até que o óleo do garfo comece a sair pelo orifício do parafuso de purga de ar. Se muito óleo tiver sido removido, incline a perna do garfo para cima e, usando uma seringa de garfo, coloque o óleo do garfo na seringa e comprima-o lentamente de volta no orifício do parafuso de sangria de ar.

Q: QUANDO FOI A ÚLTIMA VEZ QUE O RM-Z250 RECEBI ALGUMAS ATUALIZAÇÕES?

A: A última remodelação do RM-Z250 ocorreu em 2019, quando o RM-Z250 recebeu um quadro atualizado, garfos de mola Kayaba, rotor de freio dianteiro maior, injetores duplos, um novo amortecedor, cabeçote de cilindro revisado, pino de pistão atualizado, relações de transmissão refinadas, um novo came -tensor de corrente e nova carroceria. Todas essas atualizações tornaram a moto significativamente melhor (além dos garfos brutalmente rígidos). As mudanças no RM-Z2019 250 geraram mais potência do meio ao topo – aproximadamente 2 cavalos a mais. 

Q: COMO O RM-Z250 SE EMPILHA NA CONCORRÊNCIA?

A: O 2024 Suzuki RM-Z250 oferece o menor pico de potência em sua classe. Sim, você pode comprar um bom sistema de escapamento para aumentar a potência e desligar o motor no seu sintonizador favorito em busca de mais emoção, mas então você estará perseguindo o seu rabo. O dinheiro que você paga para se tornar competitivo com o restante dos 250 tempos significa que você não está mais andando em uma “bicicleta acessível”. E qualquer dinheiro gasto para alcançar as motos de outros fabricantes será em vão se os pilotos de outras marcas gastarem o mesmo dinheiro e se afastarem ainda mais de você. 

A Suzuki 2024 acompanha os melhores da classe de 5000 rpm a 8000 rpm com forte potência baixa a média. Mas depois de 8000 rpm, a KTM, a Husky e a Kawasaki se afastam do RM-Z. O grunhido final torna o RM-Z250 mais fácil de pilotar, com menos esforço necessário para seguir em frente. Seu motor amigável é perfeito para pilotos que não estão prontos para as faixas de potência de 14,000 rpm que cospem fogo da 2024 KTM, Husqvarna, GasGas e Kawasaki. Para tornar o RM-Z2024 250 igual aos motores de corrida da classe Amador ou AMA de 250 cc líderes da classe, como o KTM 250SXF, seriam necessários pelo menos US $ 4000 em portabilidade, um sistema de escapamento, um pistão de alta compressão, came e ECU modificações.O sistema de escapamento Pro Circuit T-6 aumenta o encaixe final e a potência média no RM-Z250. Mas só entrou em estoque o 2024 RM-Z250 comprado antes do primeiro dia do ano.

Q: O SISTEMA DE ESCAPE PRO CIRCUIT T-6 AJUDA O RM-Z250?

A: Na pista, o RM-Z250 funciona muito melhor com o sistema de escapamento T-6 que vem como uma atualização do RM Army Edition. A extremidade inferior é mais ágil. Os médios são mais fortes e os agudos também são melhorados. O sistema Pro Circuit não elevou esta moto ao nível da Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas ou Husqvarna, mas ajudou a RM-Z250 a ter uma aparência melhor, um som melhor e um funcionamento melhor. Nossos pilotos de teste notaram os maiores ganhos na extremidade inferior com o sistema Pro Circuit instalado. 

Q: COMO SE COMPORTA O 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: As atualizações de quadro que vieram em 2019 colocaram ainda mais ênfase na dianteira; no entanto, em estoque, os garfos ultrarrígidos não oferecem nenhuma chance de encontrar qualquer tipo de conforto se a pista for acidentada. A Suzuki só é boa em uma pista lisa com muita tração nas frenagens. Se a terra for macia, você será capaz de comprimir os garfos e fazer curvas, mas se a terra tiver uma base dura, os garfos farão seus dentes baterem. 

Depois de diminuir a taxa de mola nos garfos, você perceberá que os garfos não são o único aspecto rígido desta bicicleta; a estrutura de alumínio também é rígida. A FCP Racing fabrica suportes de motor por US$ 429 que ajudam nisso. Embora seja rígido, o chassi do RM-Z250 é consistente. Nossos pilotos de teste reclamaram que era difícil, mas também admitiram que era previsível; eles sabem como o chassi reagiria aos solavancos a cada volta. 

Q: O SUZUKI RM-Z250 OFERECE MAPAS DIFERENTES?

A: O 2024 Suzuki RM-Z250 vem com três acopladores de combustível plug-in pré-programados que alteram o ajuste EFI. O acoplador branco é o mais agressivo na parte inferior e faz com que as rpm acelerem mais rapidamente; no entanto, a Suzuki tomou a iniciativa de lançar no mercado sua ferramenta MX Tuner 2.0, que se conecta à moto e permite que seu smartphone se conecte à ECU via Wi-Fi. É muito semelhante ao aplicativo Yamaha Power Tuner de primeira geração. 

O aplicativo MX Tuner 2.0 permite escolher entre quatro mapas pré-programados (agressivo, suave, mais rico e mais enxuto) para diferentes condições de pilotagem. Você pode definir esses mapas em qualquer um dos três acopladores que acompanham a bicicleta. Você também pode criar mapas personalizados de combustível e tempo de ignição com o aplicativo. Além disso, o aplicativo é ótimo para manter registros de manutenção e monitorar as horas do motor e as funções do motor em tempo real, incluindo rpm e posição do acelerador (somente enquanto o MX Tuner estiver conectado).

Infelizmente, como a Suzuki ainda não tem bateria, você precisará comprar uma bateria e um cabo para conectar a energia à moto. A bateria e o cabo são vendidos separadamente. 

Na pista, as atualizações do mapa produzem uma diferença notável. O mapa do Pro Circuit é melhor dia e noite do que o padrão e funciona melhor com o sistema de escapamento do Pro Circuit. Se você não quiser gastar dinheiro em um vórtice remapeado, a bateria e o cabo remapearão a ECU padrão para melhor desempenho. 

Q: O QUE SUZUKI ESTÁ FALTANDO?

A: Se a Suzuki não consertar seus garfos, construir um motor mais competitivo ou adicionar uma partida elétrica, desejamos que pelo menos baixem o preço um pouco mais. O preço sugerido de $ 8,099 é muito melhor do que o preço de $ 11,449 do 2024-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, mas seria melhor se a Suzuki baixasse ainda mais esse preço e concentrasse seu marketing em pilotos iniciantes. Há uma demanda por motos sujas mais acessíveis e a Suzuki pode ser a resposta perfeita.  

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. A embreagem do cabo é fácil de puxar, mas também tende a escorregar após algumas horas difíceis de pilotagem. Molas de embreagem mais rígidas ajudam sua embreagem a durar mais. 

(2) freios. O freio dianteiro precisa de ajuda. Tem baixo poder de parada e desaparecerá em uma longa moto de uso intenso.

(3) Garfos. Os garfos RM-Z250 são muito rígidos.

(4) Partida elétrica. A partida elétrica é padrão para todos os quatro tempos modernos - a Suzuki não recebeu o memorando. 

(5) peso. Pesando 227 libras (sem combustível no tanque), é pesado. Seria ainda mais pesado se eles trocassem a alavanca de partida por bateria e partida elétrica. 

(6) Motor. É a bicicleta mais lenta da classe. Você precisa fazer uma mudança curta para manter o RM-Z250 no poder. 

(7) Valor de revenda. É difícil conseguir algum dinheiro por um RM-Z250 usado quando as concessionárias têm novos já com preços abaixo do MSRP. 

(8) transmissão. As engrenagens podem apresentar entalhes quando deslocadas sob carga.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Exército RM. Estamos felizes que a Suzuki tenha oferecido pelo menos uma versão RM Army de seus modelos 250/450. Infelizmente, se você não comprou uma Suzuki antes de 31 de dezembro, você perdeu o sistema de escapamento Pro Circuit T-6 e os gráficos RM Army. 

(2) durabilidade. Colocamos consistentemente mais de 50 horas em nossas bicicletas de teste RM-Z250 todos os anos desde 2019, sem problemas sérios. Até executamos o mesmo guia de corrente e controle deslizante no ano passado por todas as 50 horas, sem problemas. 

(3) Encurralado. Depois de consertar os garfos, o RM-Z250 adora fazer curvas. É ágil e não sai de frente nem quer se levantar no meio da curva.

(4) pneus. Gostamos dos pneus MX33 dianteiros e traseiros.

(5) preço. O preço sugerido de $ 8,099 é bom. 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Sem atualizar nada desde 2019, a Suzuki se tornou uma moto polarizadora que você vai amar ou odiar. Os pilotos que compram uma Suzuki querem economizar dinheiro ou se destacar do grupo usando um kickstarter em vez de um botão de partida eletrônica. A Suzuki ainda é uma das motos mais elegantes da pista. O motor é fácil de usar para pilotos iniciantes e a durabilidade é impressionante. Com apenas a adição de molas de garfo mais macias, a Suzuki RM-Z250 é uma ótima moto para muitos pilotos.