КЛАССИЧЕСКИЙ МОТОКРОСС: РЕПЛИКА YAMAHA HL1978 ABERG 500 ГОДА 

ТОМ БЕЛЫЙ

В White Brothers мы с братом Дэном были взволнованы выпуском оригинального четырехтактного мотокроссового мотоцикла Yamaha TT500, но волнение угасло, когда мы получили первый мотоцикл в 1976 году. Вместо того, чтобы строить серьезный мотокроссовый мотоцикл, Yamaha разработал мотоцикл для обычного трейлрайдера. Оглядываясь назад, можно сказать, что это сработало довольно хорошо для таких компаний, как White Brothers, Powroll и Protec. Мы все ответили аксессуарами для увеличения мощности, снижения веса и улучшения подвески. 

Такие производители рам, как C&J, Дик Манн, Чемпион и Даллас Бейкер, вскоре разработали облегченные комплекты рам, в которых использовались двигатель TT500 и стандартные компоненты. Все запчасти послепродажного обслуживания помогли Yamaha TT500 в качестве внедорожного мотоцикла, но они не смогли сделать TT500 конкурентоспособным в мотокроссе. 

Ситуация изменилась, когда двукратный чемпион мира 500 Стен Лундин начал работать с четырехкратным чемпионом мира 250 года Торстеном Холлманом над созданием прототипа модели с использованием рамы Husqvarna и бывшего в употреблении двигателя TT500. Yamaha не отправила TT1976 500 года в Швецию, потому что там его не продавали. Следующим шагом Лундина было поручение американской компании Profab изготовить легкую раму из хрома, которую Лундин соединил со специальным алюминиевым маятником, новейшими вилками Fox AirShox и Simons. Проект мотоцикла получил название HL500, объединив первые буквы Халлмана и Лундина. Весь пакет весил 247 фунтов и имел почти 11 дюймов хода колес спереди и сзади.

В конце 1976 года Торстен Холлман обратился к Yamaha с просьбой о том, чтобы двукратный чемпион мира в классе 500cc Бенгт Аберг участвовал в гонке HL500 на чемпионате мира 1977 года в классе 500cc. Гоночная команда Yamaha сказала «нет», но Торстен Холлман перебил их и получил одобрение. HL500 имел огромный успех в СМИ. Бенгт Аберг финишировал девятым на чемпионате мира 1977 года и даже выиграл мотогонку в Люксембурге.

Гоночная команда Yamaha решила не поддерживать проект в 1978 году, но Yamaha Europe поручила заводу Norton построить 400 полных HL500 для продажи в 1978–1979 годах только в Европе (вы можете отличить 1979 от 1978 по банановому маятнику). В серийных HL500 использовалось много стандартных запчастей Yamaha, в том числе вилки, но в комплекте были амортизаторы Ohlins.

В США HL500 предлагался только как кит-байк. Torsten Hallman Racing, ныне Thor, поручил Profab построить 100 комплектов рамы для своего Hallman «TT500 Aberg Replica». Комплект рамы Hallman Racing HL500 с маятником и необходимым оборудованием был продан в 1000 году за 1978 долларов. Когда вы добавляли к стоимости донорских TT500, вилок Simons или YZ, амортизаторов Ohlins или Fox, бензобака, сиденья и других деталей, вы звонили $ 3000 инвестиций. Можно было использовать колеса от YZ или TT500, а бензобак из сплава пришлось позаимствовать у YZ125C. Сегодня совершенно новые комплекты реплик рамы можно приобрести в компании Geoff Morris Concepts в Австралии по адресу: www.geoffmorrisconcepts.com. 

В 1978 году Торстен Холлман попросил Yamaha создать более легкий четырехтактный двигатель для HL500 - и Yamaha сделала это 20 лет спустя для YZ400.