СПРОСИТЕ MXPERTS: КАК Я МОГУ УЛУЧШИТЬ РУЧКУ ВЕЛОСИПЕДА?

Уважаемые MXperts,
Что я могу сделать, чтобы улучшить управляемость велосипеда? Кажется, что мой мотоцикл толкает переднюю часть, а не поворачивает так, как должен, и трясется на скорости. Все, кого я спрашиваю, говорят мне что-то другое. Что я могу сделать со своей подвеской, чтобы улучшить управляемость?

Отложите пока подвеску, потому что с ней нужно будет разобраться, как только вы научитесь балансировать и настраивать велосипед. Без сил самостабилизации, встроенных в современное шасси для мотокросса, ваш мотоцикл управлялся бы как тачка, и именно это вы и описываете. Идеальная геометрия рулевого управления – это правильное соотношение между углом наклона головы мотоцикла, отклонением веса, общей колесной базой, передним центром (расстоянием от передней оси до центра шатуна), смещением вилки и вылетом. Изменение любого отдельного числа повлияет на все остальные. То, как вы настроите велосипед, изменит геометрию рулевого управления — иногда в лучшую сторону, иногда в плохую. Для точной настройки управляемости передней части можно использовать что-то простое, например, большее проседание заднего амортизатора, другой профиль шин или даже более низкое давление в шинах. Даже смещение заднего колеса назад в маятнике меняет способ поворота велосипеда, поскольку перемещение колеса назад увеличивает вес на переднем колесе; однако более длинная колесная база медленнее поворачивает, более плавно движется по пересеченной местности и меньше зависит от положения водителя. И наоборот, сдвинув заднее колесо вперед, ваш велосипед будет более чутко реагировать на изменение веса. Это заставит ваш велосипед поворачивать быстрее и ездить жестче.

Вот шесть основных принципов настройки шасси вашего велосипеда:

(1) На смещение веса и угол наклона головки можно влиять с помощью регулировки предварительной нагрузки, настроек подвески, положения руля, а также путем перемещения вил вверх и вниз в тройных зажимах. Если вы сделаете заднюю часть мотоцикла выше и установите органы управления так, чтобы гонщик нагружал переднюю часть, велосипед будет поворачивать быстрее, но будет менее устойчивым на скорости. Если он выше спереди и больше смещен назад, байк будет поворачивать медленнее и будет более устойчивым.

(2) Удаление или добавление звена в цепи дает возможность удлинить или укоротить колесную базу. Короткие колесные базы поворачиваются острее, лучше цепляются за повороты и вызывают больше нервозности. Длинная колесная база более устойчива. Имейте в виду: добавление одного или двух звеньев в цепь потребует изменения настроек демпфирования амортизатора.

(3) Тройные зажимы вторичного рынка доступны с широким спектром смещений. В зависимости от смещения вилки зажимы послепродажного обслуживания могут ускорить или замедлить работу. Меньшее смещение приводит к более быстрому рулевому управлению. Большее смещение делает рулевое управление более управляемым.

(4) Центр тяжести перемещается каждый раз, когда велосипедист движется. Установленные сзади подножки могут снять нагрузку с передней части велосипеда, замедлить рулевое управление и изменить смещение веса назад. И, конечно же, гонщик может перемещаться на велосипеде вперед и назад, чтобы изменить нагрузку на любом конце (увеличивая и ослабляя угол наклона головы, когда он скользит по сиденью).

(5) Амортизационная рычажная связь послепродажного обслуживания может опустить заднюю часть велосипеда, чтобы выбить угол наклона головы. Затем гонщик может поднять или опустить вилку, чтобы выбрать желаемый угол наклона головы, а также понизить центр тяжести.

(6) Самый распространенный и эффективный способ улучшить управляемость — сдвинуть вилы «вниз» в тройных зажимах, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость при входе в поворот или уменьшить тряску головы на пересеченной местности. Это достигается за счет уменьшения угла наклона головки рамы. И наоборот, если вы хотите, чтобы ваш велосипед поворачивал резче, сдвиньте вилки «вверх» в тройных зажимах, это изменит смещение веса вперед и увеличит угол поворота рамы. 

Гонщики-испытатели МХА постоянно вносят изменения в свое шасси - после тренировки, после первого заезда и часто дома, в гараже, по прихоти. Тем не менее, геометрия рамы современного мотоцикла для мотокросса требует большого количества испытаний и разработок. Небольшие изменения будут иметь большое значение в управлении вашим велосипедом. Большинство быстрых парней настраивают свои мотоциклы так, чтобы уменьшить негативные последствия избыточной или недостаточной поворачиваемости, а не для того, чтобы они проявляли эти характеристики.

 

\