你还记得陀螺仪齿轮？ 他是迪斯尼公司（Walt Disney Company）创作的拟人化鸡，并出现在史克鲁奇·麦克杜克（Scrooge McDuck）漫画系列中。 陀螺仪是达克堡最著名的发明家。 由于他的发明很少成功，因此Gyro Gearloose这个名字已成为任何具有疯狂或crack脚想法的发明者的代名词。 摩托车越野赛所拥有的Gyro Gearlooses份额远远超过其应得的份额-有些成就斐然，而有些则被遗忘。 MXA展示了其一系列奇怪和古怪的发明中的最新一期。

雅马哈的刹车悬架系统（低音）

连接到后制动踏板的电缆连接到减震器的顶部。 它具有用于张力设置的嵌入式电缆调节器。

BASS是由Yamaha的工程师为1985型号年设计的，BASS是Yamaha的缩写，是“制动充气悬架系统”。 这个主意在纸面上有一定的优点，但在轨道上行不通。 在配备BASS的1985 Yamaha上，一条电缆从后制动踏板连接到减震器的压缩阀。 当骑车者踩下后制动踏板时，电缆会在震动时打开阀门，以减轻压缩阻尼。 雅马哈的概念很基本。 当您在颠簸的颠簸中应用后刹车时，车轮，后摇臂，链条和减震器之间的扭矩作用会加剧后悬架的刚性，从而导致车轮跳动和振颤。 雅马哈对车轮跳动特别敏感，因为当时的车手将其称为“雅马霍普”。 通过在踩下后制动踏板时打开气门，理论上减震器将释放震动，以吸收那些制动颠簸。 阻尼变化量为12％（相当于压缩调节器上的六次咔嗒声）。 BASS并非通过制动颠簸而失效（只要关闭了油门即可），但不幸的是，BASS可以在踩下后制动踏板时随时起作用，并且在拖动时可以减轻跳跃时在平稳的转弯处的减震效果。通过喇叭声或需要更多压缩的地方刹车。 另外，扭矩效应问题不能通过稍微减轻压缩阻力来解决。 后来，ATK的Horst Leitner和Eyvind Boyesen开发了反扭矩后悬架系统，该系统在不利用冲击的情况下解决了链条扭矩问题。

在1985年的YZ125，YZ250和YZ490上发现了BASS。

BASS在MXA测试车手中并不受欢迎。 我们将切断电缆或将其打开（并安装更坚固的减震弹簧）。 在大多数情况下，我们发出了震惊，让怀特兄弟重新评估（并删除了BASS）。 一年后，雅马哈放弃了它。

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