我们驾驶的是 PROJECT 2003 SUZUKI RM250 二冲程

铃木 RM1976 于 250 年发布，是二冲程时代最知名的自行车之一。 看着这个 RM250 的项目，让我回想起特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 和瑞奇·卡迈克尔 (Ricky Carmichael) 充分发挥铃木工厂二冲程的潜力的美好回忆。  特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 在 RM125 赛车上取得了成功，但从 250 年到 2002 年，他确实花时间参加了 RM2005 赛车（只要他没有受伤），只是在 2006 年短暂跳到四冲程。特拉维斯退出了超级越野赛和越野摩托车赛，转而追求2006 赛季结束后，他开始自由泳，尽管他没有参加 AMA Supercross，但他的受欢迎程度从未减弱，因为他继续吸引人们对他所做的每项运动和活动的关注。 是的，他仍然使用他的 RM250 二冲程参加 X Games，这在帕斯特拉纳的全盛时期是最受欢迎的。 

令人惊讶的是，即使铃木在 2008 年年底停止生产二冲程摩托车，Travis 仍然储备了足够的自行车来让他的 RM250 梦想再维持 11 年。 他终于在2019年转投KTM二冲程。多年来， MXA 测试了特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 的 2003 款铃木 RM250 二冲程赛车，以及很久以后，他与凯文·温德姆 (Kevin Windham) 和瑞安·西佩斯 (Ryan Sipes) 一起为波多黎各队比赛的 2018 年铃木 RM250 越野摩托车。 

当瑞奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）从本田转投铃木时，他于250年驾驶RM2005二冲程赢得了顶级超级越野赛冠军，成为最后一位以二冲程赢得冠军的车手； 然而，同年，卡迈克尔在 450 国民赛中改用四冲程，这意味着他的 RM250 日子结束了。

建造的故事 

 这辆 2003 年铃木 RM250 项目的车主为 Michael Fischer，他是一位长期赛车手和爱好者。 他住在内布拉斯加州，远离南加州越野摩托车圣地，但是，迈克尔和项目大师杰伊·克拉克多年来制造了一些独特的自行车。 这次，费舍尔怀着怀旧之情，给杰伊分配了修理那辆旧铃木 RM250 赛车的任务，这辆自行车是他在 05 年至 06 年赛季中一直闲置的。 受伤导致他的比赛停止后，他的父亲将自行车放入车库并让它闲置。 16 年后的现在，迈克尔想把它拿出来并让它焕然一新。 

MXA 谈到 2003 铃木 RM250 时表示，“其快速操控、平衡良好的悬架和 YZ 克隆动力带的结合使 RM 250 摆脱了低迷。 得益于重新设计的排气口、单级动力阀、重新平衡的曲柄和更轻的活塞销，2003 RM250 能够输出可观的马力。 RM 在 8700 转/分钟时可输出 46.8 马力。 这是一个很好的数字。 在峰值马力方面，它远低于 KTM 250SX（49.9 马力）和 CR250（47.1 马力）设定的目标，但这些自行车在 RM1000 之前达到了最大转速 250 rpm。 以 1000 rpm 的间隔（从 6000 rpm 开始，到 10,000 rpm 结束），RM250 在红色、蓝色、绿色和橙色竞争对手中排名第四、第三、第四、第二和第二。”

以下是用于使这辆自行车焕发活力的零件的概要。 将此作为启动您自己的 RM250 项目的指南，或者作为重建车库中积满灰尘的旧二冲程发动机的灵感。

发动机被完全重建。 内部是 Wiseco 标准孔 Pro-Lite 活塞（P/N 823M06640）和离合器篮（P/N WPP3011），以及 Wiseco CV4 散热器软管和高压散热器盖，以保持发动机冷却。 该发动机还配有 ProX 连杆套件（P/N 03.3323）、碳水化合物重建套件（P/N 55.10174）、水泵重建套件（P/N 57.3423）和副轴密封套件（P/N 26.640028）。 

除了发动机零件外，ProX 还提供了油门拉线、离合器拉线、转向头轴承套件、前主缸重建套件、后主缸重建套件、13 齿副轴链轮、49 齿后链轮、ProX Gold 滚子链、上下链条滚轮、摇臂轴承套件、连杆轴承套件和上部减震轴承套件。 

Tom Morgan Racing 使用 ProX 杆套件对曲柄进行了改造，同时安装了 Rekluse 扭矩驱动离合器板套件以将动力传输到变速箱。 顶端和底端使用了Cometic垫圈，ICW将散热器拉直并支撑起来。 

安装了 Uni 过滤器以保持气道清洁，Moto Tassinari VForce3 簧片阀优化了进入燃烧室的空气和燃油流量。 新近翻新的 RM250 发动机吸入 VP C12 竞赛燃油，并通过 FMF Racing Factory Fatty 管道和 FMF 短暂静音（带有 Legacy 碳纤维端盖）呼出。 Phathead Racing 提供了定制雕刻的气缸盖和赛车燃烧圆顶。 

制动力来自于 Galfer 制动软管和制动片的组合，它们夹紧安装在配备 Dunlop MX9 轮胎的 Warp 53 车轮上的 Warp 9 制动盘。 Tusk Racing 提供了轴块，而 Michael 的 RM250 使用了 TM Designworks 链条导轨。 

UFO Plastics 提供了采用 Decal Works 定制图形的全黄色塑料套件。 Decal Works 还提供了黄色框架夹带，将其放置在 Top Dog 粉末涂层黑色钢框架上。 定制的黄色 MotoSeat 座套与图案相匹配。 MHR Racing 在自行车上选择了一些零件。 至于控制装置，ODI CFT Podium MX 1-1/8 英寸车把与 ODI V2 半华夫格锁定握把一起使用。 安装在 ODI 杆上的是 Works Connection Elite 离合器总成和前制动杆。 Works Connection 还提供了气门杆盖、转向杆螺母、加油口塞、制动盖和 Fastt Co. 后制动 U 形夹。 为了使后制动踏板更加锋利，迈克尔使用了 Hammerhead Designs 制动踏板头。 

光速碳纤维通过后制动卡钳护罩、防滑板和管吊架提供保护和风格。 Brownlee Racing 和 Factory Connection 重新安装了阀门并设置了 Kayaba 悬架。 SpecBolt 提供了 Wurks 套件来清理发动机和底盘，他们还使用了 Legacy Carbon 点火盖来配合碳纤维主题。 最后，使用了 Raptor 钛钉，但安装的不是 RM250 钉，而是安装了雅马哈钉，并将止动件磨平，以使钉保持水平。

结果是一辆完美的铃木 RM250 二冲程发动机，由 20 年旧车库残骸打造而成。 有点遗憾 MXA 不得不骑它给这个项目打上感叹号。 我们并不喜欢它，因为毕竟，它比 2003 年它从铃木经销店推出时要好很多光年。享受这些照片就像我们享受这辆自行车一样。

 

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