已测试MXA团队:专业电路2017-18本田CRF450链接

PRO-CIRCUIT-CRF450链接它是什么? Pro Circuit的2017-18本田CRF450 连杆机构不仅降低了CRF450的高大后部,还使冲击冲程的初始部分变硬,从而可以更好地控制并减少在原野中的沉陷。

费用是多少? $ 224.95。

联系? www.procircuit.com 或(951)738-8050。

有什么突出的表现? 这是Pro Circuit中与众不同的清单 2017-18本田CRF450避震器。

(1。目的。 较长的减震连杆可以改变自行车的上升速度,踢出头角并降低座椅高度。 由于2017-18年本田CRF450具有臭臭的立场,并且在中风的最初阶段往往会陷入困境,因此较低的冲击连杆可以解决这些问题。 的 Pro Circuit 2017-18本田CRF450 连杆臂比普通1.5mm连杆臂长144mm。 Pro Circuit连杆将自行车后部降低12毫米。

(2)联系理论。 冲击联动装置的工作原理是,通过撞击的能量将底部的冲击压缩到顶部的冲击支座上,从而从底部压缩冲击。 通过更改每毫米行程的冲击速度,随着冲击向上移动,阻尼会增加。 如何做到这一点非常简单。 由于减震活塞中的孔口是固定的,因此在低速下其流动的冲击液要多于高速下的流动。 随着冲击轴速度的增加,流体无法以最快的速度通过孔,从而阻碍了流速,就像试图将10磅重的小猪推过围栏的5英寸孔一样。 推得越厉害,猪走得越慢。 实际上,每毫米速度的变化允许在行程的前三分之一处感觉更柔和,在中间三分之一处逐渐增强阻尼,并在行程的最后三分之一处具有最大的抗底部阻力。

(3)上升速度。 冲击向上移动时加速的速度称为上升速率。 对于制造商来说,改变上升率来解决暂停问题是很常见的做法。 例如,如果自行车在大跳高时跌至最低点,工程师将通过使冲程在冲程的最后三分之一处更快地移动来使减震器达到最低点。 相反,如果冲击在冲程结束时太硬,工程师将采用较小的渐进速度变化,以使悬架感觉更柔和。

电路图

(4)联动臂。 重要的是要注意,上升速率的变化是通过减震连杆机构的曲柄的偏心凸轮而不是连杆机构的臂实现的。 较长的连杆臂不会改变上升速度。 相反,它们改变了现有杠杆曲线上冲击的起点。 较长的手臂通过将曲柄的弧度稍稍旋转来实现此目的。 实际上,安装更长的连杆臂会使冲击最初变硬,而不会改变行程中后期的感觉。 同时,较长的连杆臂会降低自行车的后部。

(5)性能。 之前 MXA 借助更长的链接,我们缩短了CRF450的昭和冲击。 这是一种比以前短了45毫米的震撼解决方案。 Pro Circuit连杆降低了座椅的后部,增加了行程初期的压缩阻尼,并为我们提供了更多的调校可能性。 安装完连杆后,我们将货叉向上滑动2mm,以保持相同的头部角度,减轻了高速压缩的压力并复位了下垂。 总体而言,每 MXA 测试车手更喜欢带有Pro Circuit链接的2017 CRF450。

什么是SQUAWK? 没什么好抱怨的。

MXA 评分: 2017-18 CRF450的前后悬挂都有悬而未决的秘密。 在2017年的车型上,可以用更坚固的前叉和减震弹簧来缓解许多此类不适,但弹簧无法解决 座椅高度,底盘设置或折叠问题。 Pro Circuit链接可以。

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