MXA赛车测试：2019年川崎KX250的真实测试

问：首先，2019年的川崎KX250是否比2018年的KX250好？

A: 2019年的川崎KX250处于日本传统的四年生产周期的尾声。 为了实现投资回报率，“四大”坚持给定设计四年，然后再进行重大更新投资（除非遇到重大设计缺陷）。 因此，我们怀疑川崎将在2020年对KX250进行全面改造。 这也适合更新Kawasaki KX450，然后在一年后将450更改应用于250 KX250的生产周期方案。 为了平衡收支平衡，2019年的所有研发资金都流向了全新的KX450，而2019年的KX250花了零美元。 因此，为回答这个问题，2019年的KX250与2018年的车型没有什么不同，因为，除了BNG（大胆的新图形）并将两片式散热器罩的底部从黑色变为绿色之外，它是同一辆自行车。 

问：2019 KX250的成本是多少？

A: 2019年川崎KX250的价格为7749美元。 比Husqvarna FC1350低250美元，比KTM 1250SX低250美元，比YZ450F低250美元，比本田CRF250低250美元。 川崎将其所有2019年的研发资金都花在了KX450上。 KX250必须等到2020年。

问：我们如何看待KX250动力装置？

A: 我们错过了旧的2016 KX250F发动机。 川崎在推出2017年KX250F时落后了八个球。 2017年的发动机实际上比2016年的发动机具有更大的马力，但2016年的中端打击的兴奋已经消失了。 底线是，在赛道上速度较慢。 对于2018年，川崎实际上投入了一些精力来完善水淹式发电厂，因为他们将2017年的电力交付定义为主要的设计缺陷。 解决方法不是本垒打，但是中距离的3马力增长是本垒打。 在dyno上，这比在赛道上要大得多。 功率传输很奇怪。 忠诚的KX250赛车手想要2016发动机的副本动力带。 有太多要问的吗？ 他们没有得到。 动力太慢了，在中端有一个冲击力（dyno很喜欢），并缓慢地跟踪到了顶端。 试车手喜欢这种力量并没有落在上面，但总体反应是打哈欠。

在将2019年KX250发动机与竞争对手进行比较时，它并没有像KTM 250SXF，Husqvarna FC250和Yamaha YZ250F这样的领奖台选手受到欢迎。 未来的2020年KX250发动机将需要进行按摩，以缩小4马力更强的KTM和赫斯基的差距。

2019川beplay登录崎KX250的功率带最大的缺点是底端的交付。 它迫使测试车手降档，通常多达两个齿轮进入弯道，而不是像其他自行车那样进入一个档位。 这太累了。 幸运的是，我们找到了治愈方法。 不幸的是，这需要打开钱包。

问：如何利用KX250的最大优势？

A: KX250带有三个不同的耦合器，可生成三个截然不同的地图。 不幸的是，这个故事并没有像Goldilocks和三只熊（一个耦合器恰到好处）那样结束。 黑色的太慢了。 绿色没有足够的底部； 而白色的缺少上衣。 那该怎么办呢？ 您有两种选择： (1) 掏出您的塑料钱，以699.95美元的价格购买KX Fi校准工具。 (2) 访问您从其购买Kawi的经销商，看看他是否具有校准硬件以在2019 KX250中放置正确的地图。 如果您是忠实的客户，那么他不应该向您收取服务费用。 

如果您决定购买Kawasaki贴图工具，则需要实践才能掌握。 它具有36盒可调节的混合气和点火正时。 分解一个坏组合比一个好组合要容易得多。 不用担心 我们已经提供了您需要的地图，您可以在此测试中看到它。 

问：库存齿轮的比率应该改变吗？

A: 对于那些从迷你自行车过渡过来的骑手和技术不熟练的骑手来说，备用传动装置是最好的。 其他所有人都应该在后部加一个齿（从50齿到51齿）。 它将涡轮增压功率带。 每个测试人员都喜欢格外省力。 唯一的缺点是您会一直忙于换档，因为发动机的档位旋转速度更快。 

问：KX250的医疗设施有哪些功能？

A: 离合器 2017年的KX250离合器没有太多的问题，但是在2018–2019年的车型上，增加的中档动感对于临界离合器来说太多了。 通常不会烧毁通过KX250离合器烧掉的离合器的车手。 便宜的修理方法是购买一套较硬的Pro Circuit离合器弹簧（69.95美元），但是一套即忘的解决方案是购买完整的Hinson或Rekluse离合器。 不足之处？ 它将使您退缩，以期能够轻松应对。 

问：2019 KAWASAKI KX250手柄如何？

A: 这是一个潜力巨大的机箱，您只需解锁即可。 当您驶入角落并坐下时，您会陷入座位。 与其他自行车相比，这可以降低您的重心。 这需要一点时间来适应，但是那种弯腰的感觉会使您陷入困境。 MXA 试车手认为KX250是一款出色的过弯自行车，尽管发现甜美并没有得到曲柄长统叉的帮助。 

每个测试骑手都喜欢2019 KX250的厚度。 它具有灵活轻巧的感觉。 您可以轻松地围绕，穿越和穿越KX250。 KX250是日本制造的最轻的250F，重221磅。 它仅比3磅的KTM 218SXF重250磅。 雅马哈和本田电气都在250年开始生产250毫米发动机，这有助于它寻求成为日本最轻的2019毫米发动机。2019年的Kawasaki KX250和Suzuki RM-Z250都是只起步的机器。 

问：SHOWA悬架如何在轨道上工作？

A: 对于2018年，川崎更改了弹簧刚度，增加了预紧力并更改了昭和单线圈弹簧SFF叉的阀门。 这些变化使它们变得更糟，而不是更好。 2017昭和叉的行程略低，但每个测试车手都喜欢它们。 对于2018年，昭和叉叉的行程更高，但是太硬并且有一个粗糙的斑点，测试人员无法接受。 我们试图变得越来越僵硬，但是没有办法解决。 拐弯处，叉子在这个崎spot的地方骑行并反弹。 这使他们很难留在我们想要的路线上。 

我们发现，取出预紧力并软化前叉可显着帮助控制严酷的中冲程。 这样可以增加前端的重量，从而鼓励KX250更好地固定在角落。 超过185磅的车手将触底反弹。 去年，我们将KX250F悬挂组件发送给了Pro Circuit，后者对此进行了完美的拨号。 我们将在2019年做同样的事情。 

昭和震惊没有问题。 如果您适合股票的春季利率，那就太好了。 

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。 

（1）离合器。 每个人都喜欢KX250离合器的丝般柔滑的感觉，但这种感觉不会持久。 购买较硬的弹簧或售后离合器包。

（2）导链器。 我们的KX250导链器在15小时内就用光了。 请勿订购其他OEM链指南； 它会再次磨损。 致电TM Designworks并订购其防弹链指南。 

（3）地图。 我们不喜欢自行车随附的三张地图中的任何一张。 另外，许多KX250F的减速声很差。 我们制作了自己的地图。 

（4）航空箱。 右侧空气箱通风孔是假的。 为什么？ 为了帮助通过AMA / FIM声音测试。 Pro Circuit团队切出右侧空气箱通风口（并且每次都通过声音测试）。

（5）启动控制。 在250F发动机上，启动控制是一个头。 250的能力不足以需要它。  

（6）叉子。 昭和SFF前叉坚硬而粗糙。 没有任何一个 MXA 像他们这样的测试车手。 我们将它们发送给了Pro Circuit。  

（7）开始。 KX250和RM-Z250是仅有的没有电启动的250F。 我们希望这种情况在2020年有所改变。 

（8）引擎。 从2017年到2018年，该引擎有所改善，但从2018年至2019年没有改善。虽然其他制造商提高了赌注，但川崎在2019年仍然停滞不前。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单。

（1）人机工程学。 狭窄的底盘使您有宾至如归的感觉。 如果不这样做，则钉子和条子是可调的。 

（2）震动。 这把昭和震惊做得很好。 

（3）轮胎。 KX250标配了我们最喜欢的Dunlop MX3S轮胎。 

（4）重量。 KX250很轻。 它是仅次于KTM 250SXF和FC250的第三轻便的自行车。 

（5）价格。 这是同级别中最便宜的自行车。 

问：我们真正想到什么？

A: KX250是一款不错的自行车，但您必须超越古老的昭和SFF前叉。 这些货叉的独特之处在于，它们在一个货叉支腿中具有所有的阻尼，而在另一支支腿中具有螺旋弹簧。 如果您将它们描述为“穷人的气叉”，那您就不会遥不可及了。 KX250发动机的发动机功率达到了40马力，但需要映射帮助，才能感觉到一点点的力量（即使那样，它也无法碰到44马力的奥地利250发动机）。 2019年KX250最好的是它的纤薄底盘和出色的人体工学。 我们会买一个吗？ 不，我们将等待2020 KX250型号发布。 如果他们像对KX450那样做的话，那就太棒了。

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250设置规格

这就是我们设置2019年川崎KX250赛车的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA SFF TYPE 2叉子设置
我们喜欢我们可以调整昭和SFF 2型前叉的预紧力以及回弹和压缩。 这使我们能够找到所需的行驶高度，而不必将货叉上下移动到夹具中。 为了使自行车保持平衡，请使用预载调节器。 只需单击一下就可以带来很大的不同。 对于铁杆赛车，我们建议为2019年川崎KX250使用此前叉设置（括号中为股票规格）：

回弹率： 9.4牛顿/米
预载： 6次点击（11次点击）
压缩： 点击18次（点击8次）
篮板 点击14次（点击16次）
前叉高度： 普通
笔记： 您需要管理中风中风。 我们软化了预加载和压缩以尝试解决这个问题，但从未找到满意的地方。 Pro Circuit解决了我们无法解决的问题。

显示冲击设置
在将下垂设置为建议的105mm之后，库存设置已经在球场上了。 我们尝试了很多设置，但最终总是接近库存设置。 对于250cc四冲程车手的目标受众来说，普通的130磅250车手的避震弹簧可能太硬了。 在这种情况下，将库存的5.2 N / m减震弹簧降为4.9 N / m的弹簧。 超过185磅的车手需要加强压力。 对于铁杆赛车，我们建议为2019年川崎KX250设置这种减震设置（括号内为股票规格）：

回弹率： 4.9 N / m（130磅至150磅），52 N / m（150或更高）
种族下陷： 105mm
高压缩： 2-1 / 2出线（2-1 / 4出线）
低压缩： 点击10次（点击11次）
篮板 点击9次（点击12次）

观看2019年川崎KX250的实际操作