MXA的2014 SUZUKI RM-Z450摩托车越野赛测试：这是一个绝招，但绝不算什么诡计

首先，2014 SUZUKI RM-Z450是否比2013 RM-Z450更好？

答：不能。除非新的黄色侧面板能够利用K红色的能量，否则这辆自行车将是去年自行车的仿制产品。 我们将在以后进行一次机械更改，但是它并不能改善性能（铃木只是通过更改其设置使我们感到困惑。 版本的 表现如何）。 没什么大不了的，因为它不会做任何您从未注意到的事情。

问：铃木过去几年不是破产吗？

答：是的，2012年11月，美国铃木汽车公司申请了第2013章的破产保护。 许多人认为，申请破产的只是铃木的汽车部门，但是汽车部门是包括铃木的摩托车，沙滩车和海运业务在内的一家公司的一部分。 破产与日本的铃木无关，只是美国铃木还欠他们钱。 XNUMX年XNUMX月，法院批准了铃木的计划，以消除其在美国的汽车部门，并允许他们重组以保持其摩托车，船舶和ATV分支机构的运转。 XNUMX月，美国铃木汽车公司更名为美国铃木汽车公司。

奇怪的是，今天铃木的财务状况比申请破产保护之前要好。 他们摆脱了亏损的汽车部门，消除了数亿美元的债务，更名，任命了新总统，并将注意力重新集中在核心业务上。 现在剩下的就是建立消费者对其产品的信心，扩大他们的研发预算并追求令人兴奋的新模型。

问：令人兴奋的新车型问世，铃木对2014 RM-Z450进行了哪些更改？

答：一件事（如果需要，您可以像杰克·帕兰斯一样举起一根手指）。 重要的是要记住，2013年铃木RM-Z450进行了重大修改，因此铃木的市场推广人员承受着推出全新自行车的压力。 去年，RM-Z450配备了重量减轻13％的活塞，DLC活塞销，0.4毫米高升程凸轮，三爪齿轮，更大的磁动力，重新设计的消声器，加大的空气靴以及昭和SFF单缸发动机。弹簧叉。

那么，铃木在2014年改变的一件事是什么？ 根据经验，在压缩冲程和排气冲程中，所有四冲程都会触发火花塞。 常识告诉您排气中的火花是浪费的能量。 替代方法称为“单火火花”，其中点火仅在压缩冲程时将火花塞熄灭。 没有越野摩托车具有逼真的单火点火装置，但对于2014年，铃木拥有 还是没有 当使用kickstarter时会产生单发火花-仅在自行车被踢倒时 一旦2014 Suzuki RM-Z450发动机开始自行运行，点火装置便会返回到传统的双火花系统…或单火点火装置？ 选择。

困惑？ 我们也是。 铃木为我们提供了两种完全不同的解释，说明它们的新点火装置如何工作。 他们反驳说得通的。 没有意义的是他们拥抱的那个。 让我们结束混乱，说它仍然没有多大区别。 启动RM-Z450的最佳且唯一的方法是获得脚踏启动杆 尽可能高，并获得一个完整的踢。 三心二意的刺不会做？无论点火如何工作。 

问：MXA会如何改变铃木的2014年？

答：我们不为铃木没有对2014 RM-Z450做出任何重大改动而感到沮丧，因为它的坐姿很不错。 但是，它存在一些缺陷，这些缺陷本来可以在工厂轻松解决的，但没有解决。 现在，您必须修复它们。

（1）SFF前叉。 这些叉子很恐怖。 他们在中风的前半段感觉很好，然后在中风时撞到了障碍墙。 如果您在平滑的赛道上跳跃很多，那么您会喜欢这些叉子。 但是，如果您的赛道上有污垢，颠簸和车辙，您将不会喜欢它们。 一点也不是。

（2）离合器。 可怜。 铃木的离合器在刚接触时会变松，并且永远不会变好。 铃木安装更坚固的离合器弹簧不会杀死铃木。

（3）过热。 库存的1.1 kpf散热器盖不足以防止沸腾。 我们立即改用高压帽（并建议每个RM-Z450所有者都做同样的事情）。

（4）热启动杆。 我们已经破坏了很多，以至于我们不再替换它们。

（5）后煞车调整。 铃木的后踏板的调节窗非常狭窄。 警告：主缸开槽的U形叉必须有自由空间。

问：2014 SUZUKI RM-Z450有多快？

答：与2014 KX450F，450SXF和YZ450F直接比较，铃木具有更好的滚装动力，但不是最好的滚装动力。 2014年本田CRF450的轻度表现获得了这一荣誉，它在5000 rpm至6500 rpm的转速下具有最佳的油门响应。 从6500 rpm到8200 rpm，所有四个450s都接近于奇偶校验。 然后，在8500之后，雅马哈，KTM和川崎起飞，将红色和黄色的自行车留在尘土中。 对于RM-Z8500和CRF450而言，高于450 rpm的转速都不算人。 它们在8500 rpm后挂起。

RM-Z450快速吗？ 不是传统意义上的。 它具有经典的中低功率带，要求骑手在高峰时换挡并避免试图将发动机转出。 不过，不要误会，它会以超过8500 rpm的转速旋转，但是随着rpm的升高，它将失去动力。

这是一款精巧的发动机，非常适合喜欢加油加油的新手和兽医车手。 为了获得成功，骑手必须短途移动RM-Z450，或者如果他觉得幸运的话？“嗯，你是朋克吗？”？ 专业车手将需要更多的高端动力，才能采用平凡的方式进行赛车工作。

口头禅：如果您购买铃木RM-Z450的动力，制动器或离合器，那将给您带来极大的误导。 您购买了RM-Z450具有出色的转弯能力。

问：2014 SUZUKI RM-Z450如何在DYNO上运行？

答：2014年的Suzuki RM-Z450是dyno上动力第四强的自行车（仅次于Yamaha YZ450F，KTM 450SXF和KX450F）。 铃木生产的马力为54.10，而雅马哈的为58.22，KTM为56.97，川崎为55.05。 2014年的本田CRF450的功率仅为51.98马力。

问：哪种插入式地图最好？

A：股票耦合器（黑色）： 使用该耦合器您不会出错。 它适用于广泛的范围，并且没有做错任何事情。 是的，它在测功机上比在赛道上要好一些，但这是一个很好的全方位映射选择。

富耦合器（灰色）： 在坚硬，干燥和湿滑的轨道上，此插件值得用金子来称重。 它可以微调动力输出，使骑车人可以最大程度地使用它。 尽管它不是壤土，沙子或准备充分的污垢的好选择，但在油毡上却很棒。

瘦耦合器（白色）： MXA破坏小组认为，这是越野摩托车赛车手的最佳选择。 它为RM-Z450的功率带增加了尺寸，个性和魅力。 现在，当赛车手需要时，它就可以发电。

2014年铃木RM-Z450：与2013年基本持平，我们甚至都不认为这是BNG自行车，因为它甚至没有配备Bold New Graphics。 幸运的是，去年足够幸免于良性疏忽。

问：2014 RM-Z450手柄如何？

答：只需接受铃木RM-Z450是赛道上最转弯的越野摩托车。 当您跳入第一个弯道时，您会感觉到这辆自行车想转弯。 RM-Z450的感觉就像是前端安装在插槽车槽上。 黄色的自行车可以潜入赛道上的每辆自行车，除非这辆自行车是另一辆铃木。

另一方面，当RM-Z工程师将车架的几何形状倾斜到如此紧的转弯方程时，他们放弃了速度上的稳定性-詹姆斯·斯图尔特在2013年AMA 450国民赛中学会了艰难的方法。 詹姆斯甚至借助转向减震器使它在高速直道上保持平稳。

我们不认为担心高速震动会成为在低速条件下放弃RM-Z450实力的充分理由。 您必须付出努力，并且鉴于薄弱的高端动力，无论如何，您可能不会在长距离直线赛结束时超越任何KX450F，450SXF或YZ450F赛车手。 保存您的最佳动作，避免紧张和曲折。

由于其陡峭的头部角度，前叉高度对于RM-Z450至关重要。 如果让叉叉掉落太多或三叉钳中的叉腿过高，则自行车将转向过度。 尝试找到最有效的方法。

明智的举措：铃木的工程师在选择普通齿轮和普利司通轮胎时做出了不错的选择。

问：2014 RM-Z450的SHOWA SFF叉有多好？

答：我们非常害怕用手提电钻叉来赛车。 他们在颠簸中击败了我们，使他们丧命，因为他们在中风时几乎没有动弹。 出乎意料的是，RM-Z250货叉工作得非常好，这表明存在两个不同的工程团队在RM-Z450和RM-Z250项目上工作。 我们希望将指定RM-Z250 SFF叉的人也分配给RM-Z450叉。

昭和SFF货叉唯一一次让我们感觉良好的时候是当我们在光滑，硬朗的赛道上驾驶自行车时发生很多跳动和颠簸很少的情况。 在这种情况下，僵硬的前叉在从跳跃中着陆时派上了用场，并且不会因为不存在的颠簸而对骑手造成不利影响。 一点建议； 一直旋转预紧调节器，以将货叉的行程保持在尽可能长的高度， 可能，因为一旦他们进入中风，他们是残暴的。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）离合器。 海绵，软弱和含糊不清不是您想要从全新离合器中获得的特征。

（2）重量。 RM-Z242的重量为450磅，重约10磅。 尽管RM-Z450确实感觉轻盈，但它是同类产品中最重的自行车。 骑自行车时您可能不会感觉到太大的重量，但是如果您将其放在自行车架上，那会不会很重？ 感觉到！

（3）过热。 这是任何越野摩托车中最差的冷却系统。 如果您在线路上启动自行车，则会在其下方形成水坑。

（4）油门手柄。 如果要在RM-Z450节气门管上安装售后手柄，很幸运。 将其硫化到节气门管上。

平稳：RM-Z450功率不算快，令人惊喜。

问：我们喜欢什么？
 
答：喜欢的清单：

（1）处理。 我们喜欢它在很多弯道上的感觉，但是要说三个冰雹玛丽，然后再打快速，粗糙的直线。

（2）功率带。 我们喜欢中低端的推力。 该引擎并没有让世界着火，但它具有强大的功能范围，可以完成工作。

（3）轮胎。 普利司通的403/404轮胎组合是MXA的最爱。

（4）换档。 铃木（Suzuki）为使自行车变速更好而倍感荣幸。 现在，如果他们能使找到中立国变得更容易。 我们发现，使RM-Z450进入空档的最佳方法是在自行车仍向维修区滚动时做到这一点。

插件：大多数MXA测试骑手都喜欢白色耦合器。

问：我们真的有什么想法？

答：毫无疑问，在描述2014年铃木RM-Z450的最高级性能时，有一些性能领域是永远不会出现的：马力，悬架，离合器，冷却 和刹车。 但是，尽管有缺陷，但MXA破坏小组还是会购买这辆自行车以进行处理？

  MXA'S 2014 铃木RM-Z450 设定规格  

这就是我们为赛车设置2014铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA SFF叉子设置

紧缩：RM-Z的SFF叉子是2014年最差的叉子。

SFF叉在川崎KX250F上使用了几年。 铃木去年采用了它们。 您可能想知道为什么铃木不使用气叉，例如2013-2014川崎KX450F和本田CRF450。 最有可能的答案是铃木是昭和的忠实客户，而昭和气叉尚未准备好用于生产，因此SFF是昭和OEM武器库中的最新产品。

由于SFF拨叉在单个弹簧上带有可调节的预紧力，因此可以在很大范围内改变前端的行驶高度。 由于前叉的坚固性，大多数测试骑手都想减少单个弹簧上的预紧力，以使前叉感觉更柔和。 这是错误的方法。 相反，我们最好的SFF策略是将预紧调节器完全推入，以将货叉保持在更高的行程。 这样，我们增加了良好的行程，并增加了通过阻尼不良部分的可能性。 充其量是一个创可贴修复。

对于铁杆赛车，我们建议为2014 Suzuki RM-Z450使用此前叉设置（括号中为股票规格）：
   回弹率： 1.00公斤/毫米
   油高： 左脚310cc，右脚350cc
   压缩： 点击15次（点击9次）
   篮板 12次点击
   预载调节器： All in（顺时针）
   前叉高度： 红晕
   笔记： 要使用预紧调整器，必须将咔嗒一声完全旋出（逆时针），然后再将咔嗒声计数回去。根据经验，调整器上的四次咔嗒声等于预紧力的1毫米。

未行：粗糙的SFF前叉的右腿有单个弹簧。

显示冲击设置

对于铁杆赛车，以下是MXA推荐的2014 Suzuki RM-Z450减震设置：
   回弹率： 5.7公斤/毫米
   种族下陷： 100mm
   高压缩： 2出
   低压缩： 12次点击
   篮板 12次点击
   笔记： 后减震器有一种死气沉沉的感觉，但这也许是具有这种超动力底盘的自行车的最佳感觉。 我们将下垂设置为100mm，并使用高速压缩调节器来调节运动中的底盘高度。 我们把它降低了后部，然后又把它升高了后部。 高速压缩调节器的工作原理类似于加压行驶高度控制，并且是使RM-Z450达到速度平衡的关键。