我们骑定制的 SSE YAMAHA YZ450E 电动自行车

什么是 SSE 电动自行车？

这是一款完整的一次性、独家、不可获得、非卖品、内置车库、类似科学怪人的项目自行车。 SSE 代表“Sires 系统工程”。 Dain Sires 是单人秀，他是这辆自行车的所有者和制造商。 戴恩住在爱荷华州的雪松瀑布，他在约翰迪尔担任过几个不同的角色。 现在，他是电池团队的高级机械工程师，致力于约翰迪尔的电气化工作。 他还是一名狂热的摩托车越野赛骑手，他从小就靠两个轮子长大，曾参加过土路赛车比赛以及后期模型课程。

像许多齿轮头一样，Dain 喜欢修理自行车。 他拥有两台 Yamaha YZ450F 和一台 Yamaha YZ250 二冲程发动机。 Dain 的第一辆电动自行车是为了帮助他在当地的 EnduroCross 赛事中穿越岩石和原木而设计的，这导致了他的第二辆 SSE 电动自行车，即自行车 MXA 经过测试，将 YZ450F 改装成电动自行车。 这辆自行车经历了多种电池和电机配置，才走到今天的位置。 

SSE YZ450E 是如何建造的？

Dain Sires 的 SSE 电动自行车使用 2015 Yamaha YZ450F 底盘，但由于他拆下了发动机、油箱和散热器，他不得不 3D 打印护罩的支撑支架，他还打印了护链器和电机电缆盖。 当被问及他是如何制作这些零件时，Dain 说：“我制作 3D 打印件的过程非常简单——制作一个纸板模板并在背面写下一些注释和尺寸——然后将其转换为 3D 模型。模型与CAD。 我将 Autodesk Fusion 360 用于家庭项目，可以免费下载。 另一件需要注意的事情是，我也在用一种叫做“坚韧 PLA”的材料制作零件。 它具有与 ABS 塑料相似的韧性，但在任何便宜的 3D 打印机上打印效果都很好。”

车把后面的显示屏通常用于电动自行车，但 Dain 解释说它很容易适应，他已经将它用于多个电动项目。 显示屏显示电池的安培小时数和容量，他使用了多少能量，以及他踩油门时电机产生的功率是多少千瓦（但显然，当你在越野摩托车赛道上时很难监控）。 风箱盖上有一个开关，可以将电机切换为前进、空档和倒档。 Dain 解释说，倒车在装载自行车时很有帮助（我们尝试在平坦的地面上倒车，但不能超过几英尺）。 条形左侧还有另一个开关，用于打开和关闭再生制动。 

电池来自福特 Escape 插电式混合动力车。 Dain 使用的电机是由 Mod Energy 制造的，他相信他们与 Zero Motorcycles 共同开发了它。 Dain直接从工厂买的。 它是风冷的，并且具有很大的持续供电能力。 至于映射，戴恩可以调整功率特性，但他用右手调节功率将自行车设置为全功率运行。 对于传动比，他使用了 11 齿副轴和 60 齿后链轮。 为了容纳超大后链轮，Dain 在他在亚马逊上找到的本田四轮车上添加了一个辅助橡胶链条导轨。 他还必须将下链条导轨降低一英寸。 

当您以全油门着陆时，电机上的负载最大。 这会给电机支架、轴和其他一切带来巨大的负载。 Dain 实际上是将 3D 打印的部件粘贴在电机下方以充当缓冲垫。 塑料部件吸收所有冲击载荷并将能量传递到后摇臂螺栓中。 

我们没有带任何电工朋友参加这次考试，所以我们不得不在没有翻译的情况下从 Dain 那里学习所有关于电的知识。 戴恩解释说，当你的电压上升时，你的复杂性就会上升。 更高电压的自行车需要额外的电池管理和所有电池单元上的额外传感器； 所有这些都会增加额外的重量并占用空间。 当您的电压很高而安培数很低时，您的系统就会出现复杂性差异。 Dain 的自行车电压为 100 伏，而他的电流最高可达 450 安培。 

电动自行车在哪里适合当前的越野摩托车景观？

电气化话题是一个两极分化的话题。 越野摩托车世界肯定反对电动自行车的想法。 说实话，电动越野车进入这项运动有一些合理的理由。 政客们用天上掉馅饼的规定和禁令搅浑了水，对越野摩托车行业产生了严重影响。 

除了粗略的政治议程之外，还有一场关于摩托车越野赛中电动自行车的严肃辩论。 让孩子开始骑电动自行车有很多好处，因为它们更容易骑乘，而且父母也更容易保养。 这些相同的电动自行车好处也可以帮助成年人更轻松地学习如何骑摩托车。 我们使用了我们在 2022 年 XNUMX 月号的杂志上测试过的 KTM Freeride 电动自行车 MXA 向初次骑手传授基础知识并取得巨大成功。 电动自行车也为新的骑行地点提供了机会。 噪音投诉和灰尘是关闭轨道的两个最大原因，而灰尘是可以减轻的。

电动自行车呈现粘性检票口的地方是适合摩托车越野赛和超级越野赛的传统等级结构。 它们不等同于 250cc 四冲程或 450cc 四冲程，而且可能永远不会。 它们可以进行调整以产生充足的能量，这使得抓捕作弊者成为比赛发起人和官员的一项更加困难的工作。 暂时最好形成电动类，电动自行车与其他电动自行车竞争，以避免 AMA 的讽刺，四冲程使两冲程的排量增加一倍，导致负担得起的 125cc 和 250cc 二冲程的消亡赛车。 这项运动需要小心翼翼地沿着将电动自行车整合到内燃机级别的道路前进。

骑定制电动自行车难吗？

难的？ 不，奇怪吗？ 是的！ 因为没有变速箱也没有离合器，所以这是一个简单的“转转”操作。 这部分简化了骑行，但在没有发动机噪音且没有变速杆或离合器杆的情况下骑一辆越野车肯定感觉不寻常。 尝试转弯并停下来特别奇怪，因为我们不能依靠离合器来帮助点亮后轮。 由于没有变速器、曲柄和活塞，SSE 电动越野车的电机内部运动部件要少得多。 在赛道上，发动机中的旋转质量对自行车的操控性有很大影响。 当您在弯道踩油门时，是自行车所有旋转部件的动量使自行车靠两个轮子站立起来。 同样，是车轮的动量使您的自行车在空中保持平衡。 当你在半空中踩下后刹车时，你的前端就会掉下来。 在半空中击中气体（紧急转速）会导致您的前端出现。 而且，如果在半空中不小心撞到了前刹，就会变得不稳，车头会微微翘起。 SSE 可以做其中一些事情，但需要遵守再教育计划才能正确执行。 

电池能用多久？

如果骑手轻巧且踩油门柔和，则电池可以使用一段时间，但如果骑手踩油门和踩油门都很重，则电池不会持续很长时间。 与大多数 MXA 测试体重超过 170 磅并努力骑行的骑手，我们获得了大约 18-20 分钟的完整电池电量。 在 Dain 到达之前加利福尼亚下了一场大雨，这意味着 Glen Helen（以及所有其他公共赛道）都被淹没了。 为了寻找骑行的地方，我们去了高沙漠中的一条有趣的赛道，那里有一些像样的小山丘，一些有趣的跳跃，一个小节奏的喇叭部分，一些肥沃的沙角和一些硬包装的地方.

如果赛道四周都是干燥且硬的，自行车的使用寿命会更长，因为你必须更平稳地踩油门。 但是，由于牵引力非常宝贵，而且有些路段很软， MXA 测试人员在电动自行车上更快地切换功率。 我们想充分利用我们测试这辆自行车的一天，所以我们从来没有骑过一辆全长摩托车从充满电到空电池，因为那样我们就不得不等待电池充电。 我们在 SSE 自行车上骑了三节课，中间有多次一小时的充电休息时间。 我确保一次只骑几圈，而不是一成不变地骑几圈，这样我们的摄制组就可以捕捉赛道上的不同区域，我们可以讨论这辆自行车是如何与 Dain 一起工作的。 

SSE 电动自行车有多快？

速度快得惊人！ 在前两圈，这辆自行车的四冲程功率可与 450 相媲美，但经过两圈艰苦的比赛后，它开始感觉更像是 350，不久之后就变成了 250。如果没有声音，很难判​​断这辆自行车的速度有多快和来自发动机的振动。 很容易猛烈地转动油门，并被你的行驶速度打得措手不及。 站在赛道旁观看其他试车手骑行也不会给人留下深刻印象。 当您必须清除大跳跃时，这尤其令人困惑。 没有轰鸣的引擎，您的大脑很难处理自行车的行驶速度。 这就像在赛道上同时观看一位华丽的年轻职业车手和一位流畅且经验丰富的职业车手。 你的眼睛被那个看起来和听起来都更快（并且对他的设备更努力）的浮华孩子所吸引，但是当大门下降或单圈时间被揭示时，更平稳的骑手出奇地快。 看着电动自行车行驶是相似的，只是它被放大了，因为它太安静了。 

电动自行车和内燃机越野车之间的最大区别是动力的一致性。 戴恩 (Dain) 的 YZ450E 在前几圈中表现活泼而快速，但在整个比赛过程中，电池电量逐渐耗尽。 

SSE 电动自行车的操控性如何？

在 2023 Yamaha YZ450F 之前，“敏捷”和“YZ450F”这两个词从未在同一句话中使用过——尤其是 2015 YZ450F； 但是，即使使用雅马哈底盘，这辆自行车也不像雅马哈那样骑行。 在任何越野车上，操控特性绝不是车架和悬架的唯一产物——动力装置始终会影响自行车的平衡。 125 冲程二冲程发动机具有轻质活塞和曲柄，与 450 冲程四冲程发动机相比，具有更小的“旋转质量”和更小的惯性。 这让 125 赛车在赛道上表现得更灵活，并让他们更容易弯身进入转弯。 

电动自行车的电机内部旋转质量几乎为零，这意味着它们位于自行车车架内部的旋转质量更小。 电机产生动力，但不产生惯性。 所有惯性都产生于前轮和后轮。 这允许电动自行车以不同的方式倾斜到角落。 

此外，Dain 在自行车中添加了一种再生模式 (re-gen)，其作用类似于发动机制动，并且在我们松开油门时收回了我们在赛道上消耗的一些千瓦。 re-gen 也连接到后制动杆； 每当您踩下刹车时，自行车就会重新产生更多的能量，从而稍微延长骑行时间。 此外，Dain 有办法在拉动刹车时切断动力。这意味着如果您踩下油门并拖动后刹车下坡或直行，动力将被切断，直到您松开油门制动。 我们不想要其中的任何部分，但了解 SSE 的功能很有趣。 

再生模式是首选，因为它的作用类似于发动机制动。 它有助于加载转弯的前端，由于牵引力增加，这有助于我们为弯道做好准备。 随着再生能源的关闭，我们不得不更多地依赖刹车。 自行车的操控更像是速降山地车； 后端跳过颠簸，很难转弯。  

长时间 MXA 试车手 Dennis Stapleton 来和我们一起试车，他帮了大忙，因为他曾是 Alta 电动越野摩托车项目的试车手。 他对所有电动自行车的主要质疑之一是它们的油门响应。 在无法感觉到发动机加速或使用离合器的情况下，可能很难弄清楚何时以及如何在转弯时踩油门。 与从二冲程切换到四冲程一样，学习不同的风格需要时间。 

SSE 电动自行车最糟糕的部分是什么？

这款自制电动自行车最糟糕的部分是电池寿命。 因为骑车很有趣，所以我们只想继续前进； 但是，我们不能在电池寿命上敲打 Dain，因为他为自己制造了这辆自行车，而且他一次骑行的时间不会超过 20 分钟。 当然，他希望电池寿命更长，因为这样他就不用经常充电了，但他更喜欢短时间大功率，而不是长时间小功率。 另外，Dain 有三个小孩骑车，所以当他的电动自行车正在充电时，Dain 要么骑他的 YZ450F，要么帮助他的女儿们骑自行车玩得开心。 

除了电池寿命之外，SSE 电动自行车（以及与此相关的任何电动越野车）的第二个缺点是没有发动机噪音。 动力强劲而有趣，我们敢说“令人兴奋”，但遥控汽车般的电机噪音加上链条拍打后摇臂、岩石撞击挡泥板以及随着地形弯曲的旋钮，使得不到- 令人兴奋的声音。 所有这些噪音让您感觉就像在骑山地车或廉价的中国越野车。 是的，骑行体验依然惊险有趣，但旁观者对安静的骑行感到困惑。 很难判断电动自行车骑手什么时候走得快，当你看到一个人大步跳跃时，视觉上会让人感到困惑。 您也听不到它们穿过坑道的声音，这会使它们对行人造成危险。

SSE YZ450E 电动自行车最好的部分是什么？

总的来说，这辆自行车超出了我们在这次测试中的预期。 我们同意骑它是因为这个项目引起了我们的兴趣，但我们不知道这款内置在谷仓中的项目自行车在性能上可以与 Alta 相媲美。 Dennis 在 Altas 上花了很多时间，还有几个 MXA 测试骑手在去年尝试过它们。 我们都同意 Dain 的 YZ450E 可与 Alta 相媲美，并且在处理部门（多亏了 Yamaha 底盘）即使不是更好也至少是相等的。

 

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