PŘÍRUČKA KUPNÍHO KTM 450SXF: VŠE POTŘEBUJETE VĚDĚT OD ROKU 2007 DO 2020

On 24 Naposledy aktualizováno 24

Jádro Akce na motokrosu časopis je jeho testy na kole. Trávíme spoustu času testováním všeho co nejdůkladněji, abychom vás lépe informovali o dobrých, špatných a ošklivých moderních motokrosových strojích. Totéž platí pro oddělení výzkumu a vývoje každého výrobce motocyklů. Existují muži, kteří zasvětili svůj život stavbě nejlepšího možného kola - v rámci omezení rozpočtu, času a trpělivosti podnikových byrokracií. Někdy postaví něco úžasného a někdy - no, už víte, co se stane, když to půjde stranou.

KTM staví motokrosová kola po celá desetiletí, ale teprve v posledním desetiletí se KTM stal vážným uchazečem o americký motokros (a co je důležitější, v amerických showroomech). MXA se chtěl vrátit do roku 2007 a ukázat vám pokrok, kterého KTM dosáhl za posledních 13 let. Všechny kopie jsou staženy z MXA cyklové testy každého modelového roku. Podívejte se, co jsme si tehdy mysleli a jak se naše KTM 450SXF v průběhu času změnily. Následují dobré, špatné a ošklivé 13leté hodnoty KTM 450SXF.

2007 KTM 450SXF

2007 KTM 450SXF

„Je to skvělé kolo - skvělé kolo, které brání dvě firemní rozhodnutí: (1) Nastavení pozastavení je mimo značku. (2) Hlava potrubí je tak krátká, že zabíjí přechod mezi dvěma a středními částmi. Oba jsou snadno opravitelné s uvážlivou aplikací moolah. Jakmile změníte pružiny a výfukové plyny, 2007 KTM 450SFX skály (a nejlepší ze všeho to začíná bez selhání). “

Co jsme si přáli

(1) Ocelový rám. Jo, jo, jo, víme, že hliník je skvělý materiál rámu, ale neukládejte ocel. Při správné konstrukci je možné vyrobit ocelový rám lehčí než hliníkový rám. Rám KTM '07 je o 2 libry lehčí než rámeček '06.

(2) Elektřina. Tak to má být. Mnoho národních bodů AMA by mohlo být zachráněno, kdyby každé kolo mělo elektrický start. KTM navíc dává každému kupujícímu dvě baterie.

(3) Brzdy. Nejlepší přední brzda v motokrosovém světě. 260 mm energie zvrásnění!

(4) Vidlice. Mají potenciál, ale jsou vážně podpružení - a to nejen pro půst nebo tuk. Měkké vidlicové pružiny jsou ve středním zdvihu velmi tvrdé a příliš snadno padají do jejich cestování, což je činí ztuhlými, ale je to mylné čtení. Nejjednodušším trikem je výměna pažby 0.46 kg / mm vidlice za tuhé 0.48 s (a snížení výšky oleje o 15 mm). Pokud nemůžete najít vidlicové pružiny 0.48, nechte svého místního prodejce zvýšit tlak dusíku v měchýři vidlic SXS z 1.2 baru na 1.8 baru (z 13 psi na 27 psi). Tím se vidlice dostatečně ztuhnou, aby je mohly závodit rychlejší jezdci.

Co jsme nenáviděli

(1) Základní černá. Černé ráfky a sloupky vidlice KTM vypadají na podlaze showroomu honosně, ale po několika závodech na skalnaté trati vypadají, jako by byly modelovány podle dalmatince.

(2) Boční panely. KTM si to vzal k srdci, když jsme řekli, že staré lichoběžníkové tabulky KTM byly stejně jako vůbec žádné poznávací značky. Nové boční panely tedy nejsou poznávací značky. Čísla jdou na víko vzduchové komory.

(3) Čtyřstupňová rychlost. Líbilo se nám čtyřrychlostní KTM, ale závody testujeme pouze. Pokud bychom je použili pro poušť, hry, Glamis nebo offroad, chtěli bychom pětistupňovou rychlost. MXA Vyprošťovací posádka nemusí provádět průzkum, aby věděla, že američtí jezdci dávají přednost pěti rychlostem než čtyřem. Pět prostě zní rychleji než čtyři.

(4) Zvedání. Skutečnou výzvou vlastnictví 2007SXF v roce 450 je pokusit se zjistit, jak po závodě postavit kolo. Není místo, kde by se to dalo chytit, s výjimkou obarveného horkého výfukového plynu nebo ohýbacího blatníku. Buď jsme ji zvedli za zadní kolo nebo rychle chytili tlumič za ruku v rukavici.

(5) Přední blatník. MXA testovací jezdci vždy kňučeli o potřebě blatníkové ortézy na předním blatníku KTM. Už ne. Pro rok 2007, KTM posílil blatník s formovaným v ortéze. Bohužel to nefunguje a přední blatník zasáhne pneumatiku, když přistaneš ze skoků.

(6) Napájecí pásmo. Výkonové pásmo KTM 2007 je zvláštní. KTM 450SXF je méně než hvězdný od volnoběhu do středního rozsahu. Je to druh psů při nízkých otáčkách a pak kopne jako armádní mezka vyšší v mocnickém pásmu. Každý testovací jezdec chtěl více dna a silnější přechod do středu (i když jsme byli velmi nadšeni špičkovou částí). Problém? Trubka na skladovou hlavu je masivní jednotka. Průměr je příliš velký a celková délka je příliš krátká na to, aby podpořila dolním tahem. Výrobci trubek na trhu s náhradními díly budou mít pro KTM 450SXF v terénu stavbu trubek s menším průměrem a delší hlavou.

2008 KTM 450SXF

2008 KTM 450SXF

"KTM je Rodney Dangerfield z amerického motokrosu." Nedává to žádný respekt. V počátečních číslech je na startovní čáře méně KTM než kterákoli z ostatních značek „Big Five“. V psychice amerických jezdců jsou KTM neobvyklé, neobvyklé a odlišné. KTM je zřídka první volbou v seznamu přání zákazníka. Je módní klepat KTM v USA, ale místo toho bychom jim chtěli nabídnout kudos. Malé rakouské továrně se podařilo postavit motor, který je závistí průmyslu. Dělá co největší sílu, nejširší sílu, nejvyšší otáčku a je neuvěřitelně snadné. Ano, Virginie, KTM stále potřebuje pomoc s nastavením podvozku, ale tento motocykl je spíše jako Charles Atlas než Rodney Dangerfield. “

Co jsme si přáli

(1) Hydraulická spojka. Každé kolo by mělo mít hydraulickou spojku. To odstraňuje problémy s kolísajícím nastavením páky.

(2) Chrániče vidlic. Nové ochranné kryty vidlic KTM jsou ve sportu nejzajímavější.

(3) Uzávěr plynu. Proč by KTM nasadil zámek na plynový uzávěr? Před otočením uzávěru musíte stisknout tlačítko. Není to jako nosit podvazky, které drží váš opasek?

(4) Elektrický startér. Každý rozpočet na výzkum a vývoj na rok 2009 by měl místo vstřikování paliva zahrnovat technologii elektrického startéru. Moderní kola fungují s Keihin sacharidy dobře, ale ne vždy začínají. KTM ano.

(5) Síla. Hovoříme o zisku o 2 koňských silách na vrcholu, až o 3 koňských silách při 9000 ot./min. A dalšího koně mimo volnoběh. Jedná se o motokrosový motor o objemu 450 ccm, který za tři roky získal téměř 6 koňských sil. Yikes! V dynu je to nejvýkonnější 450 motokrosových motocyklů v předváděcí místnosti. Vyvíjející se na 54.3 koňských sil, 2008 KTM 450SXF je o 2 koňské síly silnější než CRF450 a čtyři poníci na KX450F a YZ450F.

Co jsme nenáviděli

(1) Černá. Milujeme černé ráfky a černé vidlice na kolech jiných lidí, ale ne na našich. Vypadají, jako by po několika měsících závodění vystřelili brokovnice.

(2) Páka pro horký start. Plastová páčka hot-start je náchylná k poškození.

(3) Sedadlo. S pěnou KTM jsme se nikdy necítili dobře. Prodejce KTM vám může dodat volitelná sedla v každé velikosti, od tlusté až po tenkou.

(4) Pneumatiky. Dříve jsme si mysleli, že bylo skvělé, že KTM přinesla zpět kombo s pneumatikami Bridgestone M59 / M70, ale svět se posunul dál. Jsou to dobré tenisky, ale ne skvělé.

(5) Čtyřstupňová tranny. Myslíme si, že KTM potřebuje pětistupňový tranny? Myslíme si, že KTM musí jít do pěti rychlostí, aby zvítězil nad skeptickou americkou veřejností.

(6) Vidlice. Je pozastavení lepší než loni? Možná a možná ne. Tužší pružiny jsou velkým plusem, ale inženýři WP nedokončili renovace. Minulý rok MXA běžel kombinace tvrdších vidlicových pružin a nižší výšky oleje. Zjistili jsme, že tužší pružiny držely přední konec výše ve svém zdvihu, zatímco větší vzduchová dutina snížila tvrdost v polovině zdvihu. Pro nás to byla logická cesta. Ale WP koupila pouze polovinu naší rovnice. Podle našeho názoru se WP vzdala zlaté příležitosti opravit své vidlice. Místo toho WP provedl řadu změn, které vedly ke zlepšení vidlice na nulu.

(7) Šok. Zadní odpružení KTM bez spojů je noční můrou pro styk s veřejností. Vědecky lze prokázat, že rostoucí míra jednostranného šoku bez spojů je totožná s rychlostí rotačního spojovacího systému, ale průměrný spotřebitel si ho nekoupí. Věda nebo ne, věří, že nedostatek propojení znamená, že KTM nemá vzestupnou pákovou křivku. Špatně! Problém je v tom, že KTM udělala nepořádek zadního zavěšení bez spojů. KTM si vybrala špatné stoupající křivky (na základě místa nárazu) a závěsila jejich úspěch na konstrukci PDS s dvojitým pístem navrženým Ohlins, což pravděpodobně nebyl správný design pro systém KTM. KTM tvrdohlavě přilepila ke svým zbraním tváří v tvář rozzlobenému davu.

2009 KTM 450SXF

2009 KTM 450SXF

„Veškerý úspěch na světových profesionálních závodních etapách je pro KTM důležitý, ale to, co by KTM opravdu chtělo, je akceptovat americkými motokrosovými jezdci. Chtějí jen trochu respektu. “

Co jsme si přáli

(1) Manipulace. KTM 450SXF se rozkládá jako tygr v kleci. Neexistuje žádná ze starých školních nedotáčivostí, která určovala rakouská závodní kola.

(2) Síla. Tento motor se nám líbí. KTM vytvořil použitelné výkonové pásmo, které má tři hlavní kouzla: () Není strašidelné používat. Přestože je 450SXF rychlý a výkonný, necítí se mu to, protože začíná jemně a jeho intenzita se zvyšuje. (B) 2009 KTM 450SXF se cítí jako navždy. Po pravdě řečeno, to se nevrátí navždy; to se jen otáčí měřeným tempem, které maximalizuje tahovou sílu až do místa, kde omezovač otáček nastartuje rychlostí 11,200 XNUMX ot / min. (C) S výkonem 53.9 koní a točivým momentem 34.3 stopa si KTM může nárokovat nejvyšší výkon, nejvyšší výkon, omezovač otáček a nejdelší tah.

(3) Plastové kryty rámu. Chrániče rámu KTM chrání rám před poškrábáním a zahrnují ochranu proti popálení pro střední trubku. Na našem kole se roztavil ochranný kryt, ale nikdy jsme neměli horkou nohu.

(4) Nastavovače tlaku. Nové číselníky na vidlicích se snadno otáčejí.

(5) Trojité svorky. Nastavitelné trojité svorky jsou nyní eloxované černé, zatímco sloupky vidlí již nejsou černé. Je to lehčí a profesionálnější vzhled.

Co jsme nenáviděli

(1) Výška sedadla. KTM 450SXF je příliš vysoký. Sedadlo není plyšové a jeho okraje se opotřebovávají v krátkém pořadí, což způsobuje roztřepení na spodním okraji.

(2) systém PDS. Není žádným tajemstvím MXA Vraková posádka nemá moc víry v dvojpístový WP PDS šok. Nemyslíme si, že rostoucí rychlost rozložení nárazů KTM vyžaduje další tlumicí pomoc sekundárního tlumicího pístu. KTM nesouhlasí, ale v průběhu let její inženýři neustále snižovali účinky druhého pístu. Pro rok 2009 jehla, která aktivuje druhý píst, přichází mnohem později ve zdvihu a jeho průměr se zvětšil z 11.5 mm na 14 mm (původně to byla 8 mm jehla, když byl systém poprvé zaveden). Nyní druhý píst přichází do hry z velké části jako zařízení proti dnu.

(3) Šok. Měli jsme šokové potíže. I s tuhou 7.2 rázovou pružinou jsme měli problém se sevřením závitu tam, kde jsme to chtěli (110 mm). Tento náraz není na stejné úrovni jako zadní odpružení Yamaha YZ450F.

(4) Pneumatiky. Velmi staromódní pneumatika Bridgestone M59 / M70 s pneumatikami vydrží dlouho v zubech.

(5) Přední brzda. Většina MXA testovací jezdci preferovali loňskou neuvěřitelně silnou přední brzdu. Je to lepší přední brzda pro průměrného jezdce, ale bude nám chybět síla práce ve starším modelu.

(6) Grafika. Co je s karikaturami skrytými v grafice křídla chladiče? Je zde volná rampa, 30sekundová deska a banda mladistvých graffiti smíchaných do neuspořádaného motivu. Příští rok se pokusíme jít prima.

(7) Čtyřstupňová tranny. Není pochyb o tom, že čtyřrychlostní jízda je snazší, ale pětistupňová jízda rychleji bude snazší.

2010 KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF

"Po celá desetiletí KTM trpěla příliš Evropanem." Oranžová kola byla vysoká, dlouhá a těžká. Suspenze byla bráněna neobvyklými komponenty suspenze WP a manipulací, která byla více tlačena než otočení. Nic víc! Během posledních tří let udělal KTM s 450SXF kvantové skoky. Dnes je to motocykl s vynikající ovladatelností, obrovským silovým pásmem a zmenšenými ergony. Rádi to považujeme za „amerikanizaci“ KTM. “

Co jsme si přáli

(1) Stížnosti spotřebitelů. V loňském roce MXA vyprošťovací posádka nenáviděla kreslenou grafiku, vysokou výšku sedadla a čtyřstupňovou převodovku. Pro rok 2010 byly tyto problémy vyřešeny.

(2) Manipulace. Rohy tohoto kola, jako je to na kolejích, se snadno nastavují změnou výšky vidlic a zůstávají stabilní v drsných podmínkách. KTM si zaslouží kudos pro snížení rámu. Nejen, že to usnadní jízdu na kole, ale má to značný dopad na to, aby se cítil více soustředěný. KTM 450SXF zatáčí lépe než mnoho japonských kol (ostřejší mohou být pouze modely RM-Z450).

(3) Zvuk. V loňském roce dosáhl 450SXF velmi tichých 95.4 dB. Letos díky zásobní rezonanční komoře přišlo na 93.3 dB. Díky tomu je nejtišší 450 vyrobených motokrosových kol.

(4) Síla. 450SXF má velmi pěkné powerband. Vytváří sílu, kterou není strašidelné používat, ale táhne se přes dlouhý dosah. Toto je klamné mocenské pásmo. Je to pomalé, ale jde rychle. Jemný spodní konec usnadňuje použití v úzkých rozích a hrbolcích, zatímco masivní zisk ve středních skřítcích stoupá po zemi.

(5) Pětistupňový tranny. Výběr správného řazení na čtyřstupňové převodovce 2009 byl vždy kompromisem. U úzkých kolejí byl převod ve druhém rychlostním stupni příliš vysoký, ale na rychlých kolech mohl být převod ve čtvrtém rychlostním stupni příliš krátký. Navíc měl čtyřrychlostní tranny velké mezery mezi jednotlivými rychlostními stupni, aby měl stejný rychlostní profil jako pětistupňový. S pětistupňovou převodovkou 2010 to tak není. Je to zjevení na modelu 450SXF.

(6) Tryskání. Toto je první model 450SXF, který dostal únikový proud. Jedinými změnami v tryskání, které jsme museli provést, byly úpravy úniku a šroubování paliva.

Co jsme nenáviděli

(1) Hmotnost. Je to těžší, než bychom si přáli, ale ta větší tonáž je kompenzována skutečností, že má elektrický startér. Jak se může zdát úžasné, KTM je ve skutečnosti lehčí než YZ450F, RM-Z450 a KX450F. Pouze CRF450 je lehčí. A nikdo z nich nemá baterii nebo elektrický motor.

(2) Pozastavení. Není pochyb o tom, že zadní zavěšení KTM bez spojů nepřijímá velká většina spotřebitelů motocyklů. Vinu za to připadá na neschopnost společnosti KTM zajistit, aby její zadní odpružení správně fungovalo, a neznalost spotřebitelů. KTM během posledního desetiletí špatně zvládla výběr tlumení, pružin a úhlů. Naštěstí od roku 2007 společnost KTM výrazně vylepšila své nastavení šoků. Zadní odpružení KTM je srovnatelné s většinou závěsných kol. Je třeba poznamenat, že ne každé kolo s propojením je stejně dobré jako systém bez propojení KTM, což ukazuje, že to není systém, který používáte, ale jak jej nastavíte. Chystá se KTM na propojovací systém? Pokud bychom sázeli na muže, řekli bychom ano (a očekávali bychom, že se tento systém propojení objeví na KTM 2011).

2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF

„Pokud jste se v Bombaji nesdíleli se dvěma pokoji v Bombaji, víte, že v roce 2010 byl KTM 450SXF nejlepším 450cc motokrosovým motocyklem vyrobeným v loňském roce. Hádej co? Model 2011 450SXF je lepší než model roku 2010. Toto kolo je drahokam. Proč? Protože má stejné skvělé brzdy, vynikající ovladatelnost a neuvěřitelné powerband jako v loňském roce v menším balení zabaleném do smršťovací fólie - všechny dobré věci v luxusním oblečení. “

Co jsme si přáli

(1) Manipulace. Žádné kliky ani KTM. Pokud jste se však vrátili asi o pět let, MXA zkušební posádka říkala, že se s ničím nezacházelo tak špatně jako s KTM.

(2) Napájecí pásmo. Toto je úžasné powerband. Vyrábí druh energie, který nabízí výhody spravovatelného nízko-středního výkonového pásma s působivým špičkovým koncovým zařízením s vysokými otáčkami. Síla není strašidelná, protože se táhne přes dlouhý dosah. Neexistuje žádná herky-trhaná reakce škrticí klapky jako u některých vstřikovaných paliv 450s. KTM 450SXF buduje sílu se zvyšováním otáček, což znamená, že pokud chcete jet rychleji, vše, co musíte udělat, je nechat zavěšenou škrticí klapku.

(3) Airbox. Nejsou potřeba žádné nástroje. Jediné, co musíte udělat, je překlopit boční kryt pro přístup k filtru Twin Air.

(4) Plast. Myslíme si, že bychom mohli navrhnout atraktivnější přední blatník asi za 10 sekund, ale zbytek plastu na kole je velmi přitažlivý. Design opláštění s panely, které překrývají panely za nimi, je jedinečný.

(5) Vzestupná sazba. 2011 KTM 250/350 / 450SXF 125 přicházejí s rostoucí rychlostí propojení, zatímco KTM 150SX, 250SX a XNUMXSX dvoutaktní hůl s upraveným systémem bez propojení PDS. Není žádným tajemstvím, že inženýři společnosti KTM nechtěli jít na japonské spojení s rostoucí rychlostí, ale neměli na výběr. Veřejné mínění přinutilo přechod k propojení. Máme rádi systém propojení KTM. Stejně překvapivé bylo, že velký zisk, který jsme očekávali v otravné oblasti G-out, kde šoková dna v situacích s vysokým G, tam nebyla.

(6) 450SXF proti 350SXF. Způsobí nový model KTM 2011SXF střední velikosti 350 zastaralý model 450SXF? Ne - velký, obří gorila v místnosti, nemytá ne. Každý z nich má na výběr mezi 450SXF a 350SXF MXA testovací jezdec se rozhodl závodit se 450 nad 350.

Co jsme nenáviděli

(1) Přepouštěcí trubice chladiče. Kdykoli radiátory vyplivly vodu z přepadu, horká trubka vytvořila oblak páry. Namontovali jsme delší odvzdušňovací hadici a vedli ji pod skříně motoru.

(2) Prsten předpětí. Toto je nejhorší předpínací kroužek v historii (i když dostupný ve srovnání s předpínacími kroužky japonských značek). Je těžší používat než loňský hliníkový prsten (loňský prsten se nehodí na letošní šok, protože se změnila výška závitu). Zcela nový nylonový předpínací kroužek se snadno deformuje a z nějakého důvodu je velmi obtížné se otáčet (a v určitém okamžiku je nemožné se otáčet). KTM říká, že to nesmí zasáhnout kladivem a úderem, ale občas jsme museli - a při více než několika příležitostech jsme to chtěli.

(3) Hmotnost. Při 242 liber je tento KTM 450SXF těžký. S výjimkou CRF450 je však srovnatelná s modrou, zelenou a žlutou konkurencí na stupnici.

(4) Obrazovka backfire. Poté, co jsme měli na zadní straně roztřepenou clonu 350SXF a nasali ji směrem k sacímu otvoru, přešli jsme z klece vzduchového filtru SXF (s drátěným sítem) na dvoudobou klec vzduchového filtru 250SX (bez clony).

(5) paprsky. Když je kolo nové, pozorně sledujte paprsky. Nikdy jsme neměli tolik problémů s tím, aby se paprsky dostaly na KTM. Okraje se zdají být slabé, protože ukazují plochá místa, kde je zámek ráfku utažen dolů

(6) Uzávěr plynu. Nelíbí se nám uzávěr plynového uzávěru, protože se jedná o problémy, a nelíbí se nám otvor bezplnkové náplně, protože do nádrže spadají nečistoty. Odřízli jsme zamykací táhla na plynovém uzávěru, abychom zamkli blokovací zařízení.

2012 KTM 450SXF

2012 KTM 450SXF

„Skutečnost, že se KTM 450SXF pro rok 2012 relativně nezmění, by se mohla jevit jako obchod s obchodními transakcemi, ale protože většina jeho konkurentů se změnila ještě méně, velký Katoom ve srovnání netrpí. Jako vítěz v přestřelkách v letech 2010 a 2011 450 má KTM 2012SXF 450 prvotřídní rodokmen. Je to velmi dobrý motocykl - lepší než tři ze čtyř japonských 450. “

Co jsme si přáli

(1) Zadní brzdová těsnění. Na minulých zadních brzdách Brembo se mohla těsnění uvnitř zadního hlavního válce otřepat při extrémním pohybu pedálu. Pro rok 2012 společnost Brembo přemístila otvor pro odvzdušnění brzdy tak, aby se nedotkl ani těsnění.

(2) Bílý plast. Airbox a postranní poznávací značky jsou nyní bílé místo černé, což znamená, že nepotřebujete bílé pozadí, aby bylo možné umístit čísla na 350 nebo 450 - i když 250 jezdců bude potřebovat černé pozadí.

(3) Manipulace. Je to lepší než Suzuki, Kawasaki, Honda nebo Yamaha? Ano. Je to výrazně lepší než Honda, Yamaha nebo Kawasaki, ale pouze lepší než Suzuki v tom, že je všestrannější - RM-Z450 je naladěn na roh jako banshee a málo jiného.

(4) Napájecí pásmo. Žádné výkonové pásmo nemůže být perfektní pro každého jezdce, ale KTM 450SXF produkuje nejlepší celkové rozpětí výkonu. Poskytuje něco pro každého - od pomalého k rychlému.

(5) Spojka. Namísto šesti samostatných vinutých pružin k zajištění napětí používá spojka KTM v roce 2012 k zajištění napětí jednu velkou podložku s kroužkem (nazývanou podložku Belleville). Jedná se o neprůstřelnou spojku, která vydrží jezdce celý život. Ještě lepší je, že zneužívači spojky to vydrží déle než kterákoli jiná spojka na trhu.

(6) Keihin versus EFI. Historie prokázala, že vstřikování paliva, pro všechny jeho humbuk, nezlepší motor v prvním roce jeho vývoje. Přemýšlejte o tom, jak úžasný byl motor Honda CRF2008 z roku 450 a jak jednorozměrný CRF2009 vstřikovaný palivem byl. S ohledem na naše druthery si zachováme velkou, širokou a odvážnou sílu, kterou produkuje carb z roku 450, dokud nebude provedeno veškeré experimentování (na někoho jiného). Ve zprávě má KTM nový, vstřikovaný, litý, 2012cc motor na svém enduro kole 450EXC 2012, který bude příští rok 450SXF.

Co jsme nenáviděli

(1) Ohyb řídítek. Jsou příliš nízké. Nainstalovali jsme stoupačky KTM Power Parts, abychom je zvětšili o 5 mm, ale většina zkušebních jezdců upřednostňovala 12 mm vyšší Fathal Renthal 603 (Windham) nebo 19 mm vyšší Renthal 604 FatBars.

(2) Převodovka. Čím rychleji MXA testovací jezdec, čím více chtěl tvrdší a prudší zásah. Veterináři a nováčci milovali snadnou a spolehlivou sílu, ale profíci chtěli, aby to šlo teď ... nebo dříve. Naším řešením bylo zařadit 450SXF dolů (z 52-zubového řetězového kola na 53). To drtilo low-end a způsobilo, že se věci staly rychlejší (a umožnily nám dostat se na třetí místo dříve). Nakonec testovací jezdci Vet a Intermediate také upřednostnili toto ozubení. Převodovka by mohla jít ještě nižší pro Pro přepnutím předního hřídele a zadních řetězových kol pro 13/50. Zásoba 14/52 má poměr 3.714. Náš preferovaný 14/53 vytváří poměr 3.786 a 13/50 dává poměr 3.846 (ekvivalent 14/54).

(3) Hmotnost. Podle studií je 60 procent Američanů obézních. To může znít strašlivě, ale 80 procent ze 450 motocyklových motocyklů Big Five je obézních. YZ450F, RM-Z450, KX450F a KTM 450SXF by všichni mohli poradit s dietou od společnosti Honda. Oink!

2013 KTM 450SXF

2013 KTM 450SXF

"Velké čtyřce hrozí, že jim nechá „číslo pět“ uniknout. V době, kdy jsou japonští výrobci opatrní, kde utrácejí své prostředky na výzkum a vývoj (ve skutečnosti jen), vyrobila KTM zcela nové motory 250SXF a 450SXF a přepracovala své rámy, vzduchové komory a komponenty motoru a přidala vstřikování paliva. Ještě působivější byl u každého čtyřtaktu ve své sestavě z roku 2013 obrovský skok koní. Model KTM 2013SXF z roku 450 by měl být na prvním místě ve vašem seznamu potenciálních nových kol - na prvním místě. “

Co jsme si přáli

(1) Kluzná ložiska. KTM nepoužívá válečková nebo jehlová ložiska na big-end nebo top-end 2013 450SXF; místo toho KTM používá kluzná ložiska, což znamená žádná ložiska. Stejně jako bronzové pouzdro staré školy používané u silničních závodníků nemá KTM žádná ložiska, která by mohla vyhodit do vzduchu. KTM tvrdí, že životnost klikového hřídele je dvojnásobná.

(2) Pětistupňový tranny. Euro-spec 450SXF má čtyřstupňové přenosy - jen jeden důvod, proč být vděčný za americký způsob života.

(3) Bary. 12mm vysoký Renthal 827 bary jsou oproti loňským nízkým jezdcům velkým zlepšením.

(4) Brzdy. Pokud jste konstruktérem brzd Kawasaki, Honda, Yamaha nebo Suzuki, měli byste si zahanbit hlavu.

(5) Síla. Pokud si jedna společnost, která si přeje, aby ji mohla propagovat, jedna věc, je „nejmocnější“. Model 2013 KTM 450SXF fouká model 2012 z vody od středu nahoru. Ach jo, to dělá více síly než kterékoli jiné 450cc motokrosové kolo. 2013 KTM 450SXF vymaže všechny záznamy s překvapivým výkonem 56.95 koní.

(6) Hydraulická spojka. Většina MXA testovací jezdci milují hydraulickou spojku KTM, ale máme dohadku, že nás KTM ignorovala, když jsme si stěžovali, že pružina spojky pračky 450SXF v Belleville nebyla dostatečně tuhá. Poté, co Dungey dostal tužší pružinu spojky, byl zařazen do katalogu KTM Power Parts. Vřele doporučujeme pro spojku 2013.

(7) Šok. Nastavení zadního odpružení se neliší od roku 2012, ale má jiný pocit z důvodu zvýšené tuhosti v zadní části. Zadní náprava má průměr o 5 mm větší a jednodílné otočné rameno je silnější. Výsledkem je lépe sledovaný zadní konec, s menší tendencí kopat nebo vybočit v drsném stavu.

Co jsme nenáviděli

(1) Výfukové potrubí. Nemůžete vyjmout výfukový systém zásob bez odstranění nárazu z kola (a dokonce i poté je to zápasový zápas). Naštěstí mají poprodejní trubky oddělené střední trubky, které eliminují tento problém.

(2) Převodovka. Zařaďte, abyste to vykoukli.

(3) Pěna sedadla. Když se vloupá, je příliš měkký. Jednoduchým trikem je koupit potah sedadel na trhu s náhradními díly a položit jej na potah sedadel, aby se ztuhl pocit, ale nečekejte, až se pěna rozpadne.

(4) Hmotnost. Při 240 liber je o 3 libry lehčí než 2012 KTM 450SXF. Přestože přechod na vstřikování paliva přidal asi 5 liber, KTM ušetřila váhu díky jednomotorovému motoru vačkové skříně a litým pouzdrům.

(5) Přední blatník. I-paprsky jsou ideální pro držení střech skladů, ale musí přední blatník skutečně splňovat místní stavební předpisy?

(6) šrouby Torx. Už nás nebaví stěžovat si na KTM podivnou směs 13mm šestihranných hlav, řetězových šroubů Torx a dřevěných šroubů. Chtěli bychom vidět 12mm šestihranné hlavy místo 13mm hlav a Allenovy řetězové šrouby místo Torxových šroubů.

(7) Pozastavení. Všechno na tomto kole je prvotřídní, kromě odpružení; je to třída třetího světa.

(8) Tlumič. Co je se zmrzlinovým kuželovitým tlumičem hříchu tlumič výfuku 450SXF. Bez nich projde zvukovou zkouškou, tak pro co jsou tam?

2014 KTM 450SXF

2014 KTM 450SXF

„Toto je největší čtyři pětiny motocyklového kola, které kdy bylo vyrobeno. Chybí jeden kousek skládačky, díky kterému je nedotknutelný - a to je záhada. Pokud jste profesionál, který zná odpružený tuner se zkušenostmi KTM nebo jste součástí cílové skupiny KTM, je toto kolo vítězem. “

Co jsme si přáli

(1) Kolo. Toto kolo má nejlepší všestrannou ovladatelnost, nejlepší brzdy, nejlepší spojku, nejlepší řazení, nejlepší celkový výkonový pás, elektrický startér, vzduchovou skříň bez nářadí a dobrou odolnost. Jiné značky mohou mít lepší odpružení, více zaměřený výkon nebo vážit méně, ale žádná značka nemá tolik superlativů jako KTM.

(2) Hydraulická spojka. MXA od té doby, co byla zavedena spojka pračky Belleville, se na inženýrech KTM držela, že jsme chtěli více napětí. Minulý rok MXA vypůjčil si tužší pružinu spojky ze závodního kola Ryana Dungeye. Bylo to okamžité vylepšení již dobré spojky. Pro rok 2014 má všech 450SXF tužší pružinu spojky.

(3) Napájecí pásmo. Co je nejvýznamnějším rysem 2014 KTM 450SXF? No, rozhodně to není pozastavení. Ne, to je powerband. KTM vytočil přesně ten druh energie, jaký typický majitel KTM 450SXF potřebuje a chce. Powerband nemá brutální spěch KX450F, ale může snadno běžet s KX450F. Navíc se zdá, že kvůli způsobu dodávky energie se tahá dvakrát tak dlouho, jako u ostatních 450s.

(4) Tlumič. Loňské tlumiče KTM byly divné kachny. Tlumič každého modelu byl jiný. Tlumič 250SXF byl o 40 mm kratší a měl drátěné síto. Tlumič 350XF měl v tlumiči tlumený perforovaný kužel a model 450SXF měl v tlumiči tlumiče dva perforované kužely. MXA naučili se brzy, že použití kratšího a méně restriktivního tlumiče 250SXF zlepšilo odezvu škrticí klapky a kůru (aniž by drasticky zvýšilo zvuk). Pro rok 2014 jsou všechny tři KTM čtyřdobé tahy dodávány s tlumičem 250SXF (kratší o 40 mm a pouze s drátěnou clonou).

Co jsme nenáviděli

(1) Ráfky. Nikdy nejděte na startovní čáru bez kontroly paprsků, zejména paprsků vedle zámku zadního ráfku. Kurzy jsou dobré, že to bude volné. Pravda, s paprsky KTM není nic špatného; jsou to podezřelé ráfky. Pokud nechcete riskovat selhání kol, můžete propletet stávající paprsky a náboje až na ráfky Excel A60 nebo DID.

(2) Šok. Šok je podstatně lepší než vidlice, ale když jeden konec kola nefunguje, převádí většinu nákladu na druhý konec. Dokud nedostanete vidličky, aby absorbovaly všechno, co na ně bylo uvrženo, bude šok nadále trpět.

(3) Vidlice. Původně jsme obviňovali zlé vidličky WP na Holanďanech, ale před několika lety KTM přesunula zařízení WP do Rakouska (a Holanďana vyřadila z háku). Je pravda, že KTM v roce 2014 tlumení komprese zvýšilo, ale byl to jen krok dítěte správným směrem. Pokud bychom to byli my, kousli bychom kulka a posílali tyto vidlice do MX-Tech, Factory Connection, MX1 nebo Pro Circuit.

(4) Celkové pozastavení. KTM se strategicky zaměřila na největší skupinu kupujících 450SXF - starší, bohatší a těžší pomalý kluci. Tam jsou rychlost a hmotnost jezdce, kde jsou vidlice a šok WP dobré - ne skvělé, ale dobré. Každý jezdec pod cílovou hmotností KTM nebo nad cílovou rychlostí má potíže. Když jsme přešli z testovacích jezdců Novice a Vet na Pros, všude zastavili zavěšení. A protože pružiny vidlice 0.50 kg / mm jsou tuhé Freightliner, ukazuje to na nedostatečné tlumení (přední a zadní). Kdybychom byli KTM a byli jsme tak blízko k vítězství každých 450 výtisků, které kdy byly vytištěny, kromě toho, že naše pozastavení nepřetržitě obchodovalo, vynaložili bychom více úsilí na vyřešení největší chyby v Katoom.

(5) Řadicí páka. Pokud je řadicí páka v poloze na skladě, je příliš nízká a když ji posunete nahoru o jeden zářez, je příliš vysoká. MXA umístí své řadicí páky mezi dva bloky na hydraulický lis a nakloní střed řadicí páky, aby zvedl špičku.

2015 KTM 450SXF

2015 KTM 450SXF

"Všimli jste si, že jsme nikdy nezmínili elektrický startér, hydraulickou spojku, výkonné brzdy, nezničitelné vedení řetězu, airbox bez nářadí, FIM-legální zvukové hodnocení, těsnění vidlic SKF, rychloupínací palivová potrubí, pružný chromolinový rám, CNC sochor zvonek, in-mold grafika, kabelový svazek po námořní úrovni, vložené palivové filtry nebo CNC leštěné náboje? Kdybychom měli, tento test by byl četl jako milostný lístek k Rakušanům. Určitě to tak je. “

Co jsme si přáli

(1) Hmotnost. Požádali jste o to. 2015 KTM 450SXF je o 1.3 libry lehčí než loni.

(2) Pneumatiky. Model 450SXF je vybaven novou pneumatikou MX52 pro pneumatiky Dunlop. Tato pneumatika nahradí MX51 na policích prodejce. A i když provozujeme MX32 na středně pokročilém terénu, pevný disk MX52 je dobrou volbou pro pneumatiky OEM, protože má solidní charakteristiky opotřebení.

(3) vidlice 4CS. Pryč jsou vidlice WP z měchýře minulosti a na jejich místě je nová vidlice 4CS. 4CS znamená „Čtyřkomorový systém“ a tyto nové vidlice jsou nabízeny pouze na amerických KTM. Nejsou dokonalí z krabice, ale podle standardů WP jsou mnohem blíže k dokonalosti než to, co přišlo dříve. Pokud nejste dole, měli byste snížit výšku oleje o 10 ccm, což je ekvivalent 10 mm. Posun přední nápravy byl změněn u vidlicových výstupků posunutím nápravy 2 mm dozadu (z 35 mm před osou vidlice na 33 mm vpředu). Tato změna vyžadovala přechod z loňské 25 mm přední nápravy na menší 20 mm nápravu. Hřídel řízení má nyní 17 mm šestihrannou hlavu namísto předchozího 27 mm hexu.

(4) Kola. Podezřelé ráfky za poslední čtyři roky byly nahrazeny tím, co slibuje KTM, jsou skutečnými černými eloxovanými ráfky Excelu. Paprsky jsou stříbrné; v minulosti byly černé.

(5) Manipulace. Před několika lety MXA Vyprošťovací posádka rozpoznala zásadní změnu v manipulaci s KTM. KTM měly ohybné rámy, které se cítily, jako by měly ve svých prostředích panty. Náhle se to změnilo. Podvozek KTM byl tužší, přesnější a dobře vychovaný. Dnes má KTM jedno z nejlepších kol pro manipulaci na trati.

(6) Síla. Jak rychlý je 2015 KTM 450SXF? Běží to jako uprchlý metronom. Začíná to docela příjemným proudem energie. Jde to tick-tock, tick-tock a, hudebně, je dlouho. Jak stoupají otáčky za minutu, tempo se začíná zvedat. Je to klíště-klíště, klíště-tock a tempo se stává adage. Poté, v masu střední třídy, rameno metronomu odletělo a motor se rozběhl prestissimo.

Co jsme nenáviděli

(1) Chrániče vidlic. Obrovsky preferujeme staré kryty vidlic s plným pokrytím. Ne, nebyli tak přitažliví nebo lehčí, ale prodloužili životnost vidlice tím, že zastavili skalní duny způsobené řevem zezadu předního kola.

(2) Klec se vzduchovým filtrem. Nikdy nelepte vzduchový filtr do vzduchové komory bez dvojité kontroly, abyste se ujistili, že zadní okraj filtru je utěsněn proti sacímu traktu. KTM by mu měl dát odlišný tvar, který instinktivně sklouzne na místo (se zářezem, který vám dá vědět, že je bezpečný).

(3) Ochranné kryty černého rámu. Je zbytečné malovat rámeček oranžově a poté instalovat černé plastové rámové kryty, zvláště když má KTM na skladě oranžové rámové kryty.

(4) Vidlice. Ačkoli nejsou ideální pro všechny, jsou ideální pro někoho. A vidlice WP močového měchýře to nemohly říct.

(5) Šok. Ponechali jsme kompresní klik na nastavení zásoby, ale zpomalili jsme tlumení odrazu dolů. Spustili jsme tvrdší pružinu. Upřednostnili jsme oranžovou pružinu roku 2014 na našem 2015 KTM 450SXF namísto bílé pružiny roku 2015. Oba prameny byly hodnoceny na 5.7 Nm, ale oranžová pružina byla testována na 5.76, zatímco bílá byla pouze 5.62. Potřebovali jsme přidanou tuhost.

2016 KTM 450SXF

2016 KTM 450SXF

"Jaká je nejlepší část 2016 KTM 450SXF?" Nebuď hloupý. Mluvíme o nejlehčím 450 kole na trati - a splňuje tento hmotnostní limit pomocí baterie a elektrického startéru. Má úžasné brzdy, neprůstřelnou hydraulickou spojku, bezchybné řazení, vzduchový filtr, který se zasouvá do vzduchové komory (bez nástrojů), kabelový svazek námořní třídy, rychloupínací palivové potrubí, pneumatiky Dunlop MX32, černé ráfky Excel, in-line palivové filtry, pryžové tyče, plastové kryty rámu, přímé spojovací kabely škrticí klapky, grafická grafika a téměř 58 koňských sil. “

Co jsme si přáli

(1) Hmotnost. Byli jsme ohromeni, že model 2015 byl o 1.3 kilogramu lehčí než model KTM 2014SXF 450. Kolo 2016 je o 7.9 liber lehčí než model z roku 2015 při 227 librách. Pouze Husqvarna FC450 je blízko k 229 liber. KX450F je třetí nejlehčí na 231 liber, zatímco Suzuki RM-Z450 váží o 13 liber více na 240 liber.

(2) Napájecí pásmo. Pokud jste ze školy myšlenky, která si myslí, že motokrosová kola 450cc jsou pro smrtelné muže příliš silná, chystáte se vyrovnat svoji psychiku. Zatímco Honda prosazovala myšlenku, že jediný způsob, jak udělat motocrossový motocykl 450 ccm, je jeho zpomalení, KTM tuto myšlenku vyhodí z vody pomocí velmi výkonného motoru, který se snadno jezdí. Ve skutečnosti, s pěti dalšími koňskými silami než CRF450, je KTM při zavádění škrticí klapky skutečně příjemnější než CRF450.

(3) Pneumatiky. V loňském roce KTM vypracovala pneumatiky 450SXF s pneumatikami Dunlop MX52, které nahradily MX51, které nahradily starou školu Bridgestones. Pro rok 2016 dostane model 450SXF mezipneu Dunlop MX32. Milujeme tyto pneumatiky, protože závodíme na středně nečistotách. Pokud bychom je měli jezdit na tvrdých nečistotách, knoflíky po stranách přední pneumatiky by se odtrhly. Dokonce se odtrhnou, pokud jedete na trati s měkkými rohy a tvrdými východy.

(4) Konstrukce chladiče. Každý výrobce by se měl podívat na myšlenku, kterou inženýři KTM vložili do vzduchu, aby skutečně protékal jejich jádry chladiče.

(5) Manipulace. Jakmile vyrovnáte přední a zadní část, můžete jít kamkoli a dělat cokoli - bez vyzkoušení. Součástí kouzla KTM 450 je jeho ovládání. Díky své stravě v roce 2016, elektrickému napájecímu pásmu a vylepšenému odpružení může být toto kolo řízeno koleny.

(6) Vzduchový filtr. Vzduchový filtr typu plug-and-play je velmi kreativní nápad.

Co jsme nenáviděli

(1) Barva rámu. Rám je nyní práškově lakovaný v tahu, díky kterému je velmi málo majitelů nebo kupujících KTM šťastných. Většina majitelů KTM si po oranžových rámečcích, které dělnická kola používala po desetiletí, měla zájem. Nyní, po jednom roce, je oranžová prášková barva RAL2009 pryč. Vypískat. Desetiletí jsme nepožádali, prosili a neotevírali oranžový rámeček, abychom ho odnesli, aby se kryly černé plastové rámové kryty.

(2) Uzávěr plynu. To se drží. Vezměte si třídu budování těla; budete to někdy potřebovat.

(3) Vidlice. Čím rychleji MXA testovací jezdci si mysleli, že KTM zašel příliš daleko, aby jeho vidlice 4CS fungovaly lépe pro drtivou většinu majitelů KTM, kteří bývají starší a sedativnější. Cítili, že vidlice příliš holí a jsou náchylné ke dnu. Pokud jde o jezdce, pro které KTM navrhlo tlumení, měli pocit, že nové vidlice jsou lehké roky lepší než loni.

(4) Klikové vidlice. I když máme rádi možnost změnit nastavení komprese a odskočit na vidlicích WP, aniž bychom museli kopat do sady nástrojů pro šroubovák, ale klikač ve tvaru ozubeného kolečka musí mít delší čepy.

(5) Pružina pedálu brzdy. Pružinu brzdového pedálu otočte tak, aby tanga, která prochází horní částí brzdového pedálu, směřovala dovnitř. Když se tanga otočila ven, nechali jsme omylem vyskočit z brzdového pedálu. Krimpujeme také tangy, takže pružina padne pevněji.

(6) Usměrňovač. KTM zmenšil usměrňovač na modelu 2016. Nakonec selže, vyměňte jej za větší usměrňovač 2015 nebo usměrňovač 2017.

2017 KTM 450SXF

2017 KTM 450SXF

"Nejdůležitějším aspektem každého KTM jsou jeho vidlice." Vidlice WP jsou slabým článkem téměř bezchybného řetězce KTM po celá desetiletí. Jediní lidé, kteří to neznají, pracují na WP. Nakonec však inženýři WP nasadili čepice na myšlení a zasáhli jackpot vzduchovými vidličkami AER o průměru 48 mm. Dokonce i slepá veverka najde sadu vidlic, které neubírají jako vtip falešných zubů v brzdových nárazech každých 20 let. A tak je to s WP. Jak dobré jsou vidlice 2017 WP AER? O tolik lepší než to, co WP v minulosti nabídlo, nestačí říci, že jsou vylepšeny - protože jsou mnohem víc než to. Vzduchové vidlice WP jsou tak jedinečné, že jejich vidlice sdílejí jen velmi málo s ostatními vzduchovými vidličkami na trhu. “

Co jsme si přáli

(1) Napájecí pásmo. 2017 KTM 450SXF v roce 450 dokazuje, že výkonné motory nemusí být rozladěny, aby je bylo možné snadno jezdit. KTM 2017SXF má perfektní výkonové pásmo pro jezdce od začátečníků po národní šampiony. Je to nejvýkonnější kolo roku XNUMX, má nejvyšší točivý moment, má nejširší výkonové pásmo a je nejjednodušší k použití. Co ještě chceš?

(2) Manipulace. Toto je nejlepší všestranný manipulační kolo na trati. Instinktivně to zvládne. Stačí jen přemýšlet o výběru linky a bude to trvat.

(3) Hmotnost. Byli jsme ohromeni, že kolo 2016 váží 227 liber a je stejně dojem, že model KTM 2017SXF 450 nyní váží 222 liber. To je o 11 liber lehčí než nový model Honda CRF2017 na rok 450.

(3) Pneumatiky. Na našich závodních kolech provozujeme střední pneumatiky Dunlop MX3S, takže skutečnost, že s nimi KTM přichází na sklad, jen usnadňuje život zkušební posádce MXA; ale přední knoflíky na MX3S se odtrhnou, pokud je spustíte na silně zabalené nečistoty. Zadní část má šířku 120 a jakmile se opotřebuje, přepneme se zpět na 110 - zejména u kolejí s kolejemi a plochými zametači.

(4) Spouštěcí kontrola. Zkušební jezdci MXA jen zřídka používají spouštěcí kontrolu na začátcích nečistot, ale my ji používáme po celou dobu na betonu. Každý má svou vlastní metodu použití ovládacího prvku spouštění mimo linii, ale většina testovacích jezdců MXA drží škrticí klapku dokořán a vysypává spojku. Retardovaná křivka zapálení srazí několik koňských sil, aby se snížila šance na roztočení kola. Měli byste cvičit, abyste zjistili, kolik plynu pro vás funguje nejlépe.

(5) Spojka. Existují lidé, kteří nemají rádi hydraulické spojky, ale spojka DDS KTM překračuje osobní vkus. Jeho ocelový spojkový koš se nikdy nezvlní. Podložka Belleville poskytuje rovnoměrný tlak na celou spojkovou sadu. Jezdci, kteří spálí spojky KX450F, CRF450 nebo RM-Z450 v jednom nebo dvou motocyklech, půjdou měsíce na desky KTM. Toto je spojka určená pro šunku mezi námi. To nemůžeš ublížit.

(6) Pozastavení. Jedná se o nejlehčí 450 vyrobených motorů, a to i s elektrickým startérem a hydraulickou spojkou, což odpružení hodně zatěžuje. KTM vystřelil z nízkých pozic v žebříčku odpružení do blízkosti vrcholu - nejen proto, že vzduchové vidlice WP AER fungují dobře, ale protože pro změnu, vidlice nebrání zadnímu nárazu. Neublíží, že KTM určila správnou jarní sazbu pro rok 2017.

Co jsme nenáviděli

(1) Řetězové šrouby / paprsky. Sledujte je, dokud vlastníte kolo. Totéž platí pro přední a zadní paprsky. Zlomili jsme 5 paprsků na předním kole, které neměly žádné volné paprsky, nezasáhly footpeg ani nevykazovaly známky opotřebení.

(2) Neutrální. Máme rádi, jak dobře KTM přeřazuje z rychlostního stupně na rychlostní stupeň, ale nesnášíme, jak těžké je dostat se do neutrální polohy, když stojíte. Normálně používáme naši ruku k nalezení neutrální.

(3) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo je na zemi. To je problém při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci.

(4) Hadice přední brzdy. Při zavěšení spojek na řídítka buďte velmi opatrní, aby neohýbali trubku ohybu L vycházející z hlavního válce přední brzdy. Upřednostňujeme více prostoru mezi brzdovým vedením a tyčemi, aby se snížila pravděpodobnost poškození.

(5) Kliknutí vidlice. Chceme klikadlo pro nastavení komprese s velkým průměrem. Ano, cvakátko KTM bez nástrojů musí najít šroubovák, ale pokud byly tečky větší, bylo by to ještě lepší.

(6) Uzávěr plynu. To se drží. Možná si myslíte, že se jedná o hloupou stížnost, ale na čerpací stanici to není vtipné.

(7) Potrubí. Nemůžete sundat dýmku z kola bez odstranění šoku. Není to zábava.

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

"Nikdo nechce kupovat kolo s nejmenší hmotností, nejširším výkonovým pásmem, neuvěřitelnými brzdami, skvělým zavěšením, hydraulickou spojkou, elektrickým startováním, snadno přístupnou airboxem, tlačítky aktivovanými mapami, ocelovým spojkovým košem, účinným ovládáním spouštění, perfektním zařazením, na - požadovat kontrolu trakce a ovládání myšlenek, když si mohou koupit kolo, které nemá žádnou z těchto superlativů. Ano, máte pravdu. To je nepravděpodobné tvrzení. “

Co jsme si přáli

(1) Napájecí pásmo. Nejlepší slovo pro popis síly 450SXF je „svůdné“. Táhne déle než kterýkoli jiný motor na trati, ale přesto se cítí skvěle zvládnutelný. Má schopnost být pěkně kočičí, když to chcete, ale panther silný, pokud se na to dostanete. S téměř 58 koňmi to není žádný skok u žádných otáček, ale může to být nováček pomalu nebo rychle, aniž by si jeden jezdec stěžoval. Většina testovacích jezdců MXA si přeje, aby to bylo o něco silnější a rychlejší od nízkých až středních, ale veterináři a veteráni, kteří závodí na kole, si myslí, že je to perfektní.

(2) Manipulace. Většině světa trvalo několik let, než se dozvěděli, co většina majitelů KTM objevila v roce 2010. KTM 450SXF je nejlepší manipulační kolo na trati. Pokud jste jedním z těch lidí, kteří dávají přednost rychlému předání všeho jiného, kupte si Suzuki RM-Z450 (a vzdejte se stability, přesného sledování a podvozku, který odpovídá minimálním vstupům). Posádka posádky MXA miluje neutrální manipulaci s podvozkem z chromované oceli KTM. Instinktivně to zvládne. Stačí jen přemýšlet o výběru linky a bude to trvat.

(3) Hmotnost. Při 222 liber je 2018 KTM 450SXF o 9 liber lehčí než 2018 KX450F, o 17 liber lehčí než YZ450F, o 18 liber lehčí než CRF450 a o 19 liber lehčí než RM-Z450. Nenechte se oklamat vírou, že na hmotnosti nezáleží. Je to tak, protože každá pracovní část stroje tahá tu hmotnost kolem, snaží se ji zastavit, tvrdě pracuje, aby ji rozběhla nebo se pokoušela absorbovat velké údery.

(3) Brzdy. Velké čtyři japonské značky házejí na své staromódní hlavní válce a třmeny 270 mm rotory, aby se pokusily udržet Brembo brzdy v dohledu. Velké rotory Velké čtyřky, jak jsou nyní nastaveny, nemají zpočátku brzdnou sílu a potom najednou uchopí. Je to velmi herky-trhaný pocit. KTM tyto problémy nemají. Mohou použít menší 260mm rotor a získat lepší modulaci, větší brzdný výkon a úplnou kontrolu s pouhým jedním prstem.

(5) Spojka. Spojky na japonských kolech 2018 jsou nejlepší technologií, která byla k dispozici v roce 2006, ale nemohou držet svíčku, pokud jde o trvanlivost, spolehlivost, životnost a možnosti samočinného přizpůsobení hydraulické spojky KTM, membránové spojky aktivované Belleville. Tato spojka je hlavou a rameny nad jakoukoli jinou spojkou. Jezdci, kteří spálí spojky KX450F, CRF450, YZ450F nebo RM-Z450 ve dvou motocyklech, půjdou šest měsíců na talíře KTM. Jedná se o spojku určenou pro osoby, které zneužívají spojku - což z ní dělá neprůstřelnou jízdu pro jezdce, kteří vědí, jak spojku spojit.

(6) Pozastavení. Manuál pro 450SXF doporučuje vidlice AER 156 psi, ale většina testovacích jezdců MXA provozuje tlak od 150 psi na pouhých 130 psi. Jakmile zjistíte tlak vzduchu, použijte kompresní kliku k ovládání jízdy. Nebojte se jít divoce s klikerem. Máme testovací jezdce, kteří jej spouštějí na 6 kliknutí, a testovací jezdce, kteří to spouštějí na 30 kliknutí. Jedinou věcí, na kterou je třeba se dívat, je to, že vidlice příliš nespadají do jejich mrtvice. .

Co jsme nenáviděli

(1) Svorky řídítek. V roce 2016 byly tyče namontovány na jednodílný držák spodní tyče se dvěma samostatnými svorkami pro upevnění horní tyče. Pro rok 2017 byly úchyty spodní lišty změněny na dva samostatné kusy, zatímco uchycení horní lišty byl jeden kus. Ani jedna konstrukce není schopna zabránit zkroucení tyčových úchytů, deformaci gumových vložek nebo ohnutí jednodílných tyčových úchytů.

(2) Přepínač mapy. Nechte inženýry KTM někdy použít rukavici k zapojení Launch Control na startovní čáru ‚a přitom se musíte podívat přes přední poznávací značku, aby zjistili, zda kontrolka bliká. Náš návrh? Proč nezačlenit samostatné tlačítko spouštěcího ovládání „pán ví, že přepínač KTM je dostatečně velký, aby zvládl řízení letu Boeing 757.

(3) Kliknutí na stlačování vidlic. Otočný ciferník vidlice je příliš malý. To je hloupé. Pokud byly klikací ramena delší, kompresi bylo možné upravit jedním prstem, překlopit palcem nebo změnit rukou v rukavici.

(4) Relé palivového čerpadla. Pokud se vaše kolo otočí, ale nespustí a vše jste zkontrolovali, otevřete vzduchovou skříň a zkontrolujte relé palivového čerpadla (má modrý uzávěr). Visí nejistě z gumového pásku a při pádu z gumového háčku se snadno poškodí.

(5) Výfukové potrubí. Výfukové potrubí na 2018 KTM 450SXF nelze odstranit bez demontáže tlumiče. Pokud by KTM šla do třídílné trubky (hlavová trubka, střední trubka a tlumič), kterou používají Pro Circuit, FMF a DR.D, nebyl by to problém.

(6) Shraederova ventilační vidlice. Poloha vzduchového ventilu vidlice WP AER je obtížně dosažitelná a víčko je tak malé a obtížné ho odstranit, že téměř vždy spadne do zapuštěného víčka vidlic AER. WP nemusí přepracovat vidlice, jen najít víčko ventilu, které se drží výše.

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

„Je třeba poznamenat, že pro Honda, Yamaha, Suzuki nebo Kawasaki v roce 2019 je snazší být lepší než jejich nabídky z roku 2018, protože mají spoustu prostoru pro zlepšení. KTM se nemůže chlubit novými věcmi, které může Big Four „, protože mody, které jsou pro zelené, modré, červené a žluté značky nové, byly na KTM roky. Velká čtyřka může přidat elektrické spouštění, zatímco u KTM se tlačítko spouštělo již 20 let. Velká čtyřka může aktualizovat svá kola s hydraulickými spojkami, jak to udělal Kawasaki v roce 2019, ale KTM měla po celou dobu hydraulické spojky. Velká čtyřka může nabídnout silnější brzdy jako hlavní vylepšení, ale stále nejsou tak dobré jako jednotky KTM Brembo. KTM nemůže střílet kachny do vody jako Big Four - musí je střílet za běhu. “

Co jsme si přáli

(1) Napájecí pásmo. 2019 KTM 450SXF má velmi jedinečný styl síly. Není to jako motor z Velké čtyřky. Nezaměřuje se na střední zásah, agresivní zrychlení na horní konec nebo brutální dolní konec. Místo toho je výkon 450SXF měřen ve správných proporcích, aby se maximalizoval tah. V křivce nejsou žádné křupky, štěkání nebo rány, jen neustále rostoucí crescendo moci.

(2) Manipulace. Je to nejlepší všestranný manipulační motocykl na trati. Instinktivně to zvládne díky tvrdšímu přednímu trojúhelníku. Zvýšené vyztužení hlavové trubky a zdvojnásobení průměru zkřížené trubice vedlo k tuhšímu podvozku. Přidaná torzní tuhost způsobuje, že 450SXF je velmi citlivý, a to natolik, že testovací jezdci se neustále přizpůsobovali výšce trubek vidlice, aby nastavili stupeň přesnosti, kterou preferovali. Toto je obsluha bez problémů.

(3) Hmotnost. Lidstvo! Poprvé v letech KTM 450SXF skutečně přibrala. V loňském roce to bylo 222 liber. Letos váží 223 liber. Je to stále nejlehčí 450 na trati až o 19 liber. Máme podezření, že přírůstek hmotnosti pocházel z horní trojité svorky, 5 mm delšího kyvného ramene, klínové hlavové výztuhy a překrývajícího se plastu.

(3) Protiskluzová deska. KTM svařované montážní úchytky pod rámem pro přidržování smykové desky. Pěkný dotek. Neposkytli však smykovou desku.

(4) Výfuk. Nový třídílný výfukový systém umožňuje demontáž potrubí, aniž by bylo nutné nejprve odstranit náraz.

(5) Spojka. Kawasaki možná nainstaloval hydraulický hlavní válec na spojce KX2019 450, ale je to pouhý stín úžasné spojky KTM - od páky po hydrauliku po koš spojky až po pružiny spojky k neuvěřitelné spolehlivosti, spojka KTM nemá žádné vrstevníky .

(6) Palivové čerpadlo. Předchozí hadice palivového čerpadla KTM byly náchylné k zalomení, což způsobilo, že kolo běželo špatně a palivové čerpadlo shořelo. Pro rok 2019 KTM přesunula palivové čerpadlo a odběrné místo paliva na protilehlé strany plynové nádrže, takže vnitřní palivová potrubí by byla přímo proti sobě.

(7) Panklův přenos. Žádná jiná značka motokrosu nenabízí převod vyrobený dodavatelem převodovky Formule 1. 2019 KTM se čtyřmi zdvihy přicházejí s kompletní sadou převodovek Pankl. Mají přesně stejné převodové stupně jako převodovka 2018, ale s metalurgií je to krok nad tím, co bylo dříve používáno.

(8) Hlava válce. Hlava válce 2019 450SXF je o 15 mm nižší, což znamená, že vačka je nižší, věže vačky jsou silnější, dříky ventilů jsou kratší a hmotnost se snižuje o více než 1 libru. Snížení vačkového hřídele, vahadla a ventilů snižuje gyroskopické účinky jejich rotující hmoty a zároveň snižuje vibrace vačky a ohýbá se při vysokých otáčkách.

Co jsme nenáviděli

(1) Airbox. Ve srovnání s loňským motorem se model KTM 2019SXF 450 udušil nízkými otáčkami. Rozhodli jsme se otestovat model 450SXF jízdou s krytem airboxu a bez něj. Otevření airboxu KTM 2019SXF 450 vedlo k znatelnému zvýšení odezvy na plyn a rychlosti zrychlení ve středním rozsahu. Nakonec jsme vypustili náš věrný vrták a začali otevírat kryt airboxu. Maximální výkon vyskočil z 57.13 na 58.12 koňských sil.

(2) Neutrální. Po několik let se přenosy KTM těžko dostaly do neutrální polohy. Náš trik spočívá v tom, že se motor otáčí nahoru a jak otáčky klesají, zkuste ho o půl klepnout do neutrální polohy. Někdy to funguje a jindy ne. Proč je tak těžké se dostat do neutrální oblasti? KTM nechce, aby náhodou při neutrální rychlosti přišly. Přijmeme tu omluvu.

(3) Barva rámu. Cituji Michaela Corleone: „Právě když jsem si myslel, že jsem venku, vtáhli mě zpátky!“ Nikdo nechce černý rám z roku 2019. Jezdci KTM chtějí oranžové rámečky. KTM ji musí namalovat oranžově a nechat ji oranžovou. Nebo nás nechte škádlit s pomerančem každých pár let.

(5) Mapování. Jezdili jsme s ECU, které mají lepší mapy paliv a zapalování. Myslíme si, že KTM by mohla udělat lepší práci v elektronice motoru. Navíc bychom chtěli, aby mapa č. 1 a mapa č. 2 na multifunkčním přepínači byla mnohem odlišnější, než jsou.

(6) Zajišťovací rukojeti. Většina testovacích jezdců MXA má ráda snadnost použití blokovacích úchytů ODI, ale protože guma musí být tenčí na uzamykatelné rukojeti než na přilnavé rukojeti, jezdci s měkkými rukama si mysleli, že jsou příliš drsní .

(7) Tuhost rámu. I když rychlejší testovací jezdci měli rádi pocit 10% tužšího torzního a 2% tužšího podélného rámu. Většina testovacích jezdců MXA upřednostňovala měkčí a pružnější rám z roku 2018.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

"Myslíme si, že podvozek KTM je nejlepším všestranným kolem na trati." Existují kola, která se ostřejší, ale více se otřásají nebo tlačí nebo stojí uprostřed rohu nebo se uvolňují při výjezdu z rohu. Podvozek KTM vyžaduje nejmenší řídicí vstup ze všech 450 vyrobených. V roce 2019 byl rám ztužen torzně a mírně tužší podélně. Zkušební jezdci MXA byli rozděleni na nový tužší přední trojúhelník - testovací jezdci měli pocit, že přidaná torzní tuhost způsobila, že 450SXF byl velmi citlivý a veterináři a světelné váhy ohromně preferovali odpouštějící pocit podvozku 2018. Pro závodníci mohou natlačit rám a zavěšení natolik, že zvýšená tuhost jim umožňuje sledovat rovnější, tvrději vyřezávat a používat méně řízení. Pokud jde o veterináře, musí nastavit vidlice s nastavením plusher clicker a nižším tlakem vzduchu, aby se dostali do roku 2020 zpět tam, kde bylo 2018. “

Co jsme si přáli

(1) Brembo hydraulická spojka. Milujeme tuto spojku. Je neprůstřelné. Proč by to tak nebylo? Spojkový koš je obráběn CNC (s primárním ozubeným kolem do koše) z oceli sochory. Podložka Belleville vyvíjí stejný tlak na stoh desek a vnitřně zavěšené nábojové pouzdro odvádí náraz z převodovky. Žádná spojka na trati nemůže zneužít spojení spojky KTM. Jedná se o největší spojku, která byla kdy uvedena na produkční motokrosové kolo.

(2) Elektrické spouštění. KTM má na 450SXF elektrický start od roku 2007. Má prokazatelně dobré výsledky.

(3) Řízení trakce, řízení spouštění, dvě mapy. KTM a Husky jsou jedinými značkami s tlačítkem, na vyžádání a nastavením kontroly trakce (které lze použít s měkkými nebo agresivními mapami). Stejné tlačítko navíc řídí ovládání spouštění a přepíná mezi dvěma mapami (což lze provést za běhu).

(4) Brembo brzdy. Velké čtyři japonské značky házejí 270 mm rotory na své staromódní hlavní válce a třmeny, aby se pokusily udržet Brembo brzdy v dohledu. Stále jsou za křivkou.

(5) Hmotnost. Při 223 librách je 2020 KTM 450SXF o 15 liber lehčí než 2020 CRF450 a YZ450F a 18 liber lehčí než 2020 RM-Z450. Ve skutečnosti je KTM 450SXF lehčí než většina japonských čtyřmotorů 2020.

(6) Odvětrávaná vzduchová komora. Konečně KTM odpověděla na svou dusivou vzduchovou schránku tím, že poskytla každému kupujícímu starý kryt a nový odvětrávaný kryt. Spusťte odvzdušněný.

(7) Mapování. MXA chtěla, aby inženýři KTM přijali „americkou mapu“, která byla testována mezi sezónou 2019 a 2020. KTM se domnívala, že je to pro evropské jezdce příliš agresivní, ale připustili, že si ponechají mapu, kterou aktuálně měli jako mapu 1, a možná použijí oslabenou verzi americké mapy jako mapu 2. Je to trochu lepší, ale ne ECU mapu jsme chtěli. Stačí však poslat svou černou skříňku Twisted Development a nechat ji umístit její mapu na místo kompromisní mapy KTM. Můžete dosáhnout Twisted Development na www.td-racing.com nebo voláním (951) 698-7222.

(8) Převodovka. V rámci snahy o rychlejší odezvu a rychlejší revoluci výkonového pásma s nízkým až středním výkonem byl model 2020 KTM 450SXF přepnut z loňského 48 zubového řetězového kola na větší 49 zubové ozubené kolo. To byl běžný způsob pro závodníky, kteří hledají výkon nízkého výkonu a usnadňují použití třetího rychlostního stupně v mnoha předchozích situacích druhého rychlostního stupně.

(9) Síla. Chronické stížnosti na výkon 450SXF se soustředily kolem počáteční reakce škrticí klapky. Stručně řečeno, zrychlil se příliš pomalu. Každý testovací jezdec MXA si přál, aby byl silnější, rychlejší a agresivnější na odbočkách (což jsme mohli dostat s „americkou mapou“.) Nejvěrnější závodníci KTM však milují měřený, kontrolovaný a crescendo styl moci že KTM je slavný.

Co jsme nenáviděli

(1) Kompresor klepání. Trojbodový kompresní proklik byl změněn na dvojbodový proklik. Nemysleli jsme si, že by kliker mohl být ještě horší, ale dva hroty nejsou lepší než tři. Vše, co opravdu potřebujeme, jsou delší hroty, aby byly přístupnější pro rukavici.

(2) Tuhost rámu. Vytváření tužšího rámu je situace, kdy dojde ke ztrátě nebo prohře. Pevnější řídící hlava funguje dobře pro profesionály, ale Vets si myslí, že je rám příliš tuhý. Pokud jste na rigidní straně rovnice, přemýšlejte o koupi modelu Husqvarna FC2020 do roku 450, má mnohem odpouštěcí nastavení.

(3) Řetězové kolo / paprsky. Pozorně sledujte šrouby a paprsky řetězového kola. Neustále se uvolňují.

(4) Zajišťovací rukojeti. I když se nám líbí snadné použití blokovacích úchytů ODI, dodávají jezdcům tvrdší pocit, protože skutečná guma je napůl tak silná jako u přilnavých úchytů.

(5) Barva rámu. Nikdo nechce černý rám. KTM ji musí namalovat oranžově a nechat ji oranžovou.

(6) Škrticí klapka. Toto je kategorie láska / nenávist. Akciová šedá škrticí kamera má neuvěřitelně dlouhý hod - delší než jakékoli jiné kolo na trati. Vyžaduje to, aby mnoho jezdců znovu uchopilo, aby bylo dosaženo plné rotace plynu. Naštěstí KTM zahrnuje černá rychloběžná škrticí vačka s každým kolem. Udělejte si laskavost a vložte černou kameru do svého kola. Nemusíte to všechno používat, ale je příjemné vědět, že byste mohli.

(7) Výška sedadla. Je vyšší, než je třeba. Mohlo by to být sníženo o jeden palec, aby vyhovovalo širšímu okruhu jezdců, zejména těch méně než pět stop devět palců.