2016 MXA RACE TEST: VŠE POTŘEBUJETE VĚDĚT O KAWASAKI KX450F

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KX2016F 450 LEPŠÍ než KX2015F 450?

Odpověď: Pokud jste loajální závodník KX450F, jedná se o splnění všech vašich snů. Je to lehčí, tenčí, nižší, uhlazenější a lépe ovladatelný motocykl než jakýkoli 450cc čtyřtakt, který kdy Kawasaki vyrobil. Pryč jsou dny nadměrného obvodu.

Po letech bing velkých a objemných, inženýři Kawasaki položili KX450F na dietu. Nový zmenšený model Kawasaki je skvělým improvizačním řešením.

Otázka: CO ZMĚNily KAWASAKI ZMĚNU KX2016F 450?

A: Zde je rychlý seznam kol, které mají dlouhý seznam změn.

(1) Motor: Odlitek klikové skříně má tenčí stěny, přičemž poskytuje větší tuhost a pevnost. Válec byl posunut o 8.5 mm dopředu, aby se snížilo dekompresní brzdění. Nový vyvažovač klikového hřídele a hnací soukolí šetří 2.3 unce. Koruna pístu byla upravena tak, aby odpovídala rovnějšímu tvaru sacího otvoru, zatímco kompresní poměr zůstává na 12.8: 1. Titanové sací ventily mají štíhlejší úhel hrdla a větší oblast nasávání vzduchu. Vačky jsou o 0.5 unce lehčí a časování vačky vačky je pokročilé o 2 stupně. Těleso škrticí klapky 43 mm Keihin je nyní přímo připojeno (což je 3.5 unce lehčí než předchozí těleso škrticí klapky s dvojitou kladkou).

(2) Přenos. Pětistupňová tranny šla na dietu tím, že ze zařízení odstranila přebytečný tuk a použila větší vstupní a výstupní hřídele s tenčími stěnami. Celková úspora hmotnosti je 9.2 uncí.

Skrytá rezonanční komora.

(3) Výfuk. Hlavová trubka má za tepelným štítem zastrčenou rezonanční komoru a hladina zvuku byla snížena o 2 decibely.

(4) Elektronické pomůcky. 2016 KX450F má ovládání spouštění, tři plug-in ECU spojky a ruční mapovací nástroje se 7 přednastavenými mapami. Mapovací nástroj eliminuje předchozí potřebu přenosného počítače a 12 V baterie. Funguje u všech modelů KX zpět do roku 2009.

(5) Rám. Díky kovaným dílům, revidované spodní trubici a 6 mm užším ráhnám se hmotnost rámu hliníkového obvodu snižuje o 14.1 oz. Díky tenčím hyrdroformovaným nosníkům a zvýšené tuhosti v odlitcích je kyvné rameno nejen torzně pevnější, ale také o 7.8 uncí lehčí. Plynová nádrž se vejde níže do rámu a drží 1.66 galonu paliva. Radiátory jsou nakloněny dopředu o 10 stupňů, aby se zúžil profil kola na pláštích o 1.2 palce.

(6) Pozastavení. Vidlice jsou vidlice Showa SFF Air TAC postavené podle specifikace Kawasaki a liší se od vidlic SFF Air TAC na Suzuki RM-Z450. Použitím tenkých vnitřních vidlicových trubek byla hmotnost vidlic Showa snížena o 11 uncí. Kawasaki dodává každému majiteli digitální vzduchové čerpadlo. Zadní nárazník Showa má revidovanou ventilovou ventilaci a pružinu s lehčí rychlostí (od 53 N / m do 52 N / m). Nová pružina je o 5.5 oz lehčí. Kromě toho existuje nové vzestupné propojení, které šetří 6.0 uncí.

(7) Plast. Všechny plastové díly, včetně blatníků, krytů chladičů, krytů motorů a přední poznávací značky, následují školu designu „hranových stylů“. Plastové díly jsou letos o 4.9 unce lehčí.

(8) Úspora hmotnosti. Kawasaki oholil 7.5 kg z hmotnosti modelu KX2015F v roce 450 se 4.4 libry připisované motoru a 3.1 libry podvozku.

Otázka: Co váží 2016 KX450F?

Odpověď: Jak se může zdát úžasné, i při stravě Jenny Craig od Kawasaki a úbytku hmotnosti 7.5 liber nevyšlo z vážení jako nejlehčí 450cc motokrosové kolo v roce 2016. To je do značné míry proto, že model KX2015F v roce 450 vážil téměř 239 liber - model štíhlejší a zastřihovač 2016 tak zasáhl váhy MXA na 231 liber. Před rokem by to bylo nejlehčí kolo o pár liber, ale v roce 2016 váží KTM 450SXF 227 liber a Husqvarna FC450 váží 229 liber. Jako cenu útěchy porazil model KX450F Honda CRF450 o 2 libry, YZ450F o 7 liber a RM-Z450 o 9 liber.

Nedovolte, aby vás čísla koní deprimovaly. KX450F má velmi příjemný styl síly.

OTÁZKA: JE MOTOR 2016 VÍCE ÚČINNĚJŠÍ než MOTOR 2015?

A: Ano a ne. Ano, má lepší nízký až střední výkon, konkrétně od 5500 ot./min. Do 7000 ot./min., A silnější převrácení z vrcholu na odhlášení (v rozsahu 9200 ot / min až 11,300 2016 ot / min). Ne, není znatelně silnější na celkovou koňskou sílu. 450 KX55.43F činí 55.07 koňských sil na loňských 450 koňských sil. Je třeba poznamenat, že už je to pár let, co byl KXXNUMXF králem koňských sil.

Během několika posledních let ji Yamaha, KTM a Husqvarna zatměly o 2 až 3 koňské síly. Ve skutečnosti, při 6000 ot / min, se KX450 vzdává 2.6 koní na KTM 450SXF. Při 8000 450 ot / min se KX1.4 vzdává 450 koní na KTM 10,000SXF. Při 450 5.0 ot / min je KX450 50 koní za oranžovým kolem. Navíc, když jsme analyzovali, jak dlouho zůstal motor Kawasaki KX2800F nad 50 koňských sil, dosah byl 2016 ot / min (od okamžiku, kdy poprvé praskl 450 hp, až když jej nedokázal udržet). Pro srovnání, 50 KTM 4300SXF zůstal nad 2016 koní při 450 ot / min. To neznamená, že motor XNUMX KXXNUMXF je pomalý. To není. To také neznamená, že to rychle hoří. To není. To, co má v piky, je použitelná nízká až střední síla, kterou lze přimět k práci, aniž by bylo rychlé bílé klouby.

Otázka: BOLO S MOTOREM KX450F VŠECHNY SLUNCE A RŮŽE?

Odpověď: Ne. A když to nebylo ping, trpěl některým z nejhlasitějších praskání při zpomalení, které jsme všichni slyšeli. Decel pop byl tak dráždivý, že jezdci, kteří dojeli za námi v motocyklech, si stěžovali. Zpomalení popu je obvykle způsobeno únikem vzduchu nebo příliš chudým proudem. Nechali jsme s námi Kawasaki, abychom se pokusili vyžehnat decel pop. Vyzkoušeli jsme všech sedm předprogramovaných map, včetně těch bohatých, štíhlých, pokročilých a retardovaných. Vyzkoušeli jsme několik map, které Kawasaki speciálně pro náš motocykl naprogramoval - ne. Nakonec jsme mapu vrátili do zásoby a vyzkoušeli všechny tři plug-in spojky. Jediný, kdo zkroutil ping a praskání, byl černý vazební člen. Ostatní dva spřáhla se řinčely, zvláště když se motor zahřál. Černý vazební člen udělal trik, ale nevýhodou bylo, že černý vazební člen je měkká mapa - a tím získáte jemnější dodávku energie - i když mnohem méně dráždivý.

Celkový výkon není působivý ve srovnání s tím, co produkují KTM a Yamaha - zejména na vrcholu. Naštěstí se prostě cítí pomaleji, než je. Doporučujeme otestovat všechny tři propojovací moduly plug-in, abyste zjistili, zda vaše mapování trpí či nikoli. Pokud vaše podmínky zvýhodňují bílou mapu, spusťte ji. Kawasaki připustil, že na kole se objevil pop, ale také řekl, že měli výrobní jednotky, které fungovaly dobře.

2016 KX450F přichází se třemi plug-in spojkami. Zelený pár (nahoře) je mapa zásob.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU BRZDY KX2016F 450?

Odpověď: Odpověď na tuto otázku je uvedena v krátké historii síly zvrásnění KX.

V našem testu KX2011F 450 jsme napsali, "Kolo, které tak rychle a těžce potřebuje ty nejlepší brzdy, jaké dokáže - bohužel brzdy Kawasaki nejsou ostré, silné a přesné."

In náš test 2012 KX450F, který jsme napsali, "Pokud by se tento motocykl vážil na minimu AMA, možná by to právě zastavily tyto houbovité brzdy - ale s dostatečnou koňskou silou a obvodem KX2012 z roku 450 jsou tyto brzdy slabými 98 liber."

V našem testu KX2013F 450 jsme napsali, "Jako krédo by společnost, která vyrábí nejvýkonnější motor, měla vyrábět i nejsilnější brzdy."

V našem testu KX2014F 450 jsme napsali, "Tyto brzdy staré školy nezastaví 239 liber únikové lokomotivy."

V roce 2015 jsme napsali test KX450F, "Naštěstí Kawasaki zvýšil loňský 250 mm přední brzdový rotor na 270 mm pro rok 2015. Dobré věci, ale jsou stejně dobré jako 260 mm Brembo brzdy KTM?" Ne!"

V roce 2016 se budeme držet toho, co jsme řekli v roce 2015. Přední brzda 270 mm KX450F je mnohem lepší než stará přední brzda 250 mm, ale pouhé připevnění na velký rotor nestačí k tomu, aby konkurovalo zcela integrovanému balíčku rotoru, třmenu a brzdového kotouče Brembo hlavní válec.

Radiátory jsou nakloněny dopředu o 10 stupňů, aby mohly být kryty radiátorů zastrčené těsně.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU VĚTRY SFF-AIR TAC v roce 2016?

Odpověď: Nedělejte s tím chybu. Vidlice Showa Air TAC jsou nejsložitější, nejsložitější a nejobtížnější vidlice, s nimiž jste kdy byli schopni vymýtit motokrosového závodníka. Mezi svými třemi různými tlaky vzduchu, 22 nastaveními tlaku, 20 možnostmi odskočení a čtyřmi různými nastaveními výšky oleje má jezdec 420,000 XNUMX kombinací ladění, se kterými může pracovat. A jednou změnou kteréhokoli z nastavovačů se znovu nastaví vztah mezi vnitřní, vnější a vyrovnávací komorou do bodu, kdy budete chtít vytáhnout vlasy, aniž byste odstranili helmu.

To znamená, že se jedná o opravdu dobré vzduchové vidlice. Nikdy jsme si nemysleli, že jsme to někdy řekli o vidličkách TAC. Ať už jsme je připravovali na AMA Pro nebo portly Vet Novice, dostali jsme je na sladké místo rychle a s malými nebo žádnými problémy (v ostrém kontrastu s vidlicí SFF TAC na Suzuki RM-Z2016 450). Nastavení tlaku vzduchu a klikače pro Pro a Novic jsou samozřejmě v různých PSČ, ale my vám poskytneme čísla parkparku, abychom vám pomohli najít perfektní nastavení. Kudos na Kawasaki za aktualizaci a upgrade jejich specifikace ventilů - protože v loňském roce byly jejich doporučené tlaky vzduchu tak daleko, že by klesly, kdyby zasáhly Snickersův obal na cestě k startovní čáře. Letošní stav zásob na místě. Nejlepší věc na vidlici SFF-Air 2016 je, že jsme dokázali najít nastavení tlaku vzduchu, která opravdu fungovala. Něco, co mystifikovalo a vyhnulo se mnoha majitelům KX2015F 450.

Co je nejhorší na SFF Air? Průměrný jezdec nemá trpělivost, čas ani zájem žít vicariously přes jeho vzduchové čerpadlo. Setkali jsme se s některými závodníky, kteří se vzdali a vyměnili své vidlice TAC za starší vidlicové pružinové vidlice. Jiní, kteří honili nastavení tlaku vzduchu bez minimálního porozumění souhry mezi vnitřní vzduchovou komorou a vyrovnávací komorou (nápověda, fungují v opozici vůči sobě). Před několika měsíci jsme se také setkali s několika, kteří přestali kontrolovat tlak vzduchu. Nikdo nikdy nepožadoval vidličky náročné na práci, ale dostali je. Nyní byste mohli říci, že velké vidličky často vyžadují stálou péči, ale to je kajabské pohádkové pružinové vidlice SSS negováno. Nastavte je a zapomeňte na ně.

 Otázka: JAK SE KX2016F HANDLE 450?

Odpověď: Bylo by hrubé říci, že model Kawasaki KX2016F v roce 450 nezpracovává nic jako model Kawasaki KX450F? Všechny předchozí KX450F byly statné, neochotné, vzpřímené stroje, které se otáčely hrubou silou. Od roku 450 do roku 2006 nebylo s manipulací KX2015F nic intuitivního. Museli jste ji ručně nasměrovat do rohu, pokud se nejednalo o berm, a pak opravit vstup řízení ve středu, když se KX450F postavil. S KX2016F 450 to tak není. Chce se otočit.

Možná se chce trochu otočit, protože každý zkušební jezdec si stěžoval na uvolnění na vstupu do rohů, ale my vezmeme malou přední koncovku, abychom dostali zelený stroj, který s vámi nebude bojovat, když se pokusíte udělat směr změna. Díky své nižší hmotnosti, ploššímu sedadlu, užší nádrži a vyváženějšímu podvozku je to anti-KX450F, o kterém jsme všichni snili. Vymaže staré vzpomínky na těžký oceánský parník, který potřeboval kapitána přístavu a remorkér, aby se dostal za roh. Není dokonalý - ale daleko od chyb.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Plast. Toto není Kawasakiho první rodeo s křehkým plastem. Mají historii s předními blatníky, předními poznávacími značkami a chráničem vidlic, které se roztrhaly, když byly hrabány. Extra dlouhý chladič zahaluje trhlinu KX2016F 450 na levé straně (hned za plynovou nádrží) a praskání na pravé straně kolem otvorů pro šrouby.

(2) Zvuk. Kawasaki tvrdí, že pro rok 2 srazil 2016 decibely. Pokud je to pravda, snížil zvuk na bolestivě hlasitý ve srovnání s loňským hlasitým krvácením z uší. Je překvapivé, že je velmi tichý, když je držen amatérského testu decibelového testu SAE 94 (při 4500 ot / min).

(3) pedál zadní brzdy. Jezdci staré školy, kteří chtějí spustit brzdový pedál nízko, budou muset odříznout některou ze závitových tyčí plunžru. Pokud tak neučiníte, v několika kolech spálíte zadní brzdu. Jezdci, kteří ovládají pedály vysoko, nebudou mít žádné problémy.

(4) Zapalování. Stejně jako minulý rok jsme narazili na problémy s mapováním.

(5) Spojka. Skladové spojkové balení KX450F je okrajové. Pokud jste zneužíváním spojky, budete jíst tuto spojku v krátkém pořadí. Tuhé pružiny spojky mohou zachránit den.

(6) Černý vazební člen. Kvůli problému s detonací jsme přešli ze sériového zeleného mapového vazače na měkký černý vazební člen. Alespoň dokud nenajdete bohatší mapu, která funguje. Černý vazební člen eliminoval popel decel (jedná se o opakování jedné ze sedmi předprogramovaných map), ale měkká mapa vytvořila měkčí moc. Kdo by to thunk?

Vzhledem k masivnímu otevření na boku vzduchové komory KX450F se tyto drobné větrací otvory pod sedadlem zdají jako chmýří. Ale vypadají skvěle.

(7) Airbox. Nemůžeme říci, že jsme divočiní, pokud jde o ventilační otvory podobné vzduchotěsným otvorům na obou stranách vzduchové komory KX450F. Jsou dostatečně velké, aby umožňovaly do motoru dostatek vzduchu, ale také malé hlodavce, vodu a nečistoty. Líbí se nám vzhled zadních sacích kanálů zabudovaných do zadního blatníku.

(8) Vedení řetězu. Pokud je historie nějakým soudcem, průvodce řetězcem akcií bude žvýkat rychleji než speciální steak $ 3 u společnosti Sizzler. Doporučujeme kontaktovat TM Designworks na čísle (541) 772-4161 pro jeho nezničitelnou sadu pro vedení řetězu.

(9) Síla. Chybí nám halcyonové dny roku 2012, kdy KX450F vydělal maximum ve třídě 450. Pro rok 2016 se řadí na čtvrté místo ve špičkové koňské síle a přináší velmi úmyslný, ale neinspirující styl moci.

Kawasaki se připojil k přeprogramovacímu postupu plug-and-play pomocí svého velmi komplexního mapovacího nástroje. Je to však cena z průměrného jezdeckého parku na 700 $.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Spouštěcí kontrola. Běháme na betonových a pevných balíčcích, ale ne na hlinitých začátcích. Funguje na prvním a druhém rychlostním stupni a při zařazení na třetí se vypne.

(2) Mapovací nástroj. Většina testovacích jezdců MXA obdivuje programovací nástroj Yamaha GYTR ve výši 291.00 USD, protože je snadno ovladatelný, snadno pochopitelný a podobný Playstationu. Ruční mapovací nástroj Kawasaki je mnohem komplikovanější, ale poskytuje aspirujícímu hackerovi všechny nástroje, které kdy potřebuje k uložení až 200 různých map. Stojí to však překvapivých 699.95 $.

(3) Vidlice SFF Air TAC. Vzduchové vidlice KX450F nás překvapily. Jak to? Vlastně pracovali přímo z předváděcí místnosti. Nikdy divy nepřestanou?

(4) Vzduchové čerpadlo. Kawasaki dává každému kupujícímu KX450F zdarma digitální vzduchové čerpadlo 0-300 psi. Budete to nosit.

(5) Převodovka. Běželi jsme s převodem akcií téměř pro každou situaci.

(6) Kolíčky na nohy. Kolíčky na nohy KX450F mohou být posunuty dolů o 5 mm, pokud si to budete přát. Žádní testovací jezdci MXA to nikdy nechtěli udělat, ale je uklidňující vědět, že pokud narazíme na růstový impuls, můžeme se trochu natáhnout.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Milujte vidličky, hmotnost a menší rozměry. Jako ovládání a síla. Nesnáším pedál spojky, mapování a zadní brzdy. Můžeme opravit závady.

Na zemi je kletba. Jmenuje se vzduchová vidlička. Ale jak se proklíná, vidlice KX450F Showa TAC jsou to nejlepší, co jsme testovali.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA KAWASAKI KX450F

Takto jsme připravili náš model Kawasaki KX2016F v roce 450 na závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VIDEA SFF-AIR TAC
Základním problémem vzduchových vidlic je to, že jsou citlivé na rychlost. Rychlejší jezdec bude mít ve vnitřních a vyrovnávacích komorách vyšší tlak vzduchu než pomalejší jezdec. Což znamená, že navrhované tlaky vzduchu musí mít vždy připojenou hvězdičku, která je založena na rychlosti, hmotnosti a konstrukci jezdce. Níže uvádíme nastavení tlaku vzduchu pro jezdce Vet, Intermediate a Pro. Toto jsou nastavení, která jsme běželi na 2016 Kawasaki KX450F pro hardcore závody:
Míra vnitřní pružiny: 160 psi (veterinář), 174 psi (meziprodukt), 185 psi (Pro)
Míra vnější pružiny: 14.5 psi
Míra zůstatku na jaře: 175 psi (Vet), 203 středně pokročilý / Pro)
Komprese: 13 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Obecně platí, že v rovnovážné komoře jsme vždy měli větší tlak vzduchu než ve vnitřní komoře. To umožňuje, aby se vidlice usadily a nejezdily tak vysoko ve svém zdvihu - což pomáhá modelu KX450F lépe se otáčet.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok byl překvapením. Fungovalo to od prvního dne dobře ai když jsme šli na několik nastavení a běhali jsme prohloubení na relativně nízkých 104 mm, líbilo se nám vylepšení zadního odpružení. Doporučujeme toto nastavení šoků na modelu Kawasaki KX2016F 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 5.2 N / m
Hi-komprese: 2-1 / 4 se zhasne (1-3 / 4 se zhasne)
Lo komprese: 15 kliknutí ven (13 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích.

VIDEO MXA 2016 KAWASAKI KX450F