JÍZDEM BRC 500cc dvoukolová sestava

Dvoudobý motor o objemu 500 ccm zanikl v roce 2000, kdy poslední stroj Honda CR500 sestoupil z výrobní linky společnosti Kumamoto v Japonsku. Kawasaki odešel ze svého modelu KX500 v roce 2004. Poslední Yamaha WR500 byl vyroben v roce 1993. Suzuki měl podnik RM500 s krátkou životností, který skončil v polovině osmdesátých let. A, KTM, v roce 1980 ukončil program na 500 ccm, poté se zvýšil na motor s přívěsem 1993 ccm, který trval jen do roku 550. 

POUŽÍVÁNÍ LASEROVÉHO SKENOVÁNÍ A TISKU 3D, RILEY BUILT MOCK-UP MOTOR, ZJIŠTĚNÍ, POKUD JE POTŘEBNÝ DO RÁMCE KTM. PLASTICKÝ 3D MALOVANÝ MOTOR se perfektně hodí. To bylo vše, co potřebuje vědět.

Tito válečníci, kteří byli stvořeni pro muže mezi muži, byli v průběhu času zapomenuti. Dvoudobé tahy s velkým zdvihem vzaly jezdce s jemností a několika šrouby uvolněnými, aby je zkrotily. Nyní, ve světě osídleném těžkými, složitými čtyřtaktními motory o objemu 450 ccm, které odčerpávají 60 plus koňskou sílu z podlahy předváděcího prostoru, se zdání dvoutaktů o objemu 500 ccm nezdá tak zastrašující, jako kdysi. Jezdci jako Sean Collier a Tyler Bowers ukázali, že těchto 500cc šelem lze ovládat. V posledních letech se trh s dvoutaktním motorem o rozměrech 500 ccm rozkvétá a bez jakýchkoli výrobců, kteří vyrábějí tyto motory s velkými otvory, explodoval použitý trh s 500 ccm. Nové díly jsou málo a daleko mezi nimi a použité díly vydrží tak dlouho. Proto se tým BRC Engineering spojil, aby našel řešení problému. 

Strojírenská společnost v Calgary, Alberta, je nejznámější díky svým vítězným motorům GP Super-Kart 250cc, které vyhrávají mistrovství. Riley a Carter budou vlastnit společnost BRC Engineering, kterou založil jejich otec. Před deseti lety si Riley všimla motokrosového trendu přestavby starých dvoudobých motorů Honda CR500 a jejich dodatečné montáže do moderních hliníkových rámů. Riley byl tak nadšený myšlenkou, že si pro sebe postavil CR500AF. Nelíbil se však náhlé síle motoru CR500 a rozhodl se vyrobit svůj vlastní dvoudobý dvouválcový motor o objemu 500 ccm a zkonstruovat ho tak, aby to byl projekt zavěšení podvozku KTM.

Nemyslete na BRC jako na malou díru ve zdi. Je to nic jiného než. BRC Engineering je přesná výrobní a strojírenská firma se sídlem v kanadském Calgary. Mezi jeho zaměstnanci patří profesionální inženýři, technologové designu a strojníci, kteří se věnují poskytování řešení světové úrovně pro nejrůznější průmyslová odvětví. Mezi její hlavní trhy patří průzkum ropy a zemního plynu, zdravotnická zařízení, mikrovlnné komponenty, automobilové součásti a vysokotlaká regulace průtoku.

Pomocí laserového skenování a 3D tisku postavil Riley model motoru, aby určil, zda se hodí do rámu KTM. Plastový 3D tvarovaný motor se perfektně hodí. To bylo vše, co Riley potřebovala vědět, a BRC okamžitě začala získávat partnery pro obsazení skříně motoru, válce a hlavy pro svůj nový motor BRC. Některé součásti, jako jsou spojkové kryty a páčky kickstartu, byly snadno dostupné u prodejců KTM, takže se BRC zaměřila na těžko dostupné věci. Stejně jako u jiných výrobců motocyklů, BRC zkušenosti s vytvářením motokárových motorů umožnily, aby byl vývoj dvoutaktního motoru o objemu 500 ccm považován za dosažitelný cíl. Společnost BRC měla osobní zájem o motory třídy Open a o výrobu kompletního motoru, takže společnost BRC začala v roce 500 vyvíjet dvoutaktní motor o obsahu 2016 ccm.

Protože se jedná o motor soupravy, musíte začít s dárcovským KTM 250SX nebo 250 / 300XC / XC-W nebo ECX dvoutaktním motorem, aby se mohla sada BRC sklízet, nejen podvozek pro vložení motoru, ale vnitřní části, které jsou mimo jeho bailiwick, například přenos KTM. Vzhledem k tomu, že první motor BRC 500 byl vyvinut v roce 2016, původní podvozek pro dárce musel být stejného ročníku a vypůjčené vnitřní součásti musely pocházet z motoru KTM 2011 až 2016. Je možné použít motor 2006 až 2010; je však nutná určitá výroba nad spojovacími body hlavy válců a tlumiče hluku. A samozřejmě, BRC pracuje na nových centrech případů, aby se motor BRC hodil v letech 2017 až 2020 KTM. Ale pouze čas ukáže, kdy bude hotový produkt kompletní.

KIT RUNS US $ 5635 V DOLARÁCH USA, KTERÝ VYDÁVÁ V KANADSKÝCH DOLÁRECH 7500 $. Souprava obsahuje vše, co potřebujete k výstavbě motoru, včetně ložisek, těsnění, těsnění, armatury, podložky a dokonce DYNO-TUNED FMF potrubí a tlumiče.

To byl hlavní závazek. Existuje důvod, proč se jen málo společností pokusilo postavit své vlastní motokrosové motory od nuly. To, co společnost BRC dosáhla, je hodné pochvaly za beaucoup. Museli nejen lití válců, hlav a středových skříní, ale také museli CNC obrábění několika malých kusů. Jedinými součástkami výroby KTM, které vstupují do motoru BRC, jsou kryty převodovky, zapalování, startéru a spojky a zapalování. BRC odhaduje, že od roku 400,000 do roku 600,000 bylo vyrobeno 250 300 až 2007 2016 KTM 250/300 dvoutaktních motorů. Není průmyslovým tajemstvím, že dvoutaktní motory KTM jsou jeho nejprodávanějšími hnacími motory z celého rakouského dvou a čtyřdobého motoru. tahová flotila. BRC neměla jen štěstí při používání KTM jako dárcovských strojů; bylo to chytré obchodní rozhodnutí. Dvoudobé prodejní mapy KTM zajišťují, že existuje zdravé množství použitých strojů KTM 500/XNUMX, které by mohly být vzkříšeny jednoduchým přidáním výměny motoru BRC XNUMX.  

BRC nemůže udržet své soupravy motorů na skladě. Ve skutečnosti existuje čekací seznam. BRC je tak zaneprázdněn, že ani MXA demoliční posádka mohla získat nový motor. Náš testovací motor byl jedním z prvních běhů předvýrobních motorů BRC. Velvyslanec BRC a Mitas Jarrett King odjeli z Kanady do SoCal, aby nám podali naše testovací kolo BRC. MXADárcovský motor a podvozek pocházely z roku 2014 KTM 250SX, který viděl spoustu zkušebních mil. Přenos dárce na to měl nespočet hodin, takže se pohybovalo cokoli jiného, ​​než hladce, ale nezajímalo nás to. Chtěli jsme ochutnat velkou pohonnou jednotku, i když se nejednalo o dokonalý produkt BRC hot-off-the-assembly-line.

 

Souprava spustí 5635 USD v amerických dolarech, což se rovná kanadským dolarům 7500 USD. Tato sada obsahuje vše, co potřebujete k sestavení motoru, včetně ložisek, těsnění, těsnění, kování, upevňovacích prvků a dokonce i dymicky vyladěného potrubí a tlumiče FMF. Mnoho částí jsou vyráběny společnostmi s následným trhem, jako jsou Cometic, ProX, Vertex a Hot Rods, takže v případě potřeby není problém s výměnou dílů. BRC dokonce poskytuje referenční list všech součástí včetně čísel dílů. Mějte na paměti, že cena soupravy nezahrnuje montáž. BRC změní váš KTM 250/300 dvoutaktní motor na 500cc bestie za 750 $. Jakýkoli zkušený mechanik nebo KTM shop však může snadno sestavit motor soupravy BRC.

Strávili jsme pár dní aklimatizací na naše zkušební kolo BRC 500, což znamenalo upevnění částí, které byly vylepšené, ohnuté nebo opotřebované, čištění kola a použití nové grafiky. Když se den první jízdy rozjel, shromáždili jsme osobně vyzbrojenou posádku zkušebních jezdců. Všichni tři byli bývalí jezdci AMA National a Supercross. Jeden zkušební jezdec měl nulovou zkušenost s dvoudobým zdvihem 500 ccm, protože mu bylo 10 let, když poslední Honda CR500 stáhl z montážní linky. Druhý zkušební jezdec byl dost starý na to, aby jel poslední z Kawasaki KX500 a více než několik servisních kol Honda s hliníkovým rámem KX500 a CR500. Třetí testovací jezdec MXA stále nebyl dost starý na to, aby závodil s AMA 500 Nationals, který skončil v roce 1993, ale měl několik zkušeností s posledních několika lety výrobních kol Honda CR500, když pracoval jako testovací jezdec Honda. Řekli jsme jim, aby se zaměřili pouze na motor, protože podvozek KTM nebyl tím, o co nás zajímalo.

ŽÁDNÝ Z TŘI VYBRANÝCH ZKUŠEBNÍCH RIDERŮ MXA NEPOSKYTILI WHITE-KNUCKLE OBJEDNÁVAT, ŽE MNOHO RACERŮ OD 1980. let ASSOCIATE S JAPONSKÝMI OTEVÍRACÍMI MOTORY.

 Abychom pomohli při spuštění elektrárny o objemu 500 ccm, společnost BRC nainstalovala v hlavě válce dekompresní ventil, aby se snížilo stlačení při spouštění kola. Funguje tak, že zatlačí ventil dovnitř a po uvolnění motoru se uvolní sám. To usnadňuje kopání motoru; zahájení jízdního kola je však stále uměleckou formou. Ujistěte se, že píst je v horní úvrati, získání úplného tvrdého kopu a nalezení správné polohy škrticí klapky vyžaduje nějakou zkoušku a chybu. V dnešní době jsme tak zvyklí na elektrické spouštění motorů, přáli jsme si verzi tohoto motocyklu s možností elektronického startu, která je možná.

Jakmile začalo, kolo znělo svěží a silné. Vibrace nebyla nic jako vibrace CR500 nebo KX500 minulosti. Na trati byla síla šokově hladká. Spíše než štěkal, což usnadnilo jezdit průměrnému Joeovi. Síla nikdy nespadla na vrchol, takže se nemusíte posouvat, pokud jste nechtěli; naši testeři si však všimli, že na vyšších rychlostních stupních, kde došlo k menšímu brzdění motorem, se kolo lépe ovládalo. Odtahování motoru bylo klíčem k rychlému běhu na tomto motocyklu, i když výkon na spodním konci nestačil k tomu, aby vytáhl vyšší rychlostní stupeň z rohů. Spojka musela být použita, aby se dostala do masa moci. Abychom získali to nejlepší z obou světů, naši testeři se naučili co nejrychleji řadit dolů do zatáčky, aby se kolo při brzdění dobře vychytalo a přes zatáčky by měl dostatek energie.

Vzhledem k tomu, že se Riley Willovi nelíbilo výkonové pásmo Honda CR500 v jeho hliníkovém rámu CR500AF, můžeme plně pochopit, proč chtěl vyrobit 500cc motor, který se snadno jezdil s širokým a zvládnutelným
powerband. A toho dosáhl. Síla BRC se dobře hodí pro jezdce veterináře a nováčky a žádný z nich MXATři vybraní testovací jezdci uvedli, že cítí strach z bílého kolena, že mnoho závodníků z 1980. let se sdružuje s japonskými motory otevřené třídy. Není pochyb o tom, že BRC 500 se díky své pomalé otáčivosti cítí velmi dobře zvládnutelné. Je to velmi tažný a téměř neuspěchaný motor 500 ccm. Powerband je extrémně široký, ale pro MXAAMA National testovací jezdci postrádali silnou postavu, kterou očekávali od závodního motoru. Naštěstí lze dvoutaktní motor snadno vyladit podle vašich představ s trochou portování, malou kompresí a malým převodem.

PŘEDSTAVUJTE MOŽNOSTI MODERNÍHO MOTORU 500cc TUCKED INCREDIBLY POPULAR KTM CHASSIS. Tohle se líbí CATNIP TO
VELKÝ VELKÝ VENTILÁTOR.

Kdo by nebo nebyl na trhu pro motorovou soupravu BRC 500? Přicházejí na mysl tři skupiny jezdců: 

(1) I když byste mohli být v pokušení si myslet, že primárním kupujícím by byl člověk, který právě koupil 2020 KTM nebo Husqvarna TC250 a chtěl získat více energie - to není ono. Pokud byste si koupili zbrusu nový 8300 KTM 250SX a motorovou sadu 5600 $ BRC, měli byste mít motocykl 14,000 XNUMX $, aniž byste přidali některý z následných trhů, který vaše srdce touží.

(2) Největším trhem pro motorové soupravy BRC 500 jsou jezdci, kteří mají v garáži dobře využívané starší modely KTM 250SX, kteří potřebují špičkovou práci. Stavebnice nejenže dá jeho starému skútru novou pohonnou jednotku, ale promění ji v něco, co nikdo z jeho místní dráhy nemá.

(3) Následuje kultovní 500ccm, který utratí více než 14,000 500 $ za vybudování závodních Kawasaki KX1990, i když se 500 motokrosových závodníků vyhýbalo KX500 kvůli jeho neohrabanému podvozku, uvolněnému zacházení a zaostalému výzkumu a vývoji. Vybrali si Honda CR500, protože to bylo lepší všestranné kolo (i když motor nebyl tak dobrý jako motor KX500). Představte si tedy možnosti moderního motoru o objemu XNUMX ccm zastrčeného do neuvěřitelně populárního podvozku KTM. To je jako catnip pro fanouška s velkým vrtáním.

Projekt MXA testovací jezdci se domnívali, že BRC 500 je skvělým výchozím bodem pro oživení dvou zdvihů 500 ccm. Jediný
nebezpečí pro BRC je, že pokud se stane příliš populární, může KTM začít znovu hrát míč. Pro více informací přejděte na
www.brcracing.ca nebo telefonicky (844) 316-0630.

ZOBRAZTE V akci BRC 500 DVOJTROK