MXA TECH SPEC: DESET ZÁKLADNÍCH FAKTŮ O MODELECH PLYNOVÝCH MOTOCROSŮ

(1) Pozastavení. Všechny tři rakouské značky (KTM, Husky a GasGas) sdílejí stejné vzduchové vidlice WP XACT, ale každá značka je trochu jiná. Zatímco Husky a KTM mají stejné vnitřní ventily, vidlice Husky jsou o 10 mm kratší. Pokud jde o GasGas, je to jediný ze tří rakouských strojů, které mají různé ventily. Ventilování je podobné jako u vidlic Husky 2020, ale lepší. Nastavení je na půli cesty mezi nastavením odpružení v terénu a motokrosu. Celkové nastavení odpružení je zaměřeno na to, aby bylo měkčí a savější než typické motokrosové podvazky, ale stále schopné zvládat velké údery lépe než terénní vidlice. Je důležité vypustit vzduch z vnějších komor, zvláště pokud se vidlice začínají cítit tuhé.

Zadní tlumič GasGas funguje velmi dobře. Přestože provádíme úpravy klikrem, zřídka se odchýlíme daleko od akcie, 15 kliknutí na kompresi. Zpravidla většina MXA testovací jezdci ponechají nízkootáčkovou kompresi na nastavení akcií a soustředí se na vysokorychlostní volič, aby provedli změny. Je třeba poznamenat, že zadní rázová pružina GasGas je měkčí 42 N/mm, zatímco KTM a Husky mají pružiny 45 N/m.

(2) Vidlice. Život se vzduchovými vidlicemi WP XACT má určitou křivku učení, ale není tak složitý jako fyzika plazmatu. Jednoduše řečeno, vzduch nahrazuje vinuté pružiny. To je vše, co dělá. Neztrácejte čas snahou vyladit tlumení komprese nebo odrazu přidáním nebo odebráním tlaku vzduchu. K tomu slouží klikačky. Jakmile zjistíte správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a podmínky na trati, zaměřte svou pozornost na klikr.

(3) Trojité svorky. GasGas je jediným rakouským motokrosovým modelem s kovanými trojitými svorkami místo předvalkových trojitých svorek. Rozdíl je v tuhosti. Trojité svěrky KTM/Husky jsou pevnější, zatímco kované trojité svěrky mají větší zátěž při zatížení. MXA testovací jezdci si okamžitě všimli přidaného ohybu plynových svorek a líbilo se jim to v drsném, ale stěžovali si, že se to při vstupu zdálo vágní. Naší zjednodušující opravou bylo zajistit, aby specifikace krouticího momentu u šroubů s trojitým upínáním byly 20 N/mm nahoře a 15 N/mm na dně (KTM a Husky jezdí 17 N/mm nahoře a 12 N/mm na dno). Zlepšení točivého momentu nás přimělo vyzkoušet sériové trojité svorky KTM na GasGas. To nejen zlepšilo přesnost rohů, ale trojité svorky byly dodány s gumovými řídítky místo pevných tyčí GasGas.

(4) Přepínač mapy. GasGas ECU není dodáván s multifunkčním přepínačem KTM/Husky, který umožňuje přístup k Traction Control, Launch Control nebo Map 2. Základní plynová mapa GasGas je upevněna na standardní mapě 1 od KTM a Husky. Dobrou zprávou je, že ECU GasGas má v ECU skrytou kontrolu trakce, spouštění nebo mapu 2 a je připravena k vydání. Špatnou zprávou je, že k aktivaci musíte zakoupit multi-switch 170 $ u svého prodejce KTM. Jeho SKU číslo je 790-3997-4144. Zapojuje se do stávajícího vedení za přední poznávací značkou. Akciové mapy lze vylepšit jejich spuštěním ve spojení s kontrolou trakce. Nebojte se, že kontrola trakce zpomalí kolo; nabývá účinnosti pouze tehdy, když se zadní kolo uvolní a volně se otáčí.

(5) Výfuk. GasGas MC 450F má v tlumiči kuželové omezovače ve tvaru zmrzliny, ale MC 250 má jádro tlumiče s přímým průchodem. Všem motokrosovým modelům GasGas chybí rezonanční komory, které jsou součástí trubek Husky a KTM. Ve skutečnosti jsou rezonanční komory více pro zvuk než pro výkon, ale restriktory MC 450F omezují odezvu plynu. K vašemu MC 450F si můžete koupit výfukový systém pro aftermarket nebo získat tlumič MC 250F od spolujezdce, který si koupil výfukový systém pro aftermarket. 

(6) Airbox. Výkonové pásy GasGas MC 250F a MC 450F nejsou tak ostré a elegantní jako konkurenční modely KTM. Motor za to nemůže. Problém vychází z uzavřeného krytu airboxu GasGas. Zde je návod, jak jsme to opravili: () Odřízli jsme vnitřní okraj z vnitřku krytu vzduchové komory, aby dovnitř bylo více vzduchu. (B) Do krytu vzduchové komory (za a nad vzduchovým filtrem) jsme vyvrtali otvory. (C) Na náš vzduchový box GasGas jsme nainstalovali odvětraný kryt KTM airboxu (Gasbox a KTM airbox jsou totožné).

(7) Počitadlo hodin. Na rozdíl od KTM a Husqvarnas není na trojitých svorkách GasGas namontován žádný měřič hodin (protože na kovaných trojitých svorkách není místo), ale držák hodinového a hodinového měřiče GasGas si můžete koupit u místního prodejce který se přišroubuje ke stávajícím otvorům v horní svorce GasGas. 

(8) Pneumatiky. Společnost GasGas se rozhodla specifikovat pneumatiky Maxxis MaxxCross MX-ST. Zadní pneumatika nabízí výjimečnou přilnavost a trakci při použití ve středním terénu, ale boční knoflíky vykazovaly známky popraskání při použití na hard-packu. Přední pneumatika poskytuje při silném zatlačení dobrou, ale ne skvělou přilnavost. S tím bylo řečeno, že pneumatiky stojí za to vyzkoušet na vaší místní trati, než je vyměníte; možná budete překvapeni stejně jako my.

(9) Předpínací kroužek. Nezasahujte rázový obojek WP kladivem a úderem. Místo toho otáčejte pružinou tlumiče rukou a současně pomocí dlouhého plochého šroubováku vypáčte rám a nárazník současně. Protože GasGas specifikoval lehčí rázovou pružinu 42 N/m, mohli by jezdci nad 195 liber přejít na pružinu 45 N/m. V pravidelných intervalech kontrolujte šrouby na zadním řetězovém kole, řadící páce, táhle, vzpěrách hlavy a hydraulické spojce, ale co je nejdůležitější, zkontrolujte paprsky po každém závodě. Začněte u paprsku vedle zámku ráfku. Je to první, kdo se uvolnil.

(10) Škrticí klapka. Akční plynová vačka má neuvěřitelně dlouhý hod. Naštěstí GasGas obsahuje s každým kolem černou rychloupínací kameru. Nasaďte si černou kameru na kolo.