JSME JÍZDNÍ ČASOVĚ HUSQVARNA HIGYVARNA TC112 SVĚTOVÝ DVOJSTROJ POP GUN

A  špína kolo je postaveno kolem výšky průměrného muže, který je 5 stop, 9 palců vysoký. Co se stane, pokud jste dospělým mužem, který je vertikálně napadán? Padáte dolů na minicykl, který se hodí k vaší postavě, nebo se vypořádáte s kolem, které se nedotknete země? Zdá se, že většina z nejlepších závodníků byla zpravidla kratší než průměr. Ricky Carmichael byl jedním z nejkratších šampionů ve sportu a stál na 5 stopách. James Stewart byl 6-noha-5 a Ryan Villopoto byl 7-noha-5. Není žádným tajemstvím, že krátká postava vyplácí dividendy v tělesné hmotnosti, na skokech a v úzkých rozích, zatímco brání jezdcům v hukot. Ale co jezdec, který je o 8 palce kratší než Ricky Carmichael?

NEJSOU TAJNÉ, ŽE KRÁTKÝ STAV PLATÍ DIVIDENDY V BODY WEIGHT, ON
ČERPADLA A V OBDOBÍ JEDNOTLIVÝCH JEDNOTLIVÝCH JAZDCŮ. 

Stál na 5 stopách, 4 palcích, profesionální závodník v důchodu a nyní manažer terénních týmů Husqvarna Timmy Weigand závodil tři sezóny Supercrossu, s nejlepším výsledkem šestého místa na 250 západě v roce 2003 v Anaheimu III Supercross. Představte si blitzing Supercross, který má poloviční výšku. Když se Timmy postavil na kolo, vypadalo to, že se posadil. Přestože byl Timmy krátký, na to se nikdy nepovažoval za nevýhodu. Timmy byl známý pro svou pracovní etiku a stal se čtyřnásobným šampiónem Baja po svém stintu v motokrosu AMA a Supercrossu. 

Máte-li zrzavé vlasy; pokud jste 6-noha-11; pokud máte velký nos; pokud jsi tlustý; a pokud jste krátký; ostatní závodníci vás škádlí bez ohledu na to, jak jste úspěšní na kole. Timmy byl krátký - a on to věděl. Ale on to nedovolil, aby ho definoval. Po své úspěšné off-road závodní kariéře se Timmy stal manažerem offroadového týmu Husqvarna, ale to neznamenalo, že odešel ze závodění, ale jen to, že byl zaneprázdněn vedením Husqvarnových obrů off-road.

Když to jeho časový rozvrh dovolí, Timmy se věnuje svému vybavení závodit na mistrovství světa ve dvou-zdvihu Wiseco. V roce 2016 byl celkově pátý a letos jeho kolegové z Huskyho chtěli, aby závodil na světovém šampionátu 125 světových dvoutaktů na mini kole. Byl to šílený nápad na několika úrovních. Nejprve to nebyl místní závod. Proti profesionálním motokrosovým závodníkům to byla vážná věc, která si chtěla vytvořit jméno. Zadruhé, světová dvoudobá dráha Glen Helen měla epickou délku a drsnost. Měl brzdné rány větší než kola na minibicyklu. Zatřetí, Timmy ve věku 40 let není jarní kuře. Jediným jezdcem starším než Timmy ve třídě Pro v Glen Helen byl 47letý Mike Brown (Brown se naučil závodit s lekcemi proti mladým ve třídě 125 dvoudobých tahů a přestěhoval se do třídy otevřené). Začtvrté, Timmy neměl žádné nedávné zkušenosti s závodem na minicyklu, přinejmenším ve velké události - ne od jeho dnů jako závodník s minicykly, který byl téměř o 25 let dříve.

JE DOBRODRUŽITELNÝ, ŽE TIMMY MYŠLETE, ŽE V DOBĚ NEDOSTATEČNÉHO OBCHODNÍHO MIMOŘÁDNÉHO PRŮBĚHU SEZONA NENÍ ZPŮSOB TÝM, KDYŽ JE MOŽNÉ ZÍSKAT VŠECHNO SPOLEČNĚ V OMEZENÉM ČASOVÉM ZMĚNĚ.

Když ho off-roadový tým Husqvarna doprovodil, Timmy si to vyzkoušel, ale muselo to být za jeho podmínek. Za prvé, nechtěl mít nic společného s budováním motocyklu. Dva, chtěl větší SuperMini. Tři, chtěl být schopen vyzkoušet kolo, než souhlasil s jeho závoděním. Není pochyb o tom, že Timmy si myslel, že uprostřed neuvěřitelně rušné offroadové závodní sezóny neexistuje žádný způsob, jak by tým dokázal to všechno dokázat v omezeném zbývajícím čase. Ale oni ano. Posádka Husky postavila Timmyho plnohodnotného Huskyho SuperMiniho. Timmy nevzal v úvahu, že Husqvarna má plnohodnotný minicyklový tým, díky kterému je jeho stavba SuperMini stejně snadná jako půjčování dílů ze strojů Husky mini hvězd. 

Timmyho závodní kolo bylo postaveno in-house s podvozkem TC85, většími 19/16 koly, zadní brzdou TC125, footpegy s velkým motocyklem Raptor a motorem s objemem 85 ccm, který byl vyvrtán na 105 ccm a pohladěn na zákonem Supercini 112 ccm. Tento motor běžel na 35 USD za galon VP MXR02 a byl natolik temperamentní, že musel být znovu načten pokaždé, když se jel. Nejen každý den se jezdilo, ale pokaždé, když vyšel na trati ve stejný den. Vzhledem k tomu, že se jedná o plně tovární motor, měl k němu spjatou trikovou technologii. Motor TC112 byl vyladěn na zařízení zvané Raceair Pro, které vyrábí Comutech. Toto zařízení vzorkuje vzduch a vyplivuje kód. Tento kód pak koreluje s velikostí hlavního paprsku určenou tryskovým grafem vytvořeným v domě. A co pilot nebo vzduchový šroub? V domácích technikech kalibrovalo tryskací zařízení, motor, jednorázové potrubí FMF a karburátor tak, aby spolupracovaly tak, že pouze hlavní tryska by musela být upravena pro různé povětrnostní podmínky. Třešničkou na dortu byla vidlice WP XACT Cone Valve Air. Weigand měl pro všechny záměry a účely práce SuperMini. 

Na startovní čáře v Glen Helen vypadal Timmy, jako by mohl být otcem většiny jezdců - mnoho z nich aspirovalo na naděje AMA 250 Supercross. Když brána klesla, mohli fanoušci zjistit, kde byl Timmy Husky TC112 jedinečným stoupáním svého motoru SuperMini s velkým počtem otáček za minutu. Nevíme, kolik peněz Husky mechanici vsadili na Timmyho selhání, ale když byly tyto dva motocykly u konce, byl 40letý celkově šestý v kategorii 125 Pro. Byl překvapený, šťastný a unavený.

ZKOUŠKY CREW MXA ZKOUŠKY TIMMY'S SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI

Po pádu šachovnicové vlajky samozřejmě MXA zeptal se Husqvarna Andy Jefferson o získání kola pro zkoušku. O dva dny později, MXA se setkal s Husqvarnou na zkušební dráze, aby jezdil na Weigandově Husqvarně SuperMini. Když jsme se zeptali Timmyho, jak byl motocykl, řekl, že poměr výkonu k hmotnosti dělal SuperMini rychlejší než většina kol 125cc, které jezdil (protože byl o 30 liber lehčí než TC125). Na kole se mu nejvíc líbila jeho agresivní síla náběhu z prasknutí škrticí klapky. Naši testeři souhlasili. Nebylo třeba řadit další rychlostní stupně vstupující do rohů, aby bylo zajištěno, že budete mít výjezd. Body posunu byly identické s body na modelu Husqvarna TC125, ale s větší silou vycházející z rohů. Timmy, stejně jako MXA testovací jezdci hlásili, že nikdy nepotřeboval péřovou spojku, aby si udržel sílu v masu výkonového pásma. A co horní konec? Přeměnila se na Měsíc, což byla dobrá věc, protože abyste získali co nejvíce z motoru Husky TC112, museli jste použít každou poslední otáčku. To bylo špičkové výkonové pásmo. Nejlepší bylo dostat se co nejblíže k omezovači otáček před zařazením na vyšší vyšší rychlostní stupeň. To bylo místo, kde bylo sladké místo. Pokud jste se posunuli krátce, trvalo by nějakou dobu, než se vrátíte na potrubí. 

Každý MXA testovací jezdec cítil, že tento malý, ale mocný motocykl byl rychlejší než YZ125, TC125 nebo 125SX ve výbavě skladu. Kombinace načerpaného motoru a ultralehkého podvozku by mohla poštu opravdu vytáhnout. Timmy připustil, že malý podvozek byl škubající na velkých nárazech Glen Helen a že krátký rozvor nebyl vždy na stejném kmitočtu jako u větších kol, která je dělala. Když se ale ve druhém motocyklu trať výrazně zdrsnila, malé podvozky byly výhodou, protože Timmy dokázal prorazit nejhorší úseky, zatímco velká kola jim musela projet. Projížďka se stala mnohem snazší, protože dokázal manévrovat s malým kolem hladkými liniemi, k nimž se nikdo jiný nedostal. 

MXAMiniaturní testovací jezdci měli vlastní Husky SuperMinis a byli zvyklí na krátký rozvor. Milovali způsob, jakým Weigandova TC112 zacházela. Jeho pozastavení bylo vytočeno pro naše čtrnáctileté zkušební jezdce. To bylo překvapení, protože Timmy je o dost těžší než průměrný závodník na minibicyklech. Ale do hry vstoupily dvě věci: (1) Timmy cítil, že ventily na vidlicích WP XACT Air byly pro jeho hmotnost trochu lehké, což znamenalo, že to fungovalo skvěle pro naše zkušební jezdce. (2) Vidlice XACT Air mohou být seřízeny na hmotnost jezdce pomocí vzduchového čerpadla. Timmy měl vyšší tlaky než testovací jezdci MXA. 

Téměř každý AMA Pro byl přiveden k tomu, aby udělal něco šíleného. Viděli jsme AMA National Champions na místních závodech na XR80, jak se snaží porazit své kamarády Vet Expert - a uspět. Ale nikdy jsme neviděli bývalého AMA Pro a současného vedoucího týmu, jak pop kulomet přestřelil a překonal očekávání. Schopnosti nás Weigand 2019 Husqvarna TC112 SuperMini nás odváděli pryč. Nejviditelnější závěr? Necítíte se špatně, když vás fouká mini kolo. Koneckonců, mají lepší poměr výkonu k hmotnosti. Alespoň si to říkáme.