DESET VĚCÍ O NÁSLEDUJÍCÍCH MONTÁŽNÍCH A DRŽÁCH HEAD

Malé úpravy na opěrce hlavy dělají rozdíl. Toto je CAD výkres držáku FCP.

(1) Manipulace. Rychlá motorka je k ničemu, pokud se na ní nemůžete pověsit. Motor, rám, odpružení a trojité svorky pracují v kombinaci se zbytkem motocyklu a určují jeho jízdní vlastnosti. Optimální nastavení, se kterým se budete bavit nebo jet rychle, najdete, když je vaše kolo vyvážené, cítíte se na něm jako doma a můžete předvídat, jak bude reagovat ve všech situacích, se kterými se můžete na trati setkat. 

(2) Přístup do továrny. Existuje mnoho způsobů, jak si můžete upravit kolo na míru, aby vyhovovalo vaší velikosti, rychlosti a stylu. V minulosti měly pouze tovární týmy přístup k vlastním držákům motoru a držákům hlavy, ale nyní společnosti jako FCP (Factory Chassis Parts) prodávají držáky na trh s náhradními díly veřejnosti. 

(3) Tuhý vs. měkký. Obecně platí, že tuhé odpružení a/nebo tuhý rám přispívá k rychlé, ostré a přesné ovladatelnosti motocyklu. Tuhost znamená, že jezdec bude cítit více zpětné vazby procházející řídítky a odezva podvozku není utlumena flexí. Naopak měkčí odpružení a pružný rám vytvářejí pohodlnější pocit na trati, která obecně nereaguje tak rychle nebo tak přesně, ale je shovívavější. Zkušený jezdec snadno rozezná rozdíl mezi tužším a měkčím uložením motoru a přesněji hlavovými vzpěrami.

(4) Držáky motoru. Držáky motoru jsou vazy, které spojují motor motocyklu s jeho rámem, což způsobuje, že se motor stává částečně namáhaným členem podvozku, ke kterému je přišroubován. Motory jsou těžké. Produkují velký točivý moment a výkon, který generuje značný gyroskopický efekt. Úkolem rámu je držet motor na místě a zároveň nasávat energii, která prochází odpružením. Tyto síly způsobují ohýbání rámu. Držáky motoru ovlivňují podvozek tím, že umožňují motoru se více či méně ohýbat uvnitř rámu, čímž se zvyšuje nebo snižuje tuhost motocyklu. 

(5) Upevnění předního motoru. Všechna motokrosová kola mají přední a spodní držáky motoru, které spojují motor přímo s rámem ve spojení s otočným šroubem kyvné vidlice. FCP používá titan pro své přední držáky motoru a speciální titanový šroub. Titan může zvýšit trakci a přesnost přední pneumatiky při vjezdu do zatáčky díky modulu pružnosti titanu. 

(6) Hlava zůstává. Pobyty na hlavě mají větší publicitu, protože je snáze odhalíte. Spojují motor s rámem pomocí držáku mezi válcem a rámem. Obecně vzpěry hlavy nejvíce ovlivňují motocykl při nakládání zadní části kola. To se stane, kdykoli jste na plynu; například uprostřed zatáčky, jejím výjezdem a zrychlováním po rovince. Hlava s náhradními díly obvykle zůstává pracovat, aby se zvýšila flexibilita při nárazech. 

Yamaha má za sebou historii hledání tuhosti podvozku a pružnosti přepracováním jejich hlavových vzpěr a uložení motoru.

(7) Yamaha. Výrobci v pravidelných intervalech přetvářejí svá uchycení motoru spolu s hlavovými vzpěrami. Model YZ450F je ukázkovým příkladem. V roce 2014 byly předchozí hliníkové spodní držáky motoru nahrazeny ocelovými pláty. V roce 2016 Yamaha zpevnila výztuhy hlavy tím, že je zesílila. V roce 2018 přešli na hliníkové vzpěry hlavy, přetvořili je a posunuli níže na válec. Pro rok 2020 byly předchozí ocelové držáky motoru o tloušťce 450 mm u YZ8F nahrazeny hliníkovými držáky motoru o tloušťce 8 mm, zatímco držáky hlavy se změnily z 9.5 mm hliníkových plátů na 6 mm ocelové pláty.

(8) KTM. V roce 2019 KTM představila nový rám s přepracovaným vyztužením hlavové trubky a větší příčnou výztuhou, díky které byl rám o 10 procent tužší torzně (ze strany na stranu) a jen mírně tužší podélně (zepředu dozadu). Tužší a tužší podvozek se líbil profesionálům pro jeho vylepšenou přesnost, ale veterináři a nováčci ho neměli rádi kvůli drsnějšímu pocitu podvozku. Od roku 2019 KTM vylepšilo své odpružení, zejména vzduchové vidlice WP XACT, aby fungovalo v koordinaci s tužším rámem, ale někteří jezdci dávají přednost držákům motoru na jejich KTM 2019–2022, protože díky nim nový rám působí více jako shovívavý podvozek z roku 2018. . Dokonce i tovární týmy jako Red Bull KTM a Rocky Mountain KTM byly vidět na závodech s FCP držáky motoru.  

Zde je Rocky Mountain KTM 450SXF Joeyho Savatgyho s držákem motoru FCP. 

(9) Materiál. Materiál, tloušťka a velikost otvorů hrají roli ve výkonu opěrky hlavy. Uchycení motoru a hlavové vzpěry FCP Racing používají pro všechny své díly hliníkový nebo titanový předvalek pro letadla. Každý držák začíná jako sochor z hliníku 6061-T6, 7075-T6 nebo titanu třídy 5. Poté sochor stráví značné množství času v CNC stroji, aby získal svůj tvar a design.

(10) Specifikace točivého momentu. Než investujete pár set dolarů do držáků motoru s náhradními díly, pohrajte si s nastavením krouticího momentu na šroubech uchycení motoru. Doporučené číslo utahovacího momentu představuje, jak utažené jsou vaše šrouby, a naopak, čím pevnější jsou, tím menší flexibilitu budou mít vaše úchyty. Vyhledejte doporučená nastavení a pak zkuste jít těsněji a volněji (do 10 procent tohoto čísla), abyste zjistili, zda můžete cítit nějaký přínos. Pokud stále nejste spokojeni, vyzkoušejte jako další krok držáky motoru.