DESET VĚCÍ O ZÁVODNÍM MOTOKROSU V Blátě

(1) Velký ekvalizér. Bahenní závody, známé tím, že vyrovnávají podmínky, jsou velkou příležitostí pro smolaře. Upřednostňují jezdce, kteří jsou oddaní a ochotní jezdit na hraně s vědomím, že je to může kdykoli kousnout. Seznam potenciálních výherců se výrazně rozrůstá, zatímco uchazeči o velké peníze hrají v těchto podmínkách na jistotu, protože vědí, že kvocient rizika a odměny je vysoký. 

(2) Daytona 1987. Rick Ryan ze severní Kalifornie se stal prvním soukromníkem, který vyhrál Supercross ve třídě Premier v Daytoně v roce 1987. Deště přišly v pátek večer a vytvořily nedbalou, ale závodní trať, která vedla k Rickově prvnímu a jedinému vítězství v AMA Supercross. 

(3) East Rutherford 2023. Max Anstie přidal své jméno na seznam soukromých vítězů, když vyhrál Main Event 250SX East/West Shootout v East Rutherford – bláto, ve kterém Angličan porazil oba bratry Lawrence. Při pohledu zvenčí má Max návěs a velkou podporu týmu Firepower Honda. Nejedná se však o tovární tým. Je to soukromě financované a jeho motorka nesdílí žádné tovární díly HRC, které mají Jett a Hunter. Stále se tedy jedná o úsilí soukromých osob, i když je to mnohem pokročilejší technologie než většina soukromých soukromých osob cestujících dodávkou. 

(4) Školení. Pokud jste vážný závodník, je dobré jezdit v bahně. Pomáhá vám stát se lepším jezdcem nejen na mokru, ale i na suchých tratích. Protože neustále ztrácíte rovnováhu a vaše kola hledají přilnavost, jízda v blátě vás nutí mít výjimečné jízdní vlastnosti, jinak se ocitnete na zemi.

Nově korunovaný mistr světa 2023 250 Andrea Adamo se snaží zachovat spojku, protože když to půjde, tak to půjde dopředu.  Foto: Ray Archer

(5) Zachování. Jednou z důležitých taktik pro jízdu v blátě je zachování spojky. Při zachování hybnosti můžete spojku méně prokluzovat, což ochrání váš motor. Jezdci používají spojku mnohem více než obvykle v blátě, což vytváří více tepla a rychleji opotřebovává lamely – obojí obírá výkon.

(6) Kouř. Televizní hlasatelé už léta poukazují na to, že pára vycházející z jezdcova kola při závodech v bahně je problém. Konečně někdo poučil hlasatele o rozdílu mezi chladicí kapalinou chladiče a motorovým olejem a kouřem versus párou. Chladicí kapalina vytéká z přepadové hadice chladiče, když je kolo příliš horké. Je to indikátor, že se motorka začíná přehřívat, ale také to znamená, že vaše kolo má stále kapalinu v chladičích. Jakmile přestane pařit, měli byste mít obavy. Je vzácné vidět skutečný kouř vycházející z kola. 

(7) Příprava na kolo. Twin Air má mřížkové zástěny chladiče, které pomáhají odvádět bláto a umožňují chladičům správně dýchat. Tovární mechanici používají odolnou, vysoce perforovanou pěnu a balí ji mezi rám a motor v otevřených prostorech, kde se obvykle balí bahno, jen aby se nelepilo. Acerbis vyrábí gumové kryty stupaček, které zajistí, že vaše kolíky nebudou nacpané blátem, sprej SC1 od Maximy funguje dobře pod blatníky, aby se zabránilo ulpívání bláta, a lopatkové pneumatiky jsou určeny právě pro blátivé a písčité podmínky. 

(8) Zařízení. Brýle Scott a EKS Brand jsou dvě společnosti, které vyrábějí obvodové těsnící, laminované odtrhávací brýle, které ulpívají na vašich čočkách a brání vodě a nečistotám, aby se dostaly za vaše odtržení. Jsou velkým problémem, zejména proto, že voda může stříkat za vaše slzy a zničit vaši vizi na prvním klíně. Twin Air také vytváří pro vaši helmu deflektor bláto, což je tenký kus pěny, který se přilepí k hledí vaší helmy a zabrání ulpívání bláta. Nebudete vědět, jak je to důležité, dokud nebudete mít na helmě přilepených dalších 5 kilo bahna, které při jízdě těžce tíží váš krk. 

(9) Technika. Měkké bahno stáhne vaši přední část dolů do hlíny, zpomalí hybnost a vymrští vaše tělo dopředu. Základním pravidlem při jízdě v měkkých podmínkách je udržovat přední kolo lehké. Když se opřete dozadu, zatížíte zadní část, abyste získali trakci a stabilitu v nedbalých věcech. 

(10) Údržba. Čím dříve po jízdě v blátě kolo umýváte, tím lépe. V závodních situacích umožňuje mytí motorky mezi jízdami pořádně vychladnout. Bláto, které zůstalo nahromaděné kolem skříní motoru, zadržuje teplo, a jakmile se znovu vydáte na jízdu, přebytečné teplo ubere energii a způsobí přehřátí vašeho motocyklu. Když skončíte celý den závoděním, mytí kola co nejrychleji také pomáhá předcházet rzi a korozi. Bláto, které zůstane na kole, zašpiní a pomalu rozežere celistvost kovu, se kterým je v kontaktu. Po umytí použijte zdravé množství Maxima MPPL (víceúčelové penetrační mazivo) nebo WD40, abyste zabránili korozi.

\