MXA RETRO TEST: 2008 HONDA CRF450

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu paměti s testy na kole, které byly zapsány a ignorovány MXA archiv. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde jsou MXA archivován test Honda CRF2008 z roku 450 z vydání z ledna 2008

O revoluční nové Hondě CRF2008 z roku 450 se spekuluje hodně, ale teď to nechme odpočinout. 2008 CRF450 není nový ani revoluční, ale je evoluční. Kdybychom sázeli na muže, zmařili bychom Juniorův vysokoškolský fond, který inženýři Hondy plánují odstranit zácpy na zcela novém modelu 2009 CRF450. I když máme úplně nové modely rádi, děsí nás. Příliš mnoho novinek najednou je jako začít znovu od nuly.

Projekt MXA wrecking crew se nestydí říct, že posledních pár let vývoje CRF450 jsme milovali. Po chybách z let 2002, 2003 a 2004 se CRF450 stal průmyslovým standardem. Ale když stojíme na prahu modelového roku 2008, musíme si klást otázku, zda těch 15 změn stačí k tomu, aby se produkt vyvíjel správným směrem.

Q: JAKÉ JSOU BUZZ-HODNÉ DOPLNĚNÍ K CRF2008 450?

A: Buzz není totéž jako technologické vylepšení. Buzz je ústní informace o potenciálních vylepšeních, nikoli o skutečných vylepšeních. Hluk na Hondě CRF450 se soustředí na dvě z 15 změn.

(1) HPSD. HPSD je zkratka pro „Honda Progressive Steering Damper“. Tlumič řízení Honda Showa skrytý za přední poznávací značkou nabízí progresivní tlumení za prvních 5 stupňů změny směru (v obou směrech mimo středovou čáru). Tlumení se zvyšuje, když se odvracíte od středové osy, a klesá, když se k ní vracíte. Tým Honda používá systém na některých svých závodních motocyklech od dob Rickyho Carmichaela.

(2) Nový offset. Od roku 2002 závodníci Hondy mění offset trojitého svorníku. V letech 2002, 2003 a 2004 se mnoho jezdců rozhodlo pro 20mm offsetové trojité svorky místo standardních 24mm svorek. V roce 2005 Honda změnila offset o 2 mm u vysazení přední nápravy a zesílila úhel hlavy, ale většina jezdců AMA National stále přešla na 22mm trojité svorky, aby dokončili dohodu. V letech 2006 a 2007 Honda poplácala s jejich offsetem, ale snížila motor o 5 mm, aby pomohla nájezdu dopředu. Toto zlepšení manipulace snížilo nutkání změnit offset ze skladu. Nyní, náhle, po šesti letech, kdy spotřebitel platil účet za změny offsetu, se Honda rozhodla namontovat 22mm offsetové trojité svorky na CRF250 a CRF450.

MXA WRECKING CREW SE NESTYDÍ ŘÍCT, ŽE JSME POSLEDNÍCH PÁR LET VÝVOJE CRF450 MILOVALI. PO CHYBÁCH V ROCE 2002, 2003 A 2004 SE STAL CRF450 PRŮMYSLOVÝM STANDARDEM.

2008 CRF450, obdařený úžasnou ergonomií, je pohodlný a všechny ovládací prvky jsou na správném místě.

Q: CO SI MYSLÍME O HPSD?

A: Co to udělal MXA vyprošťovací posádka myslí na HPSD a 22mm offsetové trojité svorky? Po pravdě, raději bychom závodili s CRF450 se starými 24mm trojitými svorkami a bez tlumiče řízení. Jak to? Více než polovina z MXA testovacím jezdcům se nelíbil pocit z tlumiče řízení Honda. Odpůrci to popsali jako pocit, jako by byla matice vřetene řízení příliš utažená. Jako řešení neotočili pouze nastavovací kliker na doraz, ale odstranili tlumič z trubky volantu. Tvrdili, že bez tlumiče se CRF450 cítil v zatáčkách o 5 liber lehčí. Zbývající MXA testovací jezdci cítili, že na vysokorychlostních tratích HPSD omezuje lov a klování a občasné plácání tanků.

Tlumič řízení HPSD je v některých situacích plus, ale rozhodně ne ve všech.

Nevýhodou odstranění tlumiče řízení bylo, že 22mm offsetové trojité svorky nefungují tak dobře s geometrií rámu CRF bez tlumiče. Přední část byla odpojena. V zatáčkách nekousal tak dobře jako s 24mm svorkami a měl tendenci být velmi vytížený na vjezdu do zatáček. Změna 2mm offsetu posunula motor dopředu, zkrátila rozvor a zvýšila stopu. Myslíme si, že Honda změnila offset, aby ospravedlnila tlumič řízení, ne naopak.

Q: POKUD BYL BUZZ TLAČENÍM, KTERÉ MODY BYLY ŽHAVÉ?

A: Z 15 změn, které Honda provedla na modelu CRF2008 z roku 450, byla většina méně významných hráčů v celkovém dojmu ze stroje. O 2 mm kratší podpěry vidlice, o 50 ot./min vyšší otáčky, lehčí brzdové kotouče, leštěné pružiny vidlic a o 0.5 mm větší nábojová tyč přispívají k celkovému balíku, ale nejsou to rozdíly mezi dnem a nocí. Takže, jaké byly změny?

(1) Mapy zapalování. Naprosto jsme milovali nový CDI systém CRF450. Přicházel s různými křivkami zapalování (mapami) pro první rychlostní stupeň, druhý rychlostní stupeň a třetí až pátý rychlostní stupeň. Každý testovací jezdec mohl pocítit výhody speciálních map. CRF450 byl ostřejší, točivější a měl pomalejší otáčky, což se nám líbilo.

(2) Kuželová hlavová trubka. V minulosti většina MXA testovací jezdci museli potlačit zívání, když se jich zeptali na kuželové hlavové trubky, ale v roce, kdy se „jemná“ a „ovladatelná“ stala heslem pro „snadnější jízdu“, kuželová hlavová trubka plní sliby marketingových mužů.

MXA změnila odsazení trojitých svorek a odstranila tlumič HPSD a manipulace se výrazně zlepšila.

Q: CO SE HONDA ZMĚNILA NA MOTORU CRF2008 450?

A: Toto je podle motokrosových standardů starý motor. Byl navržen v roce 2002 a za posledních šest let prošel řadou oprav náplastí, ale nic ohromujícího.

Zde je stručná historie:

(1) V roce 2003 dostal motor CRF450 novou kameru a novou mapu zapalování.

(2) V roce 2004 dostal CRF450 píst s vysokou kompresí (12:1), o 130 gramů lehčí setrvačník, o 5 gramů lehčí píst a o dva zuby na zadním pastorku méně (z 50 na 48).

(3) V roce 2005 dostal model CRF450 další novou mapu zapalování a více vzduchu z nového vzduchového kufru, vzduchové komory a větracích otvorů.

(4) V roce 2006 získala CRF450 odolnější sedla ventilů od roku 2005 CRF450X.

(5) V roce 2007 dostal CRF450 30mm výfukové ventily (dolů z 31mm) a 41mm carb (nahoru od 40mm).

To nás vede ke změnám motoru CRF2008 z roku 450. Pro rok 2008 dostal CRF450 nové zapalování se snímačem polohy převodovky pro třímapový CDI, kuželovou hlavovou trubku a lehčí vyvažovací hřídel a ozubená kola.

MOTOR CRF2008 Z ROKU 450 JE LEPŠÍ PRO VĚTŠINU JEZDCI, KTEŘÍ KOUPÍ STUDENOU TĚŽKOU HOTOVOST, ABY SI KOUPILI CRF450, ALE HONDA CRF450 NEPOTĚŠÍ PROFESIONÁLNÍ jezdce.

Díky různým mapám pro první, druhý a třetí až pátý rychlostní stupeň měl model 2008 CRF450 silnější pocit.

Q: JAK DOBRÝ JE POWERBAND CRF2008 450?

A: Možná vás překvapí, že v našich dynamických jízdách byl CRF2008 z roku 450 asi o 1 koně slabší než model z roku 2007 od volnoběhu do 9500 ot./min (a poté se s loňským modelem vyrovnal pouze do 11,000 450 ot./min. ). Nepřineslo to větší sílu; ve skutečnosti to vydělalo méně. Nestačili jsme se divit. Vlastně si na to zvykáme. Jakoby myšlenkovou kontrolou inženýři Yamaha, Kawasaki a Honda všichni rozladili svá výkonová pásma 2008 ccm pro rok XNUMX. Proč? Aby se s nimi lépe jezdilo.

Otázka nezní: "Které kolo má největší výkon?" Spíše: "Který z nich má nejužitečnější sílu?" Inženýři Hondy udělali svůj domácí úkol, a i když se možná vzdali výkonu a točivého momentu, motor z roku 2008 je silnější a točivější. Připisujeme zásluhy za zúženou hlavovou trubku a třímapové zapalování. 2008 CRF450 se cítí točivější, protože má pomalejší otáčky. Pomalejší otáčky umožňují průměrnému jezdci lépe využít každý rychlostní stupeň, což znamená, že má větší chybovost, pokud jde o ovládání plynu a řazení.

Q: JE MOTOR 2008 LEPŠÍ NEŽ MOTOR 2007?

A: Ano, ale je tu jedno upozornění – motor CRF2008 z roku 450 je lepší pro většinu jezdců, kteří si chtějí koupit CRF450 se studenými a těžkými penězi. Není to lepší pro profesionální jezdce, kteří dostanou svá kola zdarma. Stejně jako v roce 2008 YZ450F a KX450F před tím, Honda CRF450 nepotěší profesionální jezdce. Všechny tři 450 se vzdaly výkonu na úrovni Pro a získaly motor, který se snáze řídí, lépe se reguluje, lépe se dávkuje a je schopen vyjíždět ze zatáček s menší dramatikou.

Toto mocninové pásmo se nám líbilo. Může to postrádat kousek z roku 2007 a cítit se trochu měkce, jak to jde přes vrchol, ale to bylo více závislé na každé situaci. Je to lepší motor pro většinu kupujících CRF450.

Q: A CO ŘAZENÍ?

A: Samozřejmě jsme byli v pokušení snížit rychlost (přidáním 1 zubu na zadní ozubené kolo), ale vzhledem k konstrukčnímu záměru Hondy, aby byl motor širší, propojenější a snadněji se používal, jsme se rozhodli zůstat u pažby 48- ozubené zadní řetězové kolo pro většinu pásů. Pomalejší jezdci by možná chtěli zkusit o 1 zub méně.

Q: CO UDĚLALA HONDA S ZASTAVENÍM V ROCE 2008?

A: Možná jsme to jen my, ale podle nás zničili přední vidlice. Showa historicky vyráběla příšerně drsné vidlice až do doby, než v roce 2002 vybavila CRF450. S modelem CRF450 se filozofie a pověst společnosti Showa změnila. Během jediného roku Showa zázračně opustila tvrdost středního zdvihu, která z nich po desetiletí dělala metlu jezdců Hondy. Hádej co? Je to zpátky. Tyhle fórky jsme nenáviděli.

Q: JAKÁ JE NEJLEPŠÍ OPRAVA PRO FORKY SHOWA 2007?

A: Kéž bychom to věděli. Navzdory hrdinskému úsilí v průběhu 80. a 90. let se nám nikdy nepodařilo dosáhnout toho, aby vidlice CR250 byly savé, plyšové a odolné. Vždy se prudce zastavili. Dokonce i dnes nás slova „drsnost středního tahu“ nutila utíkat pro láhev Advilu.

Naším rychlým řešením bylo snížit výšku oleje o 10 ccm (ve skutečnosti jsme ji snížili o 20 ccm, ale museli jsme přidat 10 ccm, protože vidlice příliš změkly). Šokující je, že snížení výšky oleje pouze zmenšilo hrot středního zdvihu, ale neodstranilo ho. Nakonec jsme se dohodli na nastavení, které představovalo nadměrné tlumení odskoku a komprese ve snaze udržet vidlice vyšší ve zdvihu. Pokud jste rychlí, přepněte na pružiny vidlice 0.49 a pracujte s objemem oleje, abyste regulovali cit přes střední zdvih, ale nečekejte zázraky. Tyto vidlice mají problémy.

Honda CRF2007 z roku 450 byla náchylná k uvíznutí při přistání ze skoků, ale Honda nahradila jehlu NJYR jehlou NJGR, aby pro rok 2008 vyčistila tryskání.

Q: JAK JE JETTING?

A: Dřív jsme při přistávání ze skoků trpěli trochu bočení, ale díky nové jehle (NJGR místo NJYR) a bohatšímu nastavení palivového šroubu jsme neměli žádné problémy s tryskáním. Tryskání zásoby je následující:
Hlavní: 178
Pilot: 42
Jehla: NJGR
Pozice klipu: Třetí shora
Palivový šroub: 1-5 / 8 zatáčky
Únikový proud: 55
Poznámky: Když jsou teploty nad 90 stupňů, přejděte na 175; pod 60 stupňů, použijte 180.

Q: CO NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

A: Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice na 2008 CRF450:
Jarní sazba: 0.47 kg/mm ​​(0.49 kg/mm ​​pro rychlejší jezdce nebo tratě se spoustou skoků)
Výška oleje: 398cc (zásoba 408cc)
Komprese: 6 kliknutí ven
Odskočit: 6 kliknutí ven
Výška vidlice: Zarovnejte s horní svorkou
Poznámky: Jako výchozí bod doporučujeme nastavit tlumič řízení HPSD na 7 kliknutí. Otočením klikru se tlumení zpomalí, zatímco vytažením se odlehčí.

JE TĚŽKÉ UVĚŘIT, ŽE MICHAEL SCHUMACHER, JOHN FORCE, AJ FOYT NEBO SIR MALCOLM CAMPBELL SE NĚKDY OBRÁTILI NA SVÉ INŽENÝRY A ŘEKLI: „JEN KDYBY JSTE TO TROCHU ZPOMALULI, BYLO BY TO PERFEKTNÍ.“

Tlumič z roku 2008 přišel s tlumicí pružinou 5.5 kg/mm, ale při pohybu byl téměř totožný s tlumičem z roku 2007.

Q: CO JE NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ ÚRAZU?

A: Zadní odpružení CRF2008 z roku 450 je stejné, jako kdy bylo. Přestože Honda převrátila tlumič, rozdíl mezi letošním a loňským nastavením je nulový. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů:
Jarní sazba: 5.5 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Vysoká komprese: 2 se ukáže
Nízká komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Honda doporučuje nastavit průhyb mezi 100 mm a 104 mm. Lehčí jezdci by se měli rozhodnout pro vyšší stranu stupnice, zatímco těžší jezdci budou chtít závod propadnout.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Vidlice. Máme rádi retro, pokud jde o auta, toustovače a architekturu, ale ne vidle. Tyto vidličky nám poskytly flashbacky do 90. let.

(2) Přední pneumatika. Pokud chcete z 2008 CRF450 vytěžit maximum, vyjměte Dunlop D742F a nahraďte je lepší přední teniskou.

(3) Horký start. Neustále odlamujeme páčky horkého startu CRF450. Pojď, Hondě, zastrčíme to.

(4) Zadní brzda. Pokud jste brzdový tahač, to ječení, které slyšíte, nepochází od nadšených fanoušků na tribunách.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Manipulace. Nejsme přesvědčeni o tlumiči řízení HPSD, ale CRF450 jej nyní potřebuje (dokud nenamontujete 24mm offsetové svorky).

(2) řídítka. Oversize tyče jsou pevnější a odolnější, ale některé se zdráhají MXA testovací jezdec se za sadou 7/8palcových tyčí s příčkou cítí jako doma.

(3) Ergonomie. Honda má ergonomii vytočenou. Každá část padne snadno po ruce (nebo je dostatečně nastavitelná, aby uspokojila zvláštní chutě).

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Je těžké uvěřit, že se Michael Schumacher, John Force, AJ Foyt nebo Sir Malcolm Campbell někdy obrátili na své inženýry a řekli: „Kdybyste to mohli trochu zpomalit, bylo by to perfektní.“ Ale Hádej co? Jen to mohlo být. Ale moduly odpružení powerband jsou v motokrosu snadno dostupné komodity. To znamená, že 2008 CRF450 je opravdu dobrý stroj, jakmile uděláte několik voleb.

 

\