Kola, která jste ještě nikdy neviděli: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

Ve 22 letech získal Adalberto Garelli inženýrský titul a svou práci zasvětil vývoji a zdokonalování dvoudobého motoru pro Fiat. Garelli opustil Fiat v roce 1911 kvůli nedostatku nadšení Fiatu pro dvoudobý motor. Založil vlastní společnost vyrábějící motory a po druhé světové válce vyrobil motor pro připevnění jízdního kola s válečkovým pohonem na pneumatiku zvaný Mosquito. V roce 1956 Garelli uvedl na trh třírychlostní moped Mosquito, následovaný motocykly s motorem 50cc, 70cc, 98cc a 100cc. Za 50 let, co Garelli podniká, vyrobila 1,500,000 XNUMX XNUMX strojů.

Garelli Tiger Cross začal život jako moped a není neobvyklé vidět občas Tiger Cross se skládacími pedály mopedu, které jsou stále připojeny. Ale aby využili italské fascinace motokrosovými motocykly v 1970. letech, Garelli navrhl svůj vlastní pětistupňový motor, který jim umožnil doladit výkon na jejich podvozku. Motor je dvoutaktní 49ccm s vrtáním 40mm a zdvihem 39mm. Karburace je přes 20mm Dell'orto. Motor Garelli přišel v poměrně vysokém stavu s agresivním portováním a vysokým kompresním poměrem pro závodního 50ccm, ale postrádal točivý moment, který by mu umožnil vytáhnout se z díry nalezené v motorech s nižšími otáčkami. Fungovalo to dobře na prvním až třetím rychlostním stupni, ale mělo problémy zatáhnout čtvrtý a pátý. Tigerův roadsterový bratr, Rekord, je často považován za rychlejší z obou modelů, a přesto konečný převodový poměr (3.45:1 ve srovnání s 3.15:1 u terénního stroje) prozrazuje, že Tiger Cross bude mít sadu. řetězových kol mnohem vhodnějších pro rychlost, pokud je motor mohl pouze táhnout.

Na rozdíl od japonských strojů je řazení na pravé straně a dá se na něj trochu zvyknout, pokud jste předtím jezdili pouze na konvenčním stroji. Problémy s obeznámeností však nezpůsobuje jen řazení. Zadní brzda se těžko používá, ale je lepší než přední brzda, která není dostatečně výkonná, aby měla nějaký zásadní vliv na rychlost motorky. Ve srovnání s podobnými bubnovými stroji té doby je Garelli žalostně nedostačující.

Všimněte si dvojitého ozubeného kola s vysokým a nízkým ozubením na stejném náboji.

První stroje Tiger Cross byly vybaveny pedály, terénními verzemi mopedu Garelli Rekord. Mark 1 Tiger je rozpoznatelný podle pevného černého pruhu, který sahá až ke dnu nádrže a také leštěných hliníkových krytů motoru. K dispozici je také přechodná verze, vtipně nazvaná Mark 1.5, která se dočkala dřívějšího lakování a krytů motorů propojených s pozdějšími vidlicemi. Verze Mark 2 měla černé pláště motoru, žlutý pruh pod černým na nádrži a stylovější sedadlo.

Přizpůsobený tygr Garelli Tiger Cross se speciální barvou, sedlem, tlumiči a trubkou, ale základním paketem rámu a motoru. U pozdějšího modelu si všimněte velké sady nástrojů.

Pozdější modely měly spíše plastové blatníky než položky z nerezové oceli. Kvůli křížení dílů z různých modelů je těžké datovat pozdější verze Tiger Cross, ale stále vycházely s novými verzemi až v roce 1976. Zesnulý model Garelli Tiger Cross K měl matný černý a červený lak práce, výškový přední blatník a černě lakovaný výfukový systém.

Továrna Garelli zavřela své brány v roce 1987, ale byla získána společností New Garelli SpA, kterou vlastní Paolo Berlusconi, bratr bývalého italského premiéra Silvia Berlusconiho. Paulo byl uvězněn za podvod v některých jiných obchodních jednáních a Garelli uzavřen, ale v roce 2018 byl oživen, aby mohl vyrábět elektrická kola a elektrické motocykly ve stylu Ruckus. Můžete je vidět na www.garelli.com.