MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST ELEKTRICKÉHO KOLA FREERIDE E-XC 2023

KTM Freeride E-XC existuje od roku 2012, ale nyní jej KTM konečně začíná propagovat. VÝBAVA: Dres: Fly Racing Kinetic Mesh, Kalhoty: Fly Racing Kinetic Mesh, Helma: Fly Racing Formula, Brýle: Viral Brand série F2, Boty: Sidi Atojo.

Q: V první řadě, JE FREERIDE KTM 2023 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Ne, není. I když jsme nikdy neměli možnost otestovat model 2022, 2021, ani žádný model – až do roku 2012. Víme, že tento motocykl od roku 2018 nezaznamenal žádné velké aktualizace. 

Q: PROČ KTM ČEKALA 10 LET, AŽ SI O TOMTO KOLE MLUVIL?

A: KTM poprvé představila Freeride v roce 2012, ale nikdy neudělala žádné vážné pokusy o jeho prodej v USA. KTM Freeride byl uveden na obálce Akce na motokrosu Časopis několikrát až do vydání z července 2010. Nejprve se kolo vyrábělo a prodávalo v omezeném množství v Evropě, aby otestovalo trh a otestovalo technologii. To bylo nakonec přineseno do USA v roce 2015, ale pouze se 100 jednotkami nabízenými prostřednictvím 10 dealerů na Středozápadě. Před deseti lety nebyla elektrická špinavá kola přijímána ani vítána s otevřenou náručí. Většina klíčových motokrosařů nenávidí myšlenku elektrokol, což způsobuje, že výrobci OEM šlapou lehce v elektrické oblasti. Dříve Alta udělala největší rozruch v našem odvětví, pokud jde o elektrokola, ale nakonec nebyla úspěšná a společnost v roce 2018 skončila. 

Věříme, že dva velké dílky skládačky způsobily, že KTM formálně představila KTM Freeride 12 let poté, co se poprvé objevil v MXA. Za prvé, elektrická minibike KTM SX-E5 byla velkým úspěchem. KTM, Husky a GasGas, postavené na podvozku dvoutaktu Pee-Wee 50SX, vytvořily na závodech novou třídu. Usnadnili mladým jezdcům zaháknutí na dvou kolech a rodičům snazší údržbu motorky malého Johnnyho. Zadruhé, představení elektrokola Stark Varg zvýšilo zájem o elektrokola a znovu vyvolalo konverzace o plnohodnotných elektrických špinavých kolech na trati. 

Na nedávném KTM Dealer Summit v Severní Karolíně oznámila skupina Pierer Mobility Group své plány na rozšíření výroby více elektrických kol v nadcházejících letech s prohlášením: „Do poloviny tohoto desetiletí bude řada elektrických kol obsahovat více než 20 elektrických kol. silniční motocykly všech značek, od modelů pro začátečníky až po soutěžní modely, zaměřené na mladé, talentované jezdce, kteří posouvají budoucnost motorsportu na další úroveň.

KTM Freeride E-XC váží 245 liber, ale v pohybu je svižný a snadno se s ním jezdí.

Q: CO SE NA KTM FREERIDE OD JEHO VZNIKU ZMĚNILO?

A: Technicky testujeme Freeride druhé generace. Původní Freeride představený v roce 2012 byl dodáván s kapalinovým chlazením, ale od KTM jsme se dozvěděli, že měl být chlazený vzduchem; nicméně inženýři KTM používali evropské enduro události k testování prototypu motocyklu a ten se přehříval, takže přidali chladiče. Během fáze testování enduro závodů dělali zastávky v boxech jako ostatní jezdci, ale místo doplňování paliva vyměnili baterii (k jejímu vytažení stačí čtyři šrouby). Kolo druhé generace přišlo v roce 2018 s aktualizovaným odpružením, silnějším výkonem motoru (z 15kW na 18kW) a o 50 procent větší kapacitou baterie. 

Q: JAK DLOUHO VYDRŽÍ BATERIE?

A: Tato otázka nemá černobílou odpověď. Zatímco jednomu jezdci může freeride vydržet celý den, dalšímu nemusí dokončit kompletní moto. Vše závisí na úrovni dovedností, rychlosti a terénu. Pojďme si to vysvětlit. 

Baterie se vybíjejí jinak než palivové nádrže. Dvoutaktní nebo čtyřtaktní, jedoucí dokořán po silnici, spotřebuje palivo rychleji než v tvrdém závodě stejné délky na dráze. U elektrokol je tomu naopak. Protože při zatáčení a výjezdu ze zatáček neustále nezapínáte a nevypínáte napájení, může KTM Freeride jet na plný plyn na otevřené silnici déle než na trati. Měkká špína není pro elektrokola ideální a rychle odebírá energii. Pokud jedete v písku, baterie moc dlouho nevydrží. 

Pro MXAZačátečník testovací jezdec, který nikdy předtím nejezdil na špinavém kole, mohl získat tři hodiny jízdy na trailu na plné nabití, hlavně proto, že nejezdil tvrdě a vybral si nejjemnější mapu. MXAZkušení jezdci hrající si na trailech a skocích si užili solidní 1-1/2 hodiny zábavy. Ale když jsme přilepili profesionálního jezdce na závodní dráhu na Freeride, plné nabití trvalo pouze 35 minut. 

Jednou z nejobtížnějších věcí na tomto kole je nabíjení. Freeride má 300voltový motor, ale nabíječka vyžaduje 220voltovou zástrčku, což není běžné v mnoha garážích nebo u spousty generátorů. Někteří testovací jezdci našli 220voltovou zástrčku, ale museli odpojit sušičku, aby se k ní dostali. 

Q: JAK JE TO HANDLE?

A: Přestože KTM Freeride váží 245 liber, což je o 4 libry těžší než Suzuki RM-Z2023 z roku 450, působí lehce a svižně v pohybu. Jak to? Má elegantní karoserii, která se snadno uchopuje, a je o něco menší než tradiční kolo, přičemž těžiště je umístěno níže k zemi. Hlavový úhel je strmý, což pomáhá ostřeji zatáčet a elektromotor má uvnitř malou rotující hmotu, což vytváří menší efekt gyra při naklánění a vyjíždění ze zatáček. Stupačky jsou umístěny zpět na kole, což povzbuzuje jezdce, aby častěji stál v útočné pozici. 43mm vidlice WP Xplor a zadní tlumič PDS bez spojky jsou pro motokros příliš měkké, ale díky nastavení je zábava si na nich hrát. Absence spojky a 21palcová přední a 18palcová zadní kola navíc zajišťují vysokou světlou výšku 340 mm, která je skvělá pro přejíždění kamenů. 

Celkově se Freeride E-XC ovládá jako hybridní trial/enduro kolo. Je snadné jezdit na kole a hrát si na něm zábavné. 

Absence motoru otevírá nové oblasti pro ježdění, odtud název „Freeride“.

Q: JAK JE SÍLA KTM FREERIDE?

A: KTM Freeride je dodáván se třemi mapami pro nastavení výkonu a úroveň baterie je indikována na elektronické sadě přímo před sedadlem (kam by šlo víčko palivové nádrže). Freeride používá stejný styl mapové sady jako elektrická kola Pee-Wee SX-E5. Mapa 1 je jemná; napájení se zapíná jemně a dosahuje maximální rychlosti 30 mph. Mapa dvě je o něco agresivnější s vrcholem 21-1/2 koňské síly. Mapa tři je „agresivní“ režim a poskytuje vám maximální výkon a rychlost, což je 24 koňských sil s rychlostí 55 mph. 

Použili jsme mapu jedna, abychom našeho jezdce začátečníka poprvé naučili jezdit na dirt bike a každý, kdo už umí jezdit, to nechal na mapě tři. Na třetí mapě nebylo nic agresivního. Ano, zapnul se rychleji než ostatní, ale odezva plynu byla stále krotká a snadno ovladatelná. Přejeme si, aby Freeride přišel se čtvrtou mapou, která posílila výkon do vysokého rozsahu 30 nebo 40 koní, aby byl pro zkušené jezdce vzrušující. 

Sledování úrovně baterie je snadné. Když sada ukazuje tři zelená světla, znamená to, že máte mezi 100 a 70 procenty baterie. Dvě zelené kontrolky jsou pro 70 až 50 procent výkonu. Jedno zelené světlo vás varuje, že máte 50 až 30 procent energie. Žlutá spodní kontrolka znamená 30 až 20 procent baterie. Červená je mezi 20 a 10 procenty a blikající červená znamená méně než 10 procent energie. Plné nabití trvá necelé dvě hodiny nebo 75 minut nabití na 80 procent. 

Q: JAKÉ TO JE JÍZDA NA TICHÉM KOLE?

A: Absence spalovacího motoru jistě snižuje hluk produkovaný Freeridem, ale není tichý. Elektromotor stále bzučí. Navíc bez hlasitého motoru uslyšíte praskání řetězu, uslyšíte skládání knoflíků pneumatik a uslyšíte kameny a nečistoty narážející do blatníků. 

Slap řetězu ubírá na vysoce kvalitním pocitu z Freeridu; nicméně s vrnícím čtyřdobým motorem nebo ostrým dvoutaktem se cítíte více spjati se svým motocyklem a dokážete ocenit jeho kvalitu. Samozřejmě, že KTM Freeride byl sestaven se stejně kvalitním řemeslným zpracováním, jaké mají všechna kola KTM, ale díky motoru působí jinak. Díky elektromotoru a zvukům klapání řetězu si jezdec chvíli zvyká. 

Špičková sjezdová horská kola mají kladky, na kterých jede řetěz, a ty se při každé změně převodu posunou, aby řetěz neklepal a aby byl řetěz správně napnut. Díky tomu je zvuk při sjíždění kamenitých kopců hladší a příjemnější. Kolem řinčí levnější horská kola a podobný pocit máte, když slyšíte klapání řetězu. Zatím jsme slyšeli plácnutí řetězu na dvou elektrokolech, na kterých jsme jeli, Alta a Freeride. To je něco, na co si člověk potřebuje čas zvyknout. 

KTM Freeride E-XC je mix mezi trialovým a enduro kolem. Je to hybrid ve své kategorii.

Q: CO NENÁVIDÍME?

A: Seznam nenávisti.

(1) Cena. Když jedete do boxů svých přátel na Freeride a zeptají se, kolik to kolo stojí, je vám trapné přiznat, že KTM si za toto kolo účtuje 11,099 XNUMX dolarů. 

(2) Síla. Potřebujeme více síly. 

(3) Nabíječka. Je těžké najít testovací jezdce, kteří mají doma 220voltovou zástrčku pro nabíjení Freeride.

(4) Hmotnost. 245 liber je o 4 libry těžší než sériové Suzuki RM-Z450.

(5) Baterie. Baterie musí vydržet déle, aby se toto elektrokolo mohlo brát vážně, a dostat baterii z rámu je práce pro mladého Arnolda Schwarzeneggera. Je to nepohodlné, nemotorné a zmínili jsme se o těžkém? 

(6) Mapy. Oceňujeme různé mapy, ale chceme více vzrušující pro pokročilejší jezdce.

Q: CO SE NÁM LÍBÍ?

A: Seznam jako.

(1) Zvuk. Zvyknout si na bzučení elektromotoru není příliš těžké. Při jízdě na elektrokole získáte jiný pocit než se spalovacím motorem. Není lepší, jen jiný.

(2) Údržba. Motor spotřebuje 155 ccm motorového oleje, který je třeba vyměnit každých 50 hodin. Řetěz je třeba napnout, zkontrolovat paprsky a nastavit tlak v pneumatikách. A je to. 

(3) Pneumatiky. Gumové zkušební pneumatiky Maxxis zachytí trakci všude a povzbudí vás ke zkoušení nových překážek. 

(4) Ruční brzda. Poté, co si zvyknete na zadní ruční brzdu, skutečně pocítíte výhody jízdy na bříškách nohou. Je snazší mít dobrou techniku, když nohy nedosahují na řadící páku nebo brzdový pedál. 

(5) Styling. Rám je jedinečně vyroben z chromoly oceli, plastu a kovaného hliníku. Má také moderní plasty, díky kterým vypadá motorka exoticky.

(6) Vyjímatelná baterie. Nikdy jsme neměli druhou baterii, ale kdyby ano, mohli jsme jezdit déle. Nejtěžší částí výměny baterie je zvednout baterii přímo z rámu. 

(7) Pohonné části. Je příjemné vědět, že KTM má možnosti pro úpravu svého elektrokola. Spousta dílů KTM 85SX může být dovybavena. 

(8) Manipulace. Toto kolo je křížencem mezi trialovým a enduro kolem. Je zábavné hrát dál. 

(9) Regenerace. Když uvolníte plyn, zadní kolo dobije baterii.

(10) Bezpečnost. Motor i baterie jsou utěsněny, takže se nemusíte obávat úrazu elektrickým proudem v kalužích nebo při mytí kola.  

Testeři MXA se bavili hraním na KTM Freeride, ale nebyli ohromeni cenou a výkonem.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: KTM Freeride E-XC by bylo skvělé kolo, kdyby se prodávalo za 6500 11,099 $, ale vysoká cena 24 250 $ a nízká čísla 125 koňských sil nevytvářejí působivý statistický výkaz. Freeride zapadá do velmi úzkého trhu. Je skvělé, když znáte někoho jiného s jedním, takže můžete prozkoumávat nebo závodit se svým kamarádem. Je to skvělé, pokud chcete kolo používat na hraní na zahradě. Absence řadicí páky a brzdových pedálů vám pomůže udržet nohy v uzamčené poloze a dodá vám jistotu při zdolávání nových překážek. Z tohoto důvodu jsou elektrokola dobrá pro práci na technických drilech. Dokonce i Max Vohland, jezdec Red Bull KTM XNUMX National, strávil spoustu času během svého Supermini a XNUMX let jízdy na KTM Freeride na drsných kopcových tratích poblíž svého domova, které by mu nebylo dovoleno jet s dvoutaktem. 

Toto kolo je také skvělé, pokud chcete se sportem seznámit začátečníky; pokud se však chcete vydat na dlouhé trailové vyjížďky nebo chcete-li tvrdě jezdit na motokrosové trati, není to pro vás. Je to výzkumný a vývojový projekt, který KTM využila, aby se dozvěděla více o elektromotorech a bateriích. Nepropagovali toto kolo, protože v něj nevěřili. Nyní, když jsou elektrická kola v módě, KTM usoudila, že by také mohli předvést vedlejší projekt, se kterým si hrají od roku 2012.  

MXA VIDEO: 2023 KTM FREERIDE E-XC ELECTRIC DIRT BIKE