ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2024 do roku 450

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE CRF2024 450 LEPŠÍ než CRF2023 450?

A: Ne, hlavně proto, že 2024 CRF450 je 2023 CRF450.

Q: KOLIK JE HONDA CRF450?

A: Existuje šest modelů Honda CRF450, které jsou založeny na základní motokrosové platformě CRF450. Všechny používají motor CRF450 v různých stavech naladění. Zde je pro upřesnění rozpis šestibalení strojů CRF.

Honda CRF2024 450. Toto je základní model řady šesti kol. Je to nejběžnější model, který zabírá většinu podlahové plochy v dealerstvích Honda po celé zemi. Získává aktualizovaný motor, rám a odpružení z roku 2023 spolu s pětistupňovou převodovkou, hydraulickou spojkou a palivovou nádrží o objemu 1.7 galonu. Prodává se za 9,699 XNUMX dolarů. 

2024 Honda CRF450 Works Edition. 2024 CRF450 Works Edition začíná život jako sériová Honda CRF450, ale dostává rozsáhlý seznam prémiových vylepšení, včetně výfuku Yoshimura z nerezové oceli; ručně leštěný výfukový otvor; Hinsonův spojkový koš a kryt; Potah sedadla Throttle Jockey; Ráfky DID DirtStar LT-XÇ; potažené trubky vidlic, nohy vidlic a tlumiče; plus, 18mm tlumič a šedé trojité svorky. Prodává se za 12,499 2800 USD (což je o 9699 XNUMX USD více než za XNUMX XNUMX USD). 

2024 CRF450-S. CRF450-S je předchozí model CRF450 nabízený za sníženou cenu, aby poskytl dostupnější vstup do high-tech strojů Honda o objemu 450 ccm. Nedostává nejnovější modifikace motoru, rámu nebo odpružení 2024 CRF450, ale před pouhými dvěma lety to byl špičkový sklad CRF450. Prodává se za 8,899 800 USD, což je o 9,699 USD méně než u XNUMX XNUMX USD.

2024 CRF450X. CRF450X připravený pro jízdu v terénu používá základní motor CRF450 Unicam, ale s širokoúhlou šestistupňovou převodovkou, 18palcovým zadním kolem, bočním stojanem, chrániči rukou, unikátním mapováním ECU, větší 2galonovou palivovou nádrží a dalším rámem. Prodává se za 9,999 300 USD, což je o 9,699 USD více než u motokrosové verze CRF450 za XNUMX XNUMX USD.

2024 CRF450RX. Honda CRF2024RX 450 kombinuje vylepšení motokrosového modelu 2023–2024 CRF450 a naplňuje jej technickým kouzlem, jako je off-roadově vyladěné mapování ECU, pětistupňová převodovka se širokým převodem, vylepšené nastavení off-roadového odpružení, 18- palcové zadní kolo, pneumatiky Dunlop AT-81 a větší palivová nádrž o objemu 2.1 galonu. Prodává se za 9,999 300 USD, což je o 9,699 USD více než u motokrosové verze CRF450 za XNUMX XNUMX USD.

2024 CRF450RL. Tato verze CRF450 je plně povolena pro provoz na silnicích (ve všech 50 státech) a je vhodná pro jízdu v terénu. Honda CRF2024RL 450 je vybavena katalyzátorem, šestistupňovou převodovkou, projekčním světlometem s vysokou intenzitou a zpětnými zrcátky. Je to schopný dvousportovní stroj. Můžete na něm jezdit všude, kde je legální provozovat motorové vozidlo, a to včetně na dálnicích Interstate, až do obchodu na rohu, kde si můžete vyzvednout bochník chleba nebo prozkoumat jakoukoli off-roadovou stezku, kterou chcete. Prodává se za 10,099 400 USD (což je o 9,699 USD více než u motokrosové verze CRF450 za XNUMX XNUMX USD).

Q: CO SE HONDA ZMĚNILA NA 2023–2024 CRF450?

A: S některými podstatnými změnami v roce 2023 neobdržel model 2024 CRF450 žádné aktualizace pro rok 2024. Mohly by vás zajímat změny z roku 2023, protože hrají hlavní roli ve fungování modelu 2024.

Rám. Na rámu neuvidíte žádné viditelné změny, ale kovaná mostová vzpěra, která spojuje spodní trubku rámu s extrudovanými obdélníkovými trubkami kolébky rámu, byla vyrobena o 2 mm silnější (ze 4 mm na 6 mm), zatímco kování tlumicí věže, kde se připojuje k horní části tlumiče, je také o 2 mm tlustší. Tyto dva výkovky už tak příliš tuhému rámu moc nepřidávají. 

Šok. Pro rok 2023 (a tedy 2024) byla pružina tlumiče zvýšena z pružiny 54 N/mm na pružinu 56 N/mm. To je nejvhodnější pro těžší nebo rychlejší jezdce, ale většinu MXA testovací jezdci měli pocit, že tužší zadní tlumič přemohl vidlice.

Vidlička. Modifikace vidlice Showa 2023 nebyly krokem správným směrem. Vidlice byla v první polovině zdvihu příliš měkká a ve druhé příliš tuhá. Vidlice nenabízely progresivní tlumení v celém zdvihu. Synchronizace přední části se zádí a nalezení správné rovnováhy bylo možné pouze na hladké závodní dráze.

Motor. Aktualizace rámu, tlumičů a vidlic v letech 2023–2024 byly většinou přeškrtnuté, ale úpravy motoru byly domácí. Zde je to, co inženýři udělali s motorem 2023-2024: 

(1) Tvar sacího otvoru byl užší a menší.

(2) Vačka dostala revidovaný profil laloku pro zvýšení točivého momentu a rozšíření odezvy výkonového pásma.

(3) Honda prodloužila vzduchovou botu a přidala do vzduchové botky delší trumpetu ve stylu stohu rychlosti.

(4) Průměr tělesa škrticí klapky Keihin byl zmenšen ze 46 mm na 44 mm.

(5) Smíšený. Hlavové vzpěry byly změněny z hliníku na ocel. Jádro perforace tlumiče bylo změněno z kulatých perforací na lamelové perforace. Mapování ECU bylo změněno.

(6) Úpravy motoru Honda v roce 2023 přinesly jemnější styl výkonu. Ultra-lineární výkonové pásmo bylo jedním slovem úžasné; za veškeré rozladění Hondy však bylo třeba zaplatit. Motor CRF2023 v letech 2024–450 dosahoval výkonu 56.9 koňských sil při 9100 ot./min. Vzdal se 3 koňských sil, a to nejen předchozím CRF450, ale také 60koňové KTM 450SXF a 59.30 koňské Husqvarně FC450.

Mysleli byste si MXA byl by zklamán ve výkonovém pásmu 2023–2024, ale naopak! Nejen, že dělal to, k čemu ho inženýři Honda navrhli, ale také dělal to, co bylo MXA vyprošťování si žádalo už od předchozích brutálních 60koňových verzí. Nejen, že je to skvělý motor, ale dokáže nemožné tím, že zkrotí některé plachosti rámu CRF450. Q: CO JE 80PROCENTNÍ ROVNICE?

 A: Stručně řečeno, absolutně nejhorší vlastnosti Hondy CRF450 se projevují, když je CRF450 tlačena jezdcem nad 80 procent svých schopností nebo 80 procent svých schopností. Pokud zůstanete pod 80 procenty, je podvozek Hondy gentlemanský. Jedině v rychlosti kombinace příliš tuhého rámu, nestejného nastavení odpružení a harmonické nevyváženosti rámu znesnadňuje jízdu Hondy. Právě v tomto tempu se rám začne cukat, a jakmile začne přední kolo tančit, dělá nečekané věci. Nejlepší jezdci CRF450 dokážou přimět CRF450, aby fungovala jako kouzlo, ale mají tendenci být hladkými, přesnými a talentovanými jezdci, kteří se rozhodnou nechat CRF450 proudit v závislosti na konzistentní rychlosti, aby motorka fungovala – myslí si Jett Lawrence.

Powerband 2024 se nám líbí, protože plyn je více propojen se zadním kolem. Využívá hypersonické otáčky a kvazarové koňské síly předchozích motorů a umožňuje i tomu nejslabšímu jezdci CRF450 dostat 80 procent z motoru, aniž by musel platit 100 procent ceny.

Q: OVLÁDÁ HONDA CRF2024 450?

A: Nejlepší ovladatelnost modelu 2024 CRF450 je na řadě. Dokáže se zastrčit do nejtěsnějšího rohu a zaútočit na vnitřní čáry jako mistr; je však děsivě uvolněná v rychlosti na nerovném terénu. Pokud na něm pojedete rychle, jako na 81 procentech jeho výkonové obálky, budete trpět děsivými okamžiky, kdy se zdá, že má vlastní mysl. 

Když k tomu přidáte 30letou tendenci Hondy vrtět hlavou, která se vrací do dob Jeremyho McGratha, máte motorku, která nejlépe funguje na hladkém povrchu nebo na rozložení ve stylu Supercross.

Každý MXA testovací jezdec zasouvá vidlice dolů do trojitých svorek, dokud nejsou v jedné rovině. Díky tomu je úhel hlavy slabší, což zlepšuje stabilitu v přímém směru a překvapivě nepoškozuje CRF450 při zatáčení (toto nastavení funguje velmi dobře také na Yamaha YZ2023F 2024–450).

Q: JAKÉ JE NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ MAPY?

A: CRF450 nabízí tři různá nastavení mapy (standardní, jemná a agresivní). Zde je přehled:

(1) Standardní mapa (jeden záblesk). Každý MXA testovací jezdec upřednostňoval ve většině situací standardní mapu. Nabízel nejširší rozptyl výkonu a produkoval 56.9 koňských sil.

(2) Hladká mapa (dvě bliknutí). Mapa Mellow je stejně inzerovaná. Na dyno se jemná mapa vzdala 1 koně v celém rozsahu otáček a dosáhla vrcholu na 55.97 koňských sil.

(3) Agresivní mapa (tři záblesky). Mapa Aggressive je určitě více vzrušující, když sešlápnete plyn, ale ve skutečnosti produkovala méně koňských sil než standardní mapa shora dolů a při silném zatlačení vybuchla.

Q: CO O POZASTAVENÍ?

A: V posledních třech modelových letech byly vidlice Honda Showa příliš měkké (2022), příliš tvrdé zpočátku, příliš měkké pozdě ve zdvihu (2023) a příliš měkké zpočátku a příliš tvrdé ve středním zdvihu (2024). Je to, jako by inženýři Hondy každý rok měnili drsné místo. Musíme se ptát, jak dlouho to bude trvat, než narazí na plynulou, progresivní křivku tlumení. Přiznejte si, že žádná z vidlic Showa s vinutými pružinami nemůže konkurovat vidlicím Yamaha Kayaba SSS nebo dokonce nejnovější vzduchové vidlici WP XACT.

Pokud jde o tlumič Showa, má větší potenciál než vidlice, ale existuje několik výhrad. 

(1) Můžete zlepšit fungování tlumiče, dokonce i v základním nastavení, přechodem na tlumič Pro Circuit CRF450. Mění křivku vzestupné rychlosti, aby se vyhladila dráha.

(2) Pokud jste jako většina motokrosových závodníků, pravděpodobně jste si nastavili průhyb na 105 mm; Honda CRF2024 450 má však problémy s vyvážením vpřed/vzad a MXA má testovací jezdce, kteří v závislosti na své rychlosti nebo hmotnosti ujedou 102 mm nebo 108 mm (sukně 105). Bohužel to vyžaduje, aby majitelé CRF450 skutečně testovali různá nastavení průhybu, aby našli nastavení, které nejlépe vyhovuje jejich rychlosti, hmotnosti, stylu jízdy a podmínkám na trati.

(3) Ne všichni byli rádi, když Honda upustila od tlumiče 54 N/mm pro tužší 56 N/mm. Lehčí jezdci mohou najít štěstí, když se vrátí k 54, a je samozřejmé, že velcí chlapci (přes 220 liber) budou potřebovat volitelnou pružinu Honda 58 N/mm. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Řadicí páka. Řadicí páka CRF450 je o 17 mm kratší než řadicí páka KTM. Ve vysoce namáhaných situacích je mnohem těžší dostat pod něj botu.

(2) Elektronika. Pro každou funkci jsou k dispozici tři nastavení. Bylo to přetížení informacemi a spousta jezdců ignorovala blikající světla.

(3) Vzduchový filtr. TPřevrácený design vzduchového filtru vypadá cool, ale není. Nejen, že se zašpiní rychleji než jakýkoli jiný filtr, ale tým Honda jej neprovozuje. 3D vytiskli nový airbox, který drží filtr v tradiční poloze po směru jízdy. 

(4) Příruba výfuku. Čepy vycouvaly z hlavy, když jsme odstranili výfukový systém. Navlékli jsme je zpět pomocí Loc-Tite.

(5) Radiátory. Vařili jsme vodu v chladiči, dokud jsme místo zásobního 1.8 nainstalovali kryt chladiče Twin Air 1.1.

(6) Zůstatek. Při snaze najít dobrou rovnováhu vpředu a vzadu se nám zatočila hlava. Změna přední části ničí zadní část a naopak.

(7) Ping. Nové mapování bylo ostřejší a čistší než v minulosti, ale pingovalo na mapě Aggressive. Pravděpodobně to není velký problém v chladném počasí s veterinářem v sedle, ale i tak mějte ucho natažené.

(8) Gripy. Pokud máte rádi tvrdé gripy, budete milovat oldschoolové gripy Honda.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Motor. Milovali jsme to! Na použitelné výkonové pásmo Honda jsme čekali roky; místo toho nám dali násilné, neovladatelné bestie o výkonu 60 koní, které způsobily zkázu na podvozku Hondy. Nové výkonové pásmo je ultra-použitelné, nepřemáhá pevný podvozek a umožňuje jezdci zvolit si rychlost, jakou chce.

(2) Ergonomie. Jezdecký trojúhelník, karoserie a sedlo jsou perfektní pro každý typ těla – od endomorfů po ektomorfy. Jen krátká řadící páka je faux pas. 

(3) Mapy. Více map, nastavení ovládání spouštění a omezení otáček kontroly trakce jsou přehnané, zejména proto, že pro většinu situací dáváme přednost standardní mapě. Přesto je hezké mít možnosti – ignorovat, když nic jiného,

(4) Převodovka. Výběr správného převodového poměru závisí na uspořádání trati a úrovni dovedností jezdce. Standardní převod 13/49 je v kurzu, ale někteří testovací jezdci preferovali 13/50.

(5) Spouštěcí kontrola. Na rozdíl od většiny systémů řízení startu, které zpomalují zapalování, aby motor při aktivaci řízení startu nevyvíjel maximální výkon, Honda nabízí čtyři různé limity otáček pro otáčky: 8,250 9,500 ot./min, 9,800 10,700 ot./min, XNUMX XNUMX ot./min a XNUMX XNUMX ot./min.

(6) Kontrola trakce. ECU Honda monitoruje nekontrolované otáčky a reaguje na ně zpomalením zapalování, aby se zastavilo prokluzování kol. Režim 1 interaguje později a lehčí. Režim 2 reaguje rychleji s větším zásahem. Režim 3 okamžitě přeruší výkon na kluzkém nebo blátivém terénu.

 

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Ačkoli jsme měli dlouhodobé problémy s některými aspekty nastavení modelu Honda CRF2024 pro rok 450 v oddělení manipulace a odpružení, které každý majitel Hondy pozná, skutečně věříme, že je to lepší CRF450 než ty z posledních tří let. Výkyvy ve prospěch modelu 2024 byly obrovské „yay“ pro zcela nový výkonový profil, bezchybnou ergonomii a pevný pojezd.