ROZHOVOR MXA: ROGER DeCOSTER O ŽIVOTĚ V KANCELÁŘI

JIM KIMBALL

ROGERE, ZAČNĚME VAŠÍM POSLEDNÍM ROKEM ZÁVODU  KDYŽ JSTE PŘESTĚHOVALI ZE SUZUKI DO HONDY. Byl jsem frustrovaný Suzuki, protože motorka z roku 1977 byla dobrá, ale pak v roce 1978 udělali kolo extrémně vysoké s odpružením s dlouhým zdvihem. Na pískových tratích to bylo opravdu těžké. Na tvrdých tratích to nebylo tak hrozné, ale na pískové to bylo hrozné. Nezdálo se, že by měli zájem měnit kolo podle mých představ. Mysleli si, že stárnu a že potřebují najmout mladší jezdce. Takže rok 1979 byl můj poslední rok, kdy jsem závodil za Suzuki a motorka byla o něco lepší, ale Honda mě pár let žádala, abych k nim přijel.

Stále jsem se cítil loajální k Suzuki, ale nemohl jsem jít směrem, kterým chtěli, a protože Honda byla ochotná mě zaměstnat, přijal jsem nabídku Hondy. Dali mi tříletou smlouvu, kdy jsem mohl závodit jeden nebo dva roky a pak se přesunout do vedení amerického týmu.

ZAJÍMALA VÁS MOŽNOST PŘEJÍT DO RACE MANAGEMENTU? Ano, i když mé vlastní závodění skončilo, cítil jsem, že mohu nabídnout mnohem víc. U Hondy jsem vyhrál poslední Grand Prix sezóny a skončil jsem celkově pátý v mistrovství světa 500. Po tomto posledním závodě jsem souhlasil se zahájením testování Hondy.

PŘEMÝŠLELI JSTE NA POSLEDNÍ CHVÍLI O TOM, ŽE CHCETE ZÁVODIT JEŠTĚ ROK PO VÍTĚZSTVÍ FINÁLNÍCH GP SEZÓNY?  V podstatě jsem se rozhodl, že jsem připraven přestat, ale nikomu jsem to neřekl. Chtěl jsem to zakončit dobře. V té poslední GP jsem se kvalifikoval jako první a vyhrál jsem obě jízdy. Pomyslel jsem si: "To je ten správný čas." Nechtěl jsem jít cestou, kde bych nemohl vyhrát. Týden po mém posledním závodě v Evropě jsem byl ve Spojených státech s Davem Arnoldem z Hondy. Dave byl v mé poslední sezóně mým mechanikem Hondy. Společně jsme pracovali na přípravě týmu na další sezónu.  

„PŘIJAL JSEM NABÍDKU HONDY. UDĚLALI MI TŘÍLETOU SMLOUVU, KDE JSEM MOHLA JEDEN NEBO DVA ROKY ZÁVODIT A PAK PŘEJÍT DO MANAGEMENTU AMERICKÉHO TÝMU.“

POZVEDLI JSTE AMERICKOU HONDU NA DALŠÍ ÚROVEŇ. TÝM ZAČAL VÍTĚZIT A TAKÉ VY JSTE POMOHLI K RELEVANTNÍMU MOTOCROSS DES NATIONS. V týmu Honda jsme měli mladé kluky a to byla velká vzpruha, když jsme mluvili o Motocross des Nations v roce 1981. V předchozích letech nebyl zájem o to, aby tým USA šel na Motocross Des Nations. Věděl jsem, že USA mají dobré jezdce a cítil jsem, že nemá smysl pořádat Motocross des Nations bez amerického týmu. Akce na motokrosu Magazine začal shánět finanční prostředky pro tým, který se ještě neurčil, ale měli problém přesvědčit nejlepší jezdce, aby souhlasili s tím, že odjedou.  

TAKŽE, CO SE TO STALO ZMĚNIT? MXADick Miller byl fanouškem des Nations a navrhl, že protože nikdo jiný nechce jet, měl bych poslat celý tým Honda. Bel-Ray podpořili úsilí v USA a Evropě. Rádi nám pomohli.

Rozhodli jsme se vzít celý tým Honda. Řekli jsme: "Půjdeme a budeme tým USA." Rozhodli jsme se, aniž bychom o tom řekli Hondě z Japonska, a když to zjistili, už jsme byli na cestě. Honda z toho zpočátku nebyla nadšená, ale poté, co jsme v roce 1981 vyhráli Motocross a Trophee des Nations, jsme byli velcí hrdinové a všechno bylo fantastické.

V HISTORII NÁS MOTOKROSU MUSÍ BÝT TENTO MOTOKROS NÁRODŮ 1981 JEDNÍM ZE ZÁŘIVÝCH MOMENTŮ. Byla to příležitost, která se naskytne jednou za život. Vzali jsme to a vyšlo to fantasticky. Evropané nebrali tým USA vážně. Nakonec jsme vyhráli, což bylo velmi nepravděpodobné, protože MXDN se konalo v Bilsteinu, což je velmi hluboká písečná trať. Ale šli jsme tam o týden dříve a hodně testovali. Měli jsme spoustu problémů se zadřením motorek, ale před víkendem jsme problémy vyřešili a v den závodu šlo všechno dobře. Technici v Honda of Japan odvedli opravdu dobrou práci, když nám pomohli vyřešit naše problémy prostřednictvím Telefaxu.

LIDILO SE BELGICKÝM FANOUŠKŮM, ŽE JSTE ŘÍDIL TÝM USA MÍSTO BELGIE? Ano, cítil jsem nějaký vztek. Ale než jsem se zavázal k americkému týmu, požádal jsem belgickou federaci, aby jim pomohla v roce 1981 Motocross des Nations. Des Nations byla vždy rasa, která pro mě byla důležitá. Líbilo se mi být toho součástí jako závodník a později jako manažer týmu. Belgická federace řekla, že moji pomoc nepotřebují, takže jsem se cítil zcela svobodně pomáhat americkému týmu. 

BYL TO TĚŽKÝ PŘECHOD ZE ZÁVODU K MANAGEMENTU? Ano, bylo to těžké. První rok to bylo hodně těžké. Byl jsem frustrovaný a cítil jsem, že „stále bych mohl vyhrávat“ a „měl jsem závodit ještě rok nebo dva“, ale to bylo jen během prvního roku, kdy jsem přestal závodit. 

ZA SVÝCH 10 LET S AMERICKÝM TÝMEM HONDA JSTE DOSÁHLI HODNĚ. CO BYLO HLAVNÍ? Vítězství v Motocross Des Nations byla velká a zvláště to bylo 13 let v řadě. V Hondě jsme samozřejmě vyhráli mnoho šampionátů s mnoha jezdci – od Donnieho Hansona přes Rickyho Johnsona po Jeffa Stantona až po Jeana Michaela Baylea – a dokázali jsme pomoci mnoha dalším jezdcům vyhrát závody. RIderové jako David Bailey a Johnny O'Mara se skvěle spolupracovali. Mám spoustu dobrých vzpomínek na dny, kdy jsem byl na Hondě, ale je těžké říct, která byla nejlepší. Při zpětném pohledu jsme byli placeni za vítězství v národních a supercrossových titulech.  

ŘEKNĚTE NÁM O NĚKTERÝCH JEZDCÍCH HONDA, SE KTERÝMI JSTE SPOLUPRACOVALI. No, mnoho šampionů mělo velmi odlišné povahy. Johnny O'Mara měl spoustu talentu, ale byl velmi emotivní. David Bailey byl prvním jezdcem, který přišel na to, že musíte jet pomaleji, abyste jeli rychleji. Na Ricky Johnsonovi se mi nejvíc líbilo, že když vyhrál, dokázal vyvolat v celém týmu pocit, že vyhrál. Jeff Stanton byl velmi vážný; sklonil hlavu a dal se do práce. 

CO SE STALO, KTERÉ VÁS ZPŮSOBILO OPUSTIT TEAM HONDA? Prodejní a marketingové divize Hondy se více zapojily a chtěly, abychom je prošli, místo abychom jednali přímo s japonskou Hondou. Stalo se to velmi frustrujícím. Slíbili jezdcům věci, které jsme nemohli splnit. S našimi jezdci jsme byli vždy rovní. Když žádali o věci, které byly nemožné, řekli jsme jim to. Od svého posledního závodu v Lucemburské Grand Prix jsem si od Hondy nikdy nevzal volno. Myslel jsem, že bych si mohl vzít dovolenou a vidět některé ze svých starých přátel, kteří žili po celém světě. To se neslučovalo s prodejem a marketingem. V podstatě mě vyhodili.

„PŘÁTELIL JSEM SE S JODYM WEISELEM Z MOTOCROSS AKČNÍHO MAGAZÍNU A Ptal se mě, jaké mám plány. ŘEKLA JSEM MU, ŽE NEMÁM NIC PEVNÉHO, ALE MOHU PŘIJÍM NABÍDKU VEDENÍ ITALSKÉHO TÝMU HONDA.“

CO DÁL VE VAŠÍ KARIÉŘE? Přátelil jsem se s Jody Weiselovou Akce na motokrosu Časopis a zeptal se mě, jaké mám plány. Řekl jsem mu, že nemám nic pořádného, ​​ale možná přijmu nabídku vést italský tým Honda. Jody to nepovažoval za moc dobrý nápad a zeptal se mě, jestli nechci pracovat v časopise. Řekl, že můžu testovat motorky, psát technické články a dělat, co chci, abych oběma pomohl MXA a Dirt Bike Časopis. Věděl jsem, jak testovat motorky, takže to pro mě bylo snadné. Jízda na všech různých motorkách byla nejlepší část práce. Nakonec jsem tam pracoval pár let, než mi zavolalo Suzuki.

NEPROPAGOVALI JSTE TAKÉ NĚKOLIK ZÁVODŮ U GLEN HELEN? Ano, ano. Propagoval jsem 500 Grand Prix a dvě AMA Nationals. Chtěl jsem dokázat, že můžete propagovat Grand Prix v Kalifornii, i když bylo léto a horko. Věřím, že se nám to podařilo a dodnes to mělo největší účast na GP v Kalifornii.

Když Roger přešel do KTM, přivedl s sebou Iana Harrisona ze Suzuki a rychle přidal Ryana Dungeyho.

PAK STE SE VRÁTILI DO SUZUKI, ŽE? Ano, začal jsem dostávat telefonáty od Sylvaina Geboerse, který vedl tým Suzuki Motocross GP. Byli jsme přátelé už od spoluhráčů v 1970. letech. Neměl jsem zájem, ale pořád mi volal, říkal mi, jak se věci v Suzuki změnily a chtěli udělat velký návrat do amerického motokrosu. Takže jsem odletěl do Japonska a ve velké konferenční místnosti měli všechny kluky, se kterými jsem pracoval, když jsem pro ně závodil – staré týmové manažery, mechaniky a inženýry. Byl to příjemný pocit. Přesvědčili mě, abych to zkusil. Tam jsem se dozvěděl, že Sylvain uzavřel dvouletou smlouvu s Gregem Albertynem, kde v prvním roce pojede na mistrovství světa a pak, v roce 1995, bude jezdit za mě v Americe.

TOTO JE ZAHRNUTÁ OTÁZKA. KDYŽ JSTE CHODIL K NÁM SUZUKI, JAK VYPADAL ZÁVODNÍ OBCHOD? Bylo to zklamání. Když jsem šel do kanceláří Suzuki v Brea s Ianem Harrisonem, který byl tehdy mechanikem Albertyn, a zeptal se jich, kde je závodní obchod, přivítali mě mlčením. Nakonec řekli: „Neexistuje žádný obchod se závody; pracují na parkovišti, ze svých kamionů.“ Byl jsem šokován. 

A CO KOLA, NA KTERÝCH ZÁVODILI? Museli jsme najmout nějaké dobré mechaniky. Byla to obrovská výzva. Pracovali jsme s Bill's Pipes na straně 125 a Pro Circuit na straně 250. Mnohokrát byla půlnoc a my bychom pořád řídili dyno. Ale všichni tvrdě pracovali a vyhráli jsme nějaké tituly. Vyhráli jsme národní mistrovství s Gregem v roce 1999 a Travisem Pastranou v roce 2000. Greg měl vyhrát i v roce 1998. Měli jsme Jeremyho McGratha v roce 1997 a byl tak blízko k vítězství v Supercross Championship, ale měl dva hlavní problémy – jedním problémem byla prasklá pneumatika a druhým byl mechanik, který udělal velké chyby.

POZDĚJI JSI ​​NAJAL RICKYHO CARMICHAELA. JAK K TOMU STALO? Několikrát jsem s ním mluvil a pak v Daytoně řekl, že má zájem. Dokázali jsme se spolu dohodnout. Důvěřoval mi a věděl, že mu nedávám jen prodejní nabídku. Věřil tomu, co jsem řekl. Věděl, že mu poskytnu náležitou podporu a že spolu můžeme vyhrát. V roce 2005 vyhrál titul Supercross na dvoutaktu 250 a poté vyhrál venku na čtyřtaktu 450.

STÁLO HODNĚ PŘIJÍT DO SUZUKI? S příchodem do neosvědčeného týmu podstoupil velké riziko. Uzavřeli jsme s ním dohodu, kde měl zaručené dobré peníze a velké bonusy. Nakonec jsme vyhráli a pro nás oba to dopadlo dobře. 

RYAN DUNGEY BYL JINÝ SPECIÁLNÍ PRONÁJEM, ŽE? Když jsme ho podepsali, byl amatérským B jezdcem. To bylo skvělé a dodnes je to jeden z nejlepších zážitků, které jsem kdy s jezdcem zažil. Než jsem vůbec věděl, kdo to je, přišli s tátou na některé venkovní závody a požádali o radu. Byli vždy velmi zdvořilí a měli zájem se učit. 

V určitém okamžiku jsem ho pozval, aby přišel ke Glen Helen na test. Opravdu se mi líbilo, co jsem viděl, a dohodl jsem se s jeho mámou, kde mu zaplatíme body, které získal. Počítal jsem to tak, že kdyby vyhrál, vydělával by typický plat pro chlapa, který vyhrával.   

ALE POTOM TO VŠECHNO OPĚT VE SUZUKI JDE NA JIH. CO SE STALO? Dodnes mám dobré vztahy s inženýry a závodním obchodem v Japonsku, ale vyšší management v Japonsku byl k ničemu, stejně jako nejvyšší japonský manažer v Americe. Mel Harris, který byl v té době hlavním Američanem v US Suzuki, udělal všechno možné, aby nám poskytl větší podporu, ale mohl udělat jen tolik. 

Dvakrát se mnou skončili, nejprve jako jezdec, pak jako manažer týmu. Věřím, že jsem stále nejlepším jezdcem GP na Suzuki. Myslím, že neměli nikoho jiného, ​​kdo vyhrál pět mistrovství světa v motokrosu. Totéž udělali v Moto GP před dvěma lety. Je to velmi smutné a nechápu to. Je mi líto inženýrů a závodních lidí, kteří zbyli.

KDY VLOŽILA KTM DO OBRÁZKU? Selvaraj Narayana z KTM mi o nich vždy mluvil. Sel jsem znal mnoho let a závodil jsem proti němu, když řídil tým Maico. Ale zpočátku jsem neměl zájem jít do KTM. Sel se pořád ptal, protože věděl, že se blíží moje smlouva se Suzuki. 

Plánoval jsem znovu podepsat smlouvu se Suzuki, ale najednou jsem začal mít pocit, že se mi vyhýbá prezident Suzuki, se kterým jsem mohl vždy vejít do jeho kanceláře a mluvit s ním. Vždycky říkal: "Zítra, zítra si promluvíme." Myslel jsem, že v Suzuki zůstanu po zbytek své kariéry, ale když mi nakonec nabídli smlouvu, byla to nějaká částečná smlouva. Necítil jsem, že je to správné. V tu chvíli jsem byl ze Suzuki velmi frustrovaný. Nakonec jsem se zeptal Sel: "Jaké by to bylo v KTM?" Kola byla s KTM náhle v pohybu. Závodní manažer KTM, Pit Beirer, přiletěl, aby si se mnou promluvil. Také jsem dlouze mluvil se svou ženou as Ianem Harrisonem, který byl ze Suzuki také frustrovaný.

KTM postupovala rychle a cítil jsem, že mě opravdu chtějí, a tak jsem podepsal smlouvu. Ryan Dungey chtěl jít se mnou, ale řekl jsem mu, aby zůstal v Suzuki ještě jeden rok, protože měl stále smlouvu. V té době měla KTM novou 350SXF, ale velmi zastaralou 450SXF. Podařilo se mi je přesvědčit, aby postavili zcela novou 450.

KTM BYLA V MOTOCROSU VŽDY PODNOŽÍ. JAK JSTE TO OTOČILI? Určitě byli zpočátku smolařem. Ale poté, co jsme dostali novou 450 a Ryana Dungeyho na palubu, začal vyhrávat a my jsme se na chvíli stali vedoucím týmem. Vyhráli jsme také ve třídě 250 s Marvinem Musquinem a Kennym Roczenem. Později jsme se rozhodli přesunout tým 250 ven, abychom se více zaměřili na 450, a to pro program 250 tak dobře nešlo. Později, když jsme expandovali na další značky s Husqvarnou a GasGas, už jsme nebyli malí, ale měli jsme v podstatě stejné lidi. Teď dělali tři týmy. Měli jsme více mechaniků, ale neměli jsme pracovní sílu, abychom dělali všechno, jako když jsme měli jen jednu značku.

„RÁD SE PODÍVÁM, JAK TY CHLAP VYPADÁ NA KOLE A VIDÍM, JAK NA NÍ JEZDÍ. JEDNA Z HLAVNÍCH VĚCÍ, KTERÉ SE SNAŽÍM URČIT, JE, JESTLI NESOU ODPOVĚDNOST ZA VÝSLEDKY, NEBO SE HODNĚ VYMLUVAJÍ.“ 

TÝM 250 V POZDĚJI NEZAMĚL VELKÝ ÚSPĚCH, ALE KDYŽ SI PŘEČTETE TESTY KOL, KTM 250SXF JE VELMI DOBRÉ KOLO. CO CHYBÍ V PROGRAMU 250? Musíme tomu věnovat více pozornosti. Potřebujeme více lidí, abychom byli schopni přizpůsobit motorku 250 jezdcům a nenechali je hádat, co je nejlepší.

PODÍLÍTE SE NA VÝBĚRU JEZDCŮ PRO TÝMY KTM, HUSQVARNA A GASGAS? Ano, jsem zapojen. Pro týmové manažery z těchto týmů máme značnou volnost, ale vše se prodiskutuje předtím, než dokončí jakoukoli volbu nebo dokonce předtím, než osloví potenciální nové jezdce.

JSOU TAM KONKRÉTNÍ CHARAKTERISTIKY, KTERÉ HLEDÁTE U JEZDCE? Baví mě vidět, jak ten chlap na kole vypadá a jak na něm jezdí. Jednou z hlavních věcí, které se snažím zjistit, je, zda přebírají odpovědnost za výsledky, nebo zda se hodně omlouvají. Jako většina týmových manažerů mám rád jezdce, kteří berou zodpovědnost a neobviňují někoho jiného.

V ROCE 2022 BYLA ZÁVODNÍ KOLA 250SXF A 450SXF ZCELA NOVÁ A JEZDCI S NIMI POTŘELI. PROČ? To kolo k nám přišlo docela pozdě. Věřím, že základní motorka byla velmi dobrá, ale ztratili jsme se v nastavení. Jezdci stále říkali, že je to „příliš tuhé, příliš tuhé, příliš tuhé“, takže jsme to udělali měkčí a změnili jsme táhlo. Udělali jsme spoustu věcí, ale v podstatě jsme šli špatným směrem. Část viny padá na jezdce, ale musíme vinit i sami sebe. Měli jsme být chytřejší. 

Závodní motorka se od loňska do letošního roku nezměnila a Cooper Webb na ní vyhrával závody a byl v hledáčku šampionátu Supercross, dokud se nezranil před třemi závody.  

Je to stejné kolo, stejný podvozek. Na podvozku se nic nezměnilo a jediné, co jsme udělali, bylo odpružení tužší místo měkčího. Je snadné jít špatným směrem a to, co jezdec často cítí, je opak toho, co se děje.

MYSLÍTE SI, že NOVÉ ZAŘÍZENÍ KTM v hodnotě 53 milionů USD ZLEPŠÍ ZÁVODNÍ TÝMY? Myslím, že v některých oblastech to pomůže a v jiných nás to bude handicapovat. Všechno se uvidí. Vše je velmi otevřené, protože všichni pracujeme ve stejné budově. Většinou si myslím, že by to mělo být pozitivní, protože cítím, že naši zaměstnanci, mechanici a všichni, kdo tam pracují, by měli vidět náš závazek.

MŮŽETE MLUVIT O TOVÁRNĚ PEKAŘŮ A JEJÍ VÝZNAM? Způsob, jakým Aldon provozuje místo, je prvotřídní. Pokud porovnáte Aldonovo místo s většinou míst, kde jsou cvičné dráhy, je to jako jízda na golfové hřiště spíše než na smetiště. Většina tratí je na silnici s řadou výmolů a rozbitého oplocení. U Aldona jsou ploty rovné. Jsou čisté. Postavil kolem pozemku obrovskou zábranu, aby hluk nešel ven, a vypadá to pěkně.

Cítím, že jezdci by měli být hrdí a šťastní, že tam mohou trénovat místo na typické motokrosové trati. Viděl jsem spoustu videí ClubMX a také to vypadá prvotřídně. Je to trochu jiné, protože se věnují spíše amatérským jezdcům a nadšencům, zatímco Aldon's je spíše elitním tréninkovým zařízením. Aldon má tři tratě Supercross, venkovní dráhu a máme hezkou klimatizovanou dílnu. Je tam velmi správná tělocvična. Na pozemku je dokonce i fotoateliér. Není to místo, kam se lidé chodí učit jezdit. Je to místo pro špičkové jezdce, kteří jsou ochotni si dát tu práci.

STÁLE VÍCE TÝMŮ PŘIJALO TENTO SMĚS TRÉNINKŮ. CÍTÍTE, ŽE JE TO NUTNOST? Zastávám názor, že můžete být špičkovým jezdcem, aniž byste byli s Aldonem nebo někým jemu podobným, ale jen velmi málo jezdců má disciplínu, aby odvedlo všechnu práci. Když se podíváte na Eliho Tomaca, trénuje většinou sám, ale disciplínu na to má. Nepotřebuje, aby ho Aldon sledoval nebo na něj tlačil. Cooper Webb na druhou stranu potřebuje disciplínu. Má talent a závodní řemeslo. V závodech je chytrý taktik, ale ve fyzické práci má tendenci podvádět. Dokonce nám to sám řekl, když jsme ho poprvé nasmlouvali.   

KDO ROZHODUJE, KTERÉ JEZDCI BY MALI JÍT K ALDONU? Pro Coopera jsme se rozhodli, že by měl odejít na konci roku 2018, když jsme s ním poprvé uzavřeli smlouvu. Byla to jedna z podmínek, že bude muset trénovat u Aldona. Titul pak získal v roce 2019. V roce 2020 se Cooper rozhodl, že chce Aldona opustit. Nechtěli jsme, aby odešel, ale on na tom trval a nakonec našel někoho, kdo řekl ano. Víme, jak to dopadlo.

V roce 2020 mohl vyhrát šampionát, nebýt havárie v Dallasu. V roce 2021 pak znovu vyhrál, ale rozhodl se, že se chce dostat ven, a zase to tak dobře nevyšlo.

HOVOŘENÍ O COOPEROVI, KDYŽ SE V DENVERU ZRANĚN, BYLO PRO NĚJ, TÝM I FANOUŠKY VELMI ZKLAMACÍ. Měli jsme skutečnou šanci vyhrát 2023 Supercross Championship, zvláště s tím, co se stalo Eli Tomac následující týden. To je jeden z problémů našeho sportu; máme příliš mnoho zranění.

EXISTUJE NĚJAKÝ ZPŮSOB, JAK SNÍŽIT ÚŽASNOU MÍRU ZRANĚNÍ? Mluvili jsme s Feldem a MX Sports a oni se nyní snaží shromáždit všechny informace o tom, jak, kde a na jakých motocyklech byli jezdci zraněni. Celé odvětví je znepokojeno, ale není tak snadné přijít s řešením. Nejjednodušší odpovědí by bylo vrátit se k dvoutaktům, ale to se nestane.

JAKÉ SI MYSLÍTE O KONKURENČNÍM FILMOVÉM MISTROVSTVÍ SVĚTA SUPERCROSS? Už teď máme 31 akcí ročně na vysoké úrovni a teď chtějí, abychom dělali víc. Není to udržitelné. Není dostatek talentů, aby série soutěžily proti sobě o stejné jezdce a termíny. Na obchodní straně AMA Nationals pomáhá s prodejem špinavých kol a vytváří místa pro jízdu. Nebýt Nationals, spousta dalších venkovních akcí by zanikla.  

Rogerova motokrosová kariéra zahrnuje 1960., 1970., 1980., 1990. léta, 2000. století, 2010 a 2020.

HOVOŘME O VÁS OSOBNĚ. JE SKVĚLÉ, ŽE SI NA ZÁVODECH VŽDY NÁJDETE ČAS, ABY STE PODPISOVALI AUTOGRAFY A MLUVILI S FANOUŠKY. Dělám to, protože chci propagovat náš sport a cítím, že je to pro ty lidi důležité. Někdy se stydím podepisovat se před svými jezdci, protože už je to mnoho let, co jsem přestal závodit, ale chci, aby lidé, kteří přijdou na závody, byli šťastní. Je úžasné, že i když už je to dlouho, co jsem přestal závodit, lidé mi stále nosí obrázky, trička a čepice k podpisu. Lidé si tato mementa uchovávají tak dlouho a stále se snaží přivést je na závod o můj podpis. Cítím, že to je to nejmenší, co mohu udělat. 

MOHLO BY SE VÁS ČASTO PTÁT: PŘEDSTAVUJETE SI NĚKDY, ŽE BUDETE DO DŮCHODU? Nechci přemýšlet o odchodu do důchodu. Vidím příliš mnoho lidí v mém věku nebo mladších, kteří odejdou do důchodu a za rok nebo dva později zestárnou nebo zemřou. Dokud budu moci dělat produktivní věci, budu pokračovat. Příliš mnoho mých vrstevníků nedávno zemřelo.

JAKÁ JE VAŠE NEJLEPŠÍ VZPOMÍNKA OD DŮVODU ZÁVODNÍHO DŮCHODKU? Jako manažer týmu Suzuki to bylo, když jsme v roce 2009 vyhráli des Nations s Ryanem Dungeym v Itálii. Jako manažer týmu KTM to bylo první vítězství značky Supercross ve Phoenixu s Ryanem Dungeym. Měl jsem štěstí; Mám spoustu dobrých vzpomínek.

 

\