NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ TEST SLUŽBY MOTOR HONDA 2001 CR500 V PODVOZKU CRF2008 250

 

Co se týče ochutnávky zakázaného ovoce, je něco podstatného v pohodě. Pro většinu motokrosových závodníků byl zakázán dvoudobý tah 500 ccm ze závodních tratí v Americe dlouho předtím, než měli šanci hodit nohu přes jednu. Na konci národní sezóny AMA z roku 1993, protože byla považována za příliš silnou (a protože Yamaha a Suzuki nechtěly, aby AMA hostila mistrovství, které by vyhrály pouze Honda nebo Kawasaki), 500ccm dvoudobý motokrosový motocykl uschl réva bez podpory profilů.

Mnoho závodníků si stále pamatuje, jaké to bylo závodit s těmito obry na motokrosové trati. Na mužích bylo něco zvláštního, kdo dokázal zvládnout výbušnou sílu dvoutaktního zdvihu 500 ccm. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster a Chuck Sun byly nějaké těžké?

Ačkoli společnosti Honda a Kawasaki udržovaly modely CR500 a KX500 ve svých produktových řadách i po letech po zániku státních příslušníků AMA 500, motocykly chřadly s minimální podporou výzkumu a vývoje a každý rok o něco více než BNG. Většina 500 jezdců pokrčila rameny a přešla na 250 dvoutaktní (a nakonec 450 čtyřtaktní), ale indiánský AJ Wagoner neměl v úmyslu svůj meč odložit. V roce 1997 AJ zaklínil svůj starý motor CR500 do tehdy nového rámu twin-spar CR250. AJ neměl v úmyslu podnikat v oblasti výroby hliníkových rámů CR500, ale byl překvapen silnou poptávkou po jeho projektu pro domácí mazlíčky. Od roku 1997 Service Honda každoročně vylepšuje a vylepšuje své doma vyráběné CR500AF (AF pro hliníkový rám). Když společnost Honda v roce 500 zcela zastavila výrobu modelu CR2001 (ačkoli vývoj byl skutečně ukončen v roce 1991), byly stále k dispozici části motoru, aby mohla servisní Honda zachovat jedinečný zvuk modelu CR500.

Většina lidí viděla službu Honda CR500AF, i když si to vždy neuvědomují. Naposledy, Robbie Maddison použil službu Honda CR500AF, když minulý Silvestr skočil v Las Vegas 322 stop. I když jste Robbieho skok neviděli, pravděpodobně znáte někoho, kdo má na kole Service Honda. MXA Vraková posádka osobně zná dva Glen Helen závodníci s hliníkovým rámem 500s.

OBCHODNÍ HOVOR: CO JE VŠE O VŠECH?

Nejnovější vydání služby Honda CR500AF využívá 2001 CR500 motor boty do Honda CRF2008 250 podvozek. Složitost práce vyžaduje hodgepodge dílů Honda z různých CR a CRF pro zbytek kola. V papírové podobě může služba Honda CR2008AF z roku 500 vypadat jako Frankensteinovo kolo, ale na podstavci vypadá, jako by to mělo být. Téměř všechny části použité k sestavení základny CR500AF jsou díly OEM Honda. Koneckonců je služba Honda jedním z největších dodavatelů dílů Honda na světě.

Navíc servis? Honda nese dobrou nabídku produktů s náhradními díly, o kterých se ukázalo, že dobře spolupracují s CR500AF. Zákazníci si mohou přizpůsobit svůj CR500AF zakoupením těchto upgradů a služba Honda je instaluje bez dodatečných pracovních nákladů, když staví kolo. MXATestovací kolo CR500AF bylo vybaveno několika z těchto vylepšení. Nejviditelnějším modem bylo prototypové mapování zapalování v terénu, o kterém jsme si mysleli, že všechny chyby nebyly vyřešeny. Mapování způsobilo, že se kolo cítilo ucpané, a jakmile jsme se přepnuli zpět na mapování akcií (které CR500AF přichází se standardem), kolo běželo fantasticky. Během našeho testování jsme závodili s oběma Pro obvod a Potrubí FMF. Zatímco každá trubka trochu změnila výkonovou křivku, MXA testeři necítili žádný významný rozdíl ani výhodu s jedním z nich. Naše zkušební kolo mělo také kryty spojky a zapalování vyrobené strojem Honda CNC a trikový ochranný kryt zadního brzdového kotouče.

Služba Ho? Nda odešle pozastavení jakékoli ladící společnosti, pro kterou se zákazník rozhodne, ale pro naše zkušební kolo jsme se rozhodli pozastavení jít MX-Tech (hlavně proto, že služba Honda s nimi má vztah k většině projektů CR500AF). Není pochyb o tom, že výbušná koňská síla dvoutaktního zdvihu 500 ccm pozastavení otestovala. Jak se očekávalo, přiřazené MXA testovací jezdci (vybraní proto, že měli rozsáhlé zkušenosti s CR500) bojovali s počátečním nastavením, dokud nebylo nalezeno měkčí nastavení.

ZKOUŠKA JÍZDY: ODPOVĚĎUJEME ZA VÁS PIN!

Jízda dobře naladěného dvoutaktního motoru o objemu 500 ccm je zážitkem jako žádný jiný. Se zdravým kopem z pravé nohy jezdce se kolo rachotí k životu. Zatímco nižší zdvihy dvou zdvihů mohou být občas zaměněny s plevelními plevele, kůra motoru 500 ccm může být pouze závodní kolo. Ačkoli často používáme slovo „výbušný“ k popisu síly CR500, ve skutečnosti je to jen nestálé, když chcete? Na trati trvá tolik otáček, aby se vyrobila síla, že se jezdec CR500AF mohl proklouznout za 450 kluků, pak zasáhnout spojku a přetáhnout je.

Elektrárna 500 ccm produkuje dva velmi odlišné rozsahy výkonu. Prvním z nich je dodávka silně točivého momentu s přiměřeně použitelným nízkofrekvenčním výstupem. Když jezdil s vysokým rychlostním stupněm, CR500AF účinně zabručel kolem trati pozoruhodnou, ale zvládnutelnou rychlostí. Druhý rozsah výkonu nastane, když CR500 přijde na potrubí. Když se tak stane, je na čase vydržet! CR500 točí točí, točí kolo. Nejedná se o náhlou nebo zlověstnou sílu - jedná se o čistě neupravený výkon. To způsobuje otřesy Země. Bez ohledu na vaše přání existuje na planetě jen hrst jezdců, kteří mohou jezdit na CR500 se stejnou agresivitou, jakou používají s 250 dvoudobých or 450 čtyřtaktů. Toto kolo vyžaduje vaši úctu - a pokud to nedáte, že? ˜ za pár kol budete vypadat jako mokrý hadr. Největšími dvoutaktními jezdci o objemu 500 ccm byli muži jako David Bailey, muži, kteří se nebáli zapnout plyn, ale byli výjimečně přesní v tom, kdy mají zkroutit zápěstí.

Co se týče podvozku, byli všichni testovací jezdci MXA ohromeni. Po devíti letech budování Servisní Hondy CR500AF není CR500AF zdaleka neškodná. Přestože je v rámu CRF250 trochu velký, motor vypadá, a co je důležitější, cítí, jako by patřil do podvozku. Kolo se cítilo vyvážené v zatáčkách a na rovinách. Tam, kde byly hliníkové rámy první generace Honda tuhé a přenášely tuny vibrací, jsou nové verze dokonale přizpůsobeny tónu velkého dvoudobého mlýna. Ačkoliv? Motor CR500 přirozeně produkuje mnoho vibrací, CR500AF jej dobře tlumil. Zkušených 500 testerů mělo pocit, že je to stejné nebo lepší než poslední ocelové rámové CR, pokud jde o vibrace.

Pro smrtelné muže vyžaduje zavěšení na CR500AF pro celou motocykl hladký styl jízdy a slušné pravé zápěstí. MXA testeři závodili s CR500AF zády k sobě 450 CRFs a myslel si, že síla CRF450 se cítila spíš jako 250 CRF poté, co zápasili s výkonnými 500. Čím více se aklimatizovali na CR500AF, tím rychleji mohli jít a čím zábavnější to bylo.

Zůstává visící čad, mohl byste vyhrát na CR500AF? Pro drtivou většinu moderních závodníků je odpověď ne. Čtyři tahy udělat pro líné jezdce. Netrestají tak rychle jako dvoutaktní?. Chcete-li vyhrát na CR500AF a porazit rovnocenného jezdce na CRF450, vyžadovalo by to zkušeného jezdce - technika s škrticí klapkou. Pokud dáte CR500AF do správných rukou, CRF450 by neměl šanci. To není případ stroje, který člověka dělá; jde o nalezení dokonalého muže pro stroj.

VERDICT: CO MYSLÍME?

CR500AF je vzácný stroj. Služba Honda prodává přibližně 150 ročně. Každé kolo je specializované, přizpůsobené a sanitované. Zatímco cena 15,000 XNUMX $ je drahá, nejedná se pouze o další kolo, které se valí po výrobní lince. Je to kousek historie, ale ne historie historických. Toto kolo přepíše knihu historie pokaždé, když se vrátí na startovní čáru.