ZAPOMENĚNÉ MOTOCYKY TECH: Pamatujete si, jakmile BMW vyrobilo DIRT BIKE?

Historie motokrosů je plná příkladů kreativních nápadů, které byly ohlašovány jako průlomové, ale kvůli rychlé rychlosti vývoje se propadly do bažiny zapomenuté technologie. Ačkoli některé z nich jsou nejlépe opuštěné, jiné byly skutečně inovativní (pokud ne nakonec úspěšné). MXA miluje odhalit tech trivia motokrosu. Pamatujete si tento nápad? BMW G450X?

Posádka posádky MXA by ráda řekla, že všechna ta hnusná kola byla navržena, postavena a zapomenutá před 30 nebo 40 lety, ale to není pravda. Jeden z nejuznávanějších výrobců automobilů na světě se v roce 2010 pokusil navrhnout pro americkou distribuci špinavé kolo a poté se zdvojnásobil tím, že nechal Husqvarnu, kterou v té době vlastnil, vzít své neúspěšné nápady a použít motor na další tři roky. . BMW pro všechny své schopnosti v automobilovém inženýrství nevěděla nic o nečistotách - a to se ukázalo.

Rám závěsu byl vybaven koaxiálním systémem pohonu BMW, což znamenalo, že čep otočného kola a řetězové kolo předlohového hřídele byly ve vzájemné linii. Spojka byla namontována na konci klikového hřídele. Všimněte si, že rázové táhlo je namontováno na horní části kyvného ramene místo pod ním.

Inženýři společnosti BMW si mysleli, že věděli víc než všichni ostatní, ale navrhli kolo, které dokázalo, jak málo vědí. Motor BMW byl navržen v Německu a postaven na Tchaj-wanu společností Kymco. Měl uzavřený systém vstřikování paliva (který se snadno zastavil). Řetězové kolo předlohového hřídele bylo namontováno v ose otočného čepu (nazývaného koaxiální trakční systém). Motor byl nakloněn vpřed o 30 stupňů (opak obráceného motoru Yamaha). Drobná spojka byla namontována na klikovém hřídeli (a la Hodaka). Motor byl zavěšen pod rámem závěsného rámu (kde byl zranitelný) a klika se točila dozadu (a la český ESO). Kolo bylo katastrofou.

Hodinky na této fotografii ukazují, jak malá byla spojka BMW.

BMW dokonce najal offroad eso Davida Knighta, aby závodil s G450X, jen aby byl v rozpacích, když opustil tým v polovině sezóny a řekl: „Ten, kdo navrhl kolo, by nepřiznal, že to nebylo dobré.“2011 Motocyklová verze Husqvarna TC449 s tchajwanským motorem Kymco byla naplánována na prodej v Americe, ale Husky North American ji zastavila v dovozu v jakémkoli počtu.

BMW se na konci roku 2010 stáhlo z trhu špinavých kol, ale v té době vlastnili Husqvarnu a nechali Husky používat tchajwanský motor v TX449 od roku 2011 do roku 2014. Pro rok 2011 BMW dokonce nechalo Husqvarna vyrobit motokrosovou verzi Coaxial. Stroj s trakčním systémem nazvaný TC449. Jen hrstka motokrosových modelů byla přivezena do USA, než Husky tento nápad zkonstruoval, když je rychle točící se spojka, přílišný podřep, těžká celková hmotnost a podivný design přesvědčily, aby zůstali u enduro motocyklů. KTM koupila Husqvarnu v roce 2013, ale nechtěla žádné intelektuální motokrosové vlastnosti BMW.