DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE LOS TUBOS INTERNOS

(1) Sintéticos. Los tubos interiores son una mezcla de caucho natural y sintético. El caucho natural es más flexible y ofrece una mejor resistencia a los pinchazos, pero el caucho sintético es más barato. Los tubos de carreras caros generalmente tienen un mayor porcentaje de caucho natural para formar mejor el neumático y evitar pinchazos. También hay insertos de espuma sólida (llamados tubos de espuma) que simulan la presión del aire de un tubo de espuma.

(2) Delgado versus grueso. Para un fabricante de motocicletas, las cámaras son un lugar fácil para ahorrar peso y dinero. La mayoría de las bicicletas vienen con tubos más delgados y más baratos. Como toda la masa de un tubo interior es masa giratoria y peso no suspendido, es un lugar excelente para ahorrar peso. Por el contrario, casi todos los corredores de fábrica utilizan tubos de alta resistencia (o mousses) para evitar pinchazos.

(3) Guía de Tallas. Tener el tamaño adecuado del tubo interno para el neumático es importante para el rendimiento y para evitar pinchazos. Si instala un tubo interno 110 en un neumático 100, el exceso de goma lo hará susceptible de ser pellizcado con los hierros de los neumáticos. Una cámara interna que sea demasiado pequeña para un neumático dado tendrá que estar demasiado inflada para compensar la diferencia de tamaño. La sobreinflación debilita la capacidad del tubo interno para resistir el daño. Es posible correr un tubo más pequeño para ahorrar peso, pero no se recomienda.

(4) Actuación. Los tubos interiores juegan un papel importante en la sensación y el rendimiento del neumático. Los tubos internos deben tener la forma y el tamaño correctos para que queden alineados contra la pared lateral para brindar una sensación buena y consistente. Si hay lugares donde el tubo interior no está en contacto, la llanta se sentirá blanda.

(5) Calor. Inflar un tubo interno a la presión adecuada no solo garantiza una mayor resistencia de la pared lateral, sino que también evita pinchazos. Como regla general, la presión recomendada estándar es de 12 a 14 libras por pulgada cuadrada (psi). Tenga en cuenta que a medida que el neumático se calienta durante el funcionamiento, las presiones internas pueden aumentar hasta cuatro psi. Esto puede reducirse utilizando nitrógeno en los tubos para evitar el contenido de agua y la expansión del calor.

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(6) De peso. Los tubos interiores están disponibles en una variedad de espesores para proporcionar la cantidad adecuada de protección contra los planos. Los tubos para trabajo pesado más conocidos son fabricados por STI y distribuidos por Parts Unlimited. Un tubo interno delgado tiene un espesor aproximado de 1.5 mm a 1.75 mm. Un tubo resistente tiene un grosor de alrededor de 2 mm a 3 mm. Y un tubo súper pesado tiene un grosor de 3.5 mm a 5 mm. El peso de un tubo interno delgado de 110-90-19 es de aproximadamente 1230 gramos (2.71 libras), mientras que un 3.5-110-90 de servicio superpesado de 19 mm pesa 1720 gramos (3.79 libras). Para fines de comparación, un tubo de mousse inclina la balanza a 1950 gramos (4.29 libras).

(7) talco para bebé. Si un tubo interno no está instalado correctamente, puede fallar. El uso de almidón de maíz o talco para bebé en el tubo interior durante la instalación reducirá la fricción entre el tubo interior y la carcasa del neumático para ayudar a que el tubo dure más. Agregar un poco de aire para dar forma al tubo interior antes de montar el neumático puede ayudar a evitar pinchazos durante la instalación del neumático.

(8) Vástago de válvula. El vástago de la válvula es el punto débil de un tubo. Es vulnerable a daños y fugas. El vástago de la válvula está vulcanizado en el tubo y se puede arrancar si el neumático gira sobre la llanta, por lo tanto, asegúrese de que el bloqueo de la llanta esté instalado correctamente. Nunca apriete la tuerca del vástago de la válvula hasta el borde. Si lo deja suelto, el neumático puede girar un poco sin arrancar el vástago de la válvula del neumático. Puede saber cuándo la llanta giró en la llanta porque el vástago de la válvula se inclinará en ángulo. Asegúrese de volver a centrar el vástago de la válvula cada vez que lo vea en ángulo.

(9) Contaminantes Un tubo interno está hecho para manejar el abuso de la carcasa de un neumático, pero no los elementos externos. Si el agua o la suciedad se interponen entre el neumático y la cámara, se rallarán contra la cámara interior. Asegúrese de que los contaminantes no puedan entrar a través del bloqueo de la llanta o los orificios del vástago de la válvula. La arandela de goma que viene en stock en Hondas es una buena idea. Reemplazar la tira estándar de llanta de goma con cinta adhesiva hace que sea más difícil que el agua pase los pezones de los radios.

(10) Esperanza de vida. Incluso si su cámara interna no se ha desinflado, puede desgastarse. Dunlop recomienda cambiar los tubos cada seis meses. Para saber cuándo reemplazar un tubo, busque rozaduras, cuerdas de goma, decoloración (un tubo viejo se oscurece) o desvanecimiento de cualquier escritura en el tubo. Sorprendentemente, los tubos parcheados funcionarán tan bien como un tubo nuevo, pero el parche es un punto débil e idealmente solo debe usarse en caso de necesidad (juego de palabras).

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