EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS MAXXIS MAXXCROSS MX-SI

¿QUÉ ES? Maxxis lanzó un nuevo modelo de neumático para condiciones suaves a intermedias. Este último Maxxcross MX-SI ha sido diseñado y probado por el siete veces campeón de Supercross Jeremy McGrath y tiene un nuevo dibujo de la banda de rodadura, compuesto de caucho y composición de neumáticos.

¿CUÁL ES EL COSTO? $97.00 (delantero 80/100-21), $117.00 (trasero 120/80-19).

¿CONTACTO? www.maxxis.com/us/ o su distribuidor local.

Frente Maxxis MX-SI.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con los neumáticos delanteros y traseros Maxxis Maxxcross MX-SI.

(1) Montaje. Maxxis ofrece una amplia gama de neumáticos, todos ellos con carcasas especialmente diseñadas para los terrenos elegidos. Si bien los neumáticos todoterreno para desierto Maxxis tienen una carcasa rígida para ayudar a prevenir pinchazos, sus últimos neumáticos de carreras de motocross tienen paredes laterales suaves y flexibles para un fácil montaje. Cabe destacar que los neumáticos Maxxcross MX-SI cuentan con flechas direccionales, delanteras y traseras, para su montaje.

(2) Peso. Los neumáticos Maxxis MX-SI fabricados en Taiwán pesan 12 libras para el neumático trasero 120/80-19 y 9.2 libras para el neumático delantero 80/100-21.

(3) Durabilidad. El neumático delantero Maxxcross MX-SI tiene buena durabilidad en terrenos blandos a intermedios. Sin embargo, las perillas laterales son suaves y flexibles, lo que significa que en tierra dura, las perillas laterales se desgastan con bastante rapidez, lo que puede afectar la sensación del ángulo de inclinación. Como es de esperar de cualquier neumático para terreno intermedio, está diseñado para funcionar en terrenos blandos a arcillosos. Cuando corríamos en pistas donde la tierra se endurecía después de la práctica, sentíamos la necesidad de subir una o dos libras el neumático trasero. Esto creó una situación en la que las perillas laterales mostraban grietas. Utilice siempre neumáticos blandos e intermedios en el suelo para el que están diseñados.

Dibujo de la banda de rodadura trasera Maxxis MX-SI.

(4) Rendimiento. La MXA Los pilotos de prueba buscaron la mejor presión de neumáticos para las condiciones de la pista y, en general, prefirieron presiones de aire en el rango de 14 a 14.5 psi. Eso puede parecer alto, pero el psi más alto ayudó con el ángulo de inclinación en la carcasa blanda y al mismo tiempo sacrificó algo de absorción de golpes. El neumático delantero trasero MX-SI funcionó en una gama más amplia de condiciones de suelo, y la mayoría de los MXA Los pilotos de prueba estaban contentos con 13 psi porque proporcionaba la mejor tracción en línea recta.

(5) Reemplazo. El Maxxcross MX-SI es la última incorporación a la línea Maxxis de ocho neumáticos todoterreno diferentes.

Dibujo de la banda de rodadura delantera Maxxis MX-SI.

¿QUE ES EL SQUAWK? Notamos algunas grietas en las perillas laterales de la llanta trasera si empujamos la llanta más allá de su vida útil o sobre tierra dura. Sería fantástico si pudiéramos sacarles un poco más de vida a los neumáticos.

MXA CLASIFICACIÓN: Estamos contentos de que Maxxis siga desarrollando y avanzando con nuevas funciones. Este neumático es mucho mejor que el modelo Maxxis que viene como equipo OEM en las motos de motocross GasGas. En general, el Maxxcross MX-SI es una mejora importante con respecto a los neumáticos Maxxis Maxxcross para terreno intermedio anteriores y un paso adelante en la categoría de blando a intermedio.