¡HOY HACE 20 AÑOS! MONTAMOS LA FÁBRICA SUZUKI RM2003 DE TRAVIS PASTRANA 250

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que nos encantaron en el pasado, así como en las que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba exacta del Factory Suzuki RM2003 250 de Travis Pastrana tal como apareció en la edición de mayo de 2003. 

No todos pueden montar exactamente el mismo RM250 que Travis Pastrana usó para pasar a Ricky Carmichael en el estadio de Anaheim. También es el mismo RM250 que causó que RC fuera abucheado. Entonces, cuando el MXA la tripulación de demolición tuvo la oportunidad de montar la bicicleta de Travis Pastrana, saltamos sobre ella. (Después de todo, no lo usará hasta que comiencen los Nacionales).

Los RM250 de Suzuki son legendarios en los circuitos nacional y de supercross. Ellos rasgan. Los mejores sintonizadores saben que el motor Suzuki responde a los hop-ups mejor que cualquier otro motor. Ningún otro 250 de dos tiempos en la pista tiene el mismo sonido gutural que se emite desde el silenciador Pro Circuit Factory RM250.

Nos moríamos por tener en nuestras manos la máquina de Travis. Podríamos haber tomado la ruta de la réplica (motor Pro Circuit, suspensión de trabajo Showa, abrazaderas triples RG-3), pero queríamos el trato real y nada menos. Entonces, le preguntamos a Roger DeCoster del equipo Suzuki y dijo "Sí". Suzuki acordó reunirse con nosotros en Glen Helen para una sesión de prueba privada. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki e Ian Harrison se encargarían de todos los detalles. Todo lo que necesitaban saber era el peso de nuestros pilotos de prueba.

Suzuki apareció con el trato real y más. No solo trajeron la bicicleta de Travis Pastrana, que Roger dijo que tenía una configuración muy personalizada, sino que también trajeron la configuración de Sebastien Tortelli (en caso de que quisiéramos probar eso, era más bajo en la parte trasera). Amablemente dijimos que no. Después de todo, vinimos a andar en la bicicleta personal de Travis y eso sería suficiente por un día.

LA BICICLETA QUE TRAVIS VIAJA

El único compromiso que el Equipo Suzuki y MXA hecho a la bicicleta de Travis estaba en la suspensión. Aunque estábamos en medio de la serie Supercross, le pedimos a Suzuki que pusiera la suspensión al aire libre de Pastrana, ya que íbamos a probar la bicicleta en la pista de Glen Helen National. 

En cuanto a los toques personales que le preocupaban a Roger, el único que realmente notamos fue la espuma extra-alta del asiento, razón por la cual Roger trajo el bastidor inferior y el asiento inferior de Tortelli. Después de algunas molestias iniciales, nos acostumbramos al asiento de Travis y, en poco tiempo, realmente nos empezó a gustar la espuma adicional del asiento. No hace falta decir que la bicicleta de Travis estaba equipada con sus protectores de manos característicos.

Al ser una edición de obras completa, la bicicleta de Pastrana lucía un paquete de golosinas que el público nunca podrá probar: triple abrazadera inferior, encendido, bujes de magnesio, percha de embrague, freno delantero, horquillas de trabajo, choque de trabajo, especificaciones de carrera neumáticos y palanca de cambio de fábrica. Otro beneficio de ser una bicicleta de trabajo en toda regla es que el corcel de Pastrana inclina la balanza dentro de una onza del límite de peso de 216 libras de la AMA. Ocasionalmente, Suzuki tiene que agregar una placa de deslizamiento más pesada para que sus bicicletas no estén por debajo del límite de AMA.

En cuanto a las piezas que puede obtener, la lista es la siguiente: tubo y silenciador Pro Circuit, modificaciones del motor Pro Circuit, fibra de carbono Carbon Factory, barras Pro Taper, combustible de carreras Nutec, triple abrazadera superior RG3, protectores de mano Acerbis y palancas ARC.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

¡Esto es un hecho! La RM250 del equipo Suzuki es la mejor bicicleta de carrera que hemos montado, sin duda. ¿Cómo podemos hacer una declaración tan audaz? Primero, hemos montado casi todas las bicicletas de trabajo fabricadas en los últimos 20 años, y eso incluye la CR250 de Ricky Carmichael, y nada se acerca al paquete integrado de la bicicleta de Travis. Podríamos hacer lo que quisiéramos con el motor. Se aceleró. Podría ser desplazado brevemente. Golpeó como una mula. Lo que sea que quieras que haga, lo hará con facilidad. 

La suspensión fue absolutamente perfecta, gracias a la voluntad de Roger de darnos la configuración exterior de Showa en lugar de las cosas rígidas de Supercross. El fondo no existía, y tampoco sentimos la mayoría de los golpes de tamaño pequeño y mediano. Nos sentimos tan cómodos con la suspensión que dejamos de buscar líneas suaves y nos enfocamos en dar la vuelta a la pista lo más rápido posible. Los frenos de gran tamaño de Suzuki nos impidieron pasar por encima de nuestras cabezas al final de largas rectas.

Cuando llegó el momento de concluir la prueba, no queríamos irnos. Si Glen Helen tuviera luces, habríamos cabalgado hasta la noche. Si las bicicletas de trabajo de Suzuki son un indicio de hacia dónde van las bicicletas de producción, Suzuki no se quedará en el segundo peldaño de la escalera de tiroteo por mucho tiempo.

TRAVIS PASTRANA

Han pasado un par de años desde que Travis Pastrana saltó a escena, se robó el corazón de casi todos los fanáticos del motocross y ganó su título nacional 125. Sí, Travis ha ganado innumerables medallas de oro en estilo libre desde entonces, pero aún tiene que alcanzar su potencial en motocross. ¿Por qué? Lesiones. Atormentan al siempre simpático niño de Maryland. Cada vez que se recupera lo suficiente como para hacer una carrera decente por un título de motocross, se estrella y queda fuera de competencia. 

¿Siempre será así con Travis? Sabemos que Suzuki espera que no. Travis tiene velocidad más que suficiente para pasar tanto con Reed como con Carmichael, pero no tendremos otra oportunidad de ver que eso suceda hasta que los 250 Nacionales comiencen en mayo. Pastrana planea quedarse fuera del resto de la serie Supercross para que esté 100 por ciento para cuando Glen Helen llegue. Sabemos que estaremos allí para mirar.

¿EL MOTOR?

Es un poco japonés y es un poco de los viejos Estados Unidos de A. Hace unos años, el equipo Suzuki estaba sufriendo en el departamento de caballos de fuerza. Roger DeCoster dio el valiente paso de rechazar las piezas del motor de las obras e ir a Mitch Payton en Pro Circuit para construirle un rápido RM250. Mitch encontró varios caballos de fuerza en la primera semana. Desde entonces, Suzuki depende de Mitch para su especificación básica del motor. Mitch hace la molienda, pero eso no ha impedido que Suzuki de Japón se meta en la mezcla con piezas de trabajos especiales. Además del trabajo que Pro Circuit realiza dentro de los motores del Team Suzuki, Suzuki también ejecuta tubos y silenciadores Pro Circuit.

¿Cómo es el motor en la pista? Una cosa de absoluta belleza. Nunca hemos montado un 250 que funcione tan bien. Además de sacar algunos ponis serios, la banda de potencia en las obras RM250 es demasiado buena para creer. Más MXA A los miembros de la tripulación de demolición les gustan las bandas anchas con un poco de fondo, medio y alto. No tuvimos más remedio que amar el motor de Pastrana porque tenía toneladas de fondo, medio y superior. 

¿Cómo consiguió el equipo Suzuki el motor perfecto? Beaucoup horas frente a un banco de pruebas y un millón de vueltas alrededor de la pista de prueba. Roger DeCoster es celoso de las pruebas. No se pasa por alto ninguna parte, no importa cuán marginales puedan ser las ganancias de rendimiento. 

¿Cómo es viajar?

Una explosión absoluta. Nuestras sonrisas eran tan amplias que nos dolían las mejillas después de unos minutos. Llegar a montar en bicicleta es un placer que MXA los pilotos de prueba nunca dan por sentado, pero eso no significa que siempre sean buenos. Lo creas o no, a veces una bicicleta de trabajo es una declaración tan personal que solo puede ser montada rápidamente por el hombre para el que fue construida. No es así con el RM250 de Pastrana. Lo primero que notamos en la pista fue el peso. El 250 de Pastrana se siente tan ligero como la mayoría de los 125. Una vez que agregas la potencia fenomenal, obtienes un 250 que se dobla a tu antojo. La adición de la suspensión de obras produce una ecuación que es absolutamente sorprendente.

No había un solo aspecto de la bicicleta de Pastrana que no fuera justo. La acción del embrague fue suave y sólida. El cambio es muy positivo. Nunca llegarás a neutral por accidente, porque Suzuki hizo el retén tan pequeño que Travis nunca lo golpeará accidentalmente en la pista nuevamente (como lo hizo en Anaheim el año pasado).

Es una bicicleta genial. Lástima que deba sentarse y esperar a que su gran jinete sane.

 

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