PRUEBA DE MOTOCROSS SUZUKI RM-Z2012 250 DE MXA: ¿ES SOLO OTRO MODELO 2011 REHEATADO?

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL RM-Z2012 250 MEJOR QUE EL RM-Z2011 250?

A: Eso depende de a quién le preguntes. Nuestros pilotos de prueba centrados estéticamente estaban enamorados del feng shui de la franja roja en la cubierta del asiento en relación con los acentos rojos en los gráficos de la cubierta. Sentían una tranquila sensación de paz y tranquilidad mientras montaban el RM-Z2012 250, y por lo tanto creían que el modelo 2012 era mejor que la versión 2011. El daltónico MXA los pilotos de prueba no experimentaron ninguna pelusa cálida.

Dejando a un lado el sarcasmo, la RM-Z2012 250 es exactamente la misma bicicleta que el año pasado (a pesar de la nueva cubierta del asiento, el conjunto de la bomba de combustible y la manguera de respiración).

No hay diferencia de rendimiento entre el modelo 2012 y su predecesor. Aparte de la cubierta del asiento, los protectores de horquilla negros y los gráficos, ni un solo probador habría podido diferenciar entre los dos modelos (a menos que estudiaran la longitud de la manguera de ventilación).

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS SE HICIERON EN EL SUZUKI RM-Z2012 250?

R: Estaríamos contando historias fuera de la escuela si dijéramos que el Suzuki RM-Z2012 250 es nuevo desde cero. De hecho, estaríamos diciendo una mentira piadosa si dijéramos que la bicicleta incluso cambió ligeramente. Un niño pequeño podría contar las actualizaciones realizadas al 2012 RM-Z250 en una sola mano. Sin más preámbulos, aquí está la lista corta y dulce:

   (1) Conjunto de bomba de combustible. La cubierta de retención de nivel de líquido se ha cambiado de goma a resina. El material más ligero equivale a un ahorro de peso de 23.7 gramos (0.8 onzas). Esta no es una actualización de rendimiento.

   (2) Manguera de ventilación. La longitud de la manguera del respiradero se ha acortado 80 mm y se ha agregado un orificio (lo que resulta en un ahorro de peso de 10 gramos, o 0.35 onzas). Se ha agregado una abrazadera de manguera al perno en el lado derecho del tubo de admisión para mejorar la disposición del cable alrededor del cuerpo del acelerador.

   (3) Gráficos. Una franja roja que se extiende a lo largo de la cubierta del asiento, protectores de horquilla negros y gráficos ligeramente actualizados son los únicos signos reveladores de que el RM-Z250 es, de hecho, un modelo de 2012.

2012 Suzuki RM-Z250: Los únicos cambios visuales en la nueva bicicleta son los protectores negros de la horquilla, los gráficos y la franja roja que cubre la cubierta del asiento. Afortunadamente, el RM-Z250 fue tan bueno el año pasado que aún puede defenderse de la competencia.

P: ¿POR QUÉ SUZUKI NO HIZO CAMBIOS PARA 2012?

R: La respuesta corta y dulce es que Suzuki hizo un total de 34 cambios en el RM-Z250 para el año modelo 2011. En esencia, hicieron todo lo que pudieron hacer el año anterior. La investigación y el desarrollo cuestan bastante dinero (y el dinero no es algo que nadie, incluido el gobierno de EE. UU. muchos de estos días). Suzuki sopesó si hacer algunos cambios técnicos en el RM-Z2012 250 se compensaría con un aumento en las ventas o si se trataría de dinero por el agujero del conejo en un mal clima comercial.

Además, el 2011 Suzuki RM-Z250 obtuvo la distinción preciada de ser nombrado "MXA'250 Four-Stroke Shootout ”ganador. Además de algunos ajustes menores, el RM-Z250 fue un ganador directamente de la caja el año pasado. Tiene sentido que el modelo 2012 sea igual de bueno. Esencialmente, Suzuki tomó una decisión calculada de que la RM-Z250 era la mejor bicicleta de 2011 y que podría ser lo suficientemente buena en 2012.

Zonker amarillo: nuestro RM-Z2012 250 alcanzó 38.12 caballos de fuerza en nuestro banco de pruebas (idéntico al del año pasado). Este es un motor potente, pero podría tener más gama alta.

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS EL MOTOR SUZUKI RM-Z2012 250?

R: Suzuki lanzó un motor completamente nuevo en 2010. El año pasado, Suzuki agregó una ranura de transferencia de aceite a la base del cilindro, cambió la forma de la junta de la base del cilindro y cambió el perfil del árbol de levas. Estas actualizaciones mejoraron aún más el rendimiento del motor. Para 2012, Suzuki dejó el motor solo.

El viejo motor (es decir, el motor 2004-2009) fue el rey del éxito de fondo. De 6000 a 8000 rpm, no podría ser igualado por ningún otro 250 de cuatro tiempos. Desafortunadamente, una vez que el motor saltó al rango medio, la banda de potencia se desplomó más rápido que las inhibiciones de Charlie Sheen en una barra libre.

A los ingenieros de Suzuki les tomó varios años de modelo comprender que la parte más importante de una banda de potencia de cuatro tiempos 250 es media y superior, no baja a media. En 2010, Suzuki eliminó los atascos y le dio al RM-Z250 una renovación muy necesaria. Lo que una vez fue una banda de poder para levantarse y no ir a ninguna parte, se transformó en un motor explosivo, desgarrador y desgarrado creado para competir.

El motor 2012 no es completamente diferente del modelo 2010. Eso no es malo. La potencia de rango medio es abundante, y el motor se mantiene fuerte en el extremo superior. Si bien el gruñido bajo a medio desapareció, nos complace encontrar una banda de potencia general más adecuada en su lugar. El Suzuki RM-Z250 no tiene el motor más explosivo o más rápido en la pista, pero es un arma de carrera efectiva en manos de casi todos los niveles de piloto.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2012 250 EN EL DYNO?

R: Dado que el modelo 2012 no recibió ninguna actualización, no está en la vía rápida hacia la estratosfera en comparación con el modelo del año pasado.

En comparación con su competencia, el RM-Z2012 250 genera 38.12 caballos de fuerza, que es prácticamente idéntico a los números del RM-Z2011 250 (aunque hubo una ligera mejora en el exceso de revoluciones, debe ser ese tubo de respiración).

En general, el 2012 Suzuki RM-Z250 produce un número muy saludable, aunque por debajo de los 250 caballos de Kawasaki KX39.55F, líderes en su clase.

P: ¿CUÁL ES EL MAYOR ATRIBUTO DEL 2012 SUZUKI RM-Z250?
 
R: Durante seis años consecutivos, el Suzuki RM-Z250 no ha tenido igual en términos de destreza en las curvas. El marco de aluminio combina un ángulo de inclinación pronunciado con suficiente rastro para crear una máquina de excelente manejo. El RM-Z250 cortará las líneas internas que otros 250 de cuatro golpes solo pueden soñar con golpear. Si hay una compensación por un manejo brusco, es que el RM-Z250 sufre sacudidas de cabeza hasta que se configura correctamente. El temido movimiento de cabeza desaparece una vez que las horquillas se caen en las abrazaderas triples, se ha apretado el vástago de dirección y se ha marcado la cantidad adecuada de hundimiento. Estas son pequeñas compensaciones para la precisión de las curvas como las de un cirujano.

P: ¿EL SUZUKI RM-Z2012 PASS SONIDO 250?
 
R: El año pasado, Suzuki movió la forma cónica de la tubería hacia adelante en 30 mm y disminuyó el tamaño del núcleo del silenciador. Como resultado, el RM-Z250 sopló unos 90.3 decibelios relajantes en la prueba de sonido de 5000 rpm exigida por AMA. Sin embargo, la prueba de sonido de 94 dB del AMA ahora es parte de la historia antigua del motocross. Ha sido reemplazado, en EE. UU. Y Europa, por la prueba de dos metros como máximo. No debería sorprender que los fabricantes japoneses no estén listos para alcanzar el nivel de sonido de 115 dB de dos metros como máximo. Ahora están produciendo bicicletas que cumplen con los tres años de edad, pero ahora desaparecieron, prueba AMA 94 dB.

Nuestra bicicleta de prueba sopló 116.4 decibelios ilegales. Se necesitará un trapo en el airbox (como mínimo) para que el RM-Z250 pase la prueba de dos metros como máximo.

Relación de amor / odio: los probadores de MXA disfrutaron de la potencia fruncida del freno delantero, pero odiaron el neumático delantero Dunlop D742FA. Cambiamos la zapatilla de deporte inmediatamente por una mejor goma.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL SUZUKI RM-Z2012 250?

R: El RM-Z250 se vende por $ 7399, hasta $ 100 del modelo del año pasado (culpe a la inflación). En comparación, el Kawasaki KX2012F 250 también se vende por $ 7399, el Honda CRF250 se vende por $ 7420 y el KTM 250SXF se vende por $ 7699.

P: ¿CUÁLES SON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?
 
R: Nos complace informar que Suzuki no cambió su velocidad de resorte o especificaciones de válvulas en las horquillas Showa de 47 mm de cámara doble invertida. En años anteriores, gemíamos y gemíamos por la configuración de la horquilla de Suzuki, ya que estaban destinados a trasplantes de miniciclo. La mayoría de los corredores 250F pesan más que una bolsa de aire caliente y comen una hamburguesa con queso de vez en cuando. Afortunadamente, Suzuki aumentó la tasa de primavera y endureció las válvulas en el modelo 2010 para que coincida con el peso de la mayoría de los corredores del mundo real. Desde entonces, no se han desviado de esta configuración.

Esta bicicleta está desarrollada para un principiante a intermedio de 140 a 165 libras. Cuanto más pesado sea el jinete, más lento será mejor para utilizar con eficacia los resortes de 0.47 kg / mm. Cualquier persona que pese más de 165 libras o más rápido que un Intermedio debería considerar seriamente aumentar la tasa de resorte.

Para las carreras hardcore, estas son MXALa configuración de horquilla Suzuki RM-Z2012 250 recomendada (cuando se cambia, la configuración de stock está entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 0.47 kg / mm Cantidad de aceite: 377cc
   Compresión: 8 clics (10 clics)
   Rebote: 12 clics (11 clics)
   Altura de la pierna de la horquilla: Al ras con la abrazadera superior
   Notas: El RM-Z250 es muy sensible a la altura de las patas de la horquilla. Descubrimos que correr las horquillas al ras con la abrazadera triple superior equilibraba la suspensión y reparaba el pequeño apretón de cabeza que encontramos a través de secciones rápidas y ásperas. También apretamos el vástago de dirección para evitar un movimiento excesivo de la cabeza.

P: ¿CUÁLES SON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE CHOQUE RM-Z2012 250?

A: Para carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2012 Suzuki RM-Z250 (cuando se cambia, la configuración de stock está entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 5.7 kg / mm
   Caída de carrera: 102 mm
   Alta compresión: 2 resulta
   Lo-compresión: 10 clics (12 clics)
   Rebote: 10 clics (14 clics)
   Notas: Verifique el pandeo antes de cada carrera, ya que el pandeo tiende a cambiar con la vida del choque y las fluctuaciones de temperatura.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR EL 2012 SUZUKI RM-Z250?

R: Concéntrese en estas tres áreas para mejorar el Suzuki RM-Z2012 250 (o, al menos, mantenga la bicicleta en óptimas condiciones de trabajo):

(1) Embrague. El embrague RM-Z250 es más suave que el "Stay Puft Marshmallow Man". A los pilotos de prueba les encantó la sensación del embrague en la cuchilla, pero en poco tiempo tuvieron que girar constantemente el ajustador sobre la marcha para eliminar la holgura. Al igual que en años anteriores, tuvimos que estar al tanto de los cambios de aceite de la transmisión, verificar religiosamente el juego libre del cable y usar resortes de embrague más rígidos del mercado de accesorios. (Optamos por el kit de resorte de Pro Circuit, www.procircuit.com). Si está en el mercado para ir a lo grande, compre un embrague completo. (Nos gusta el kit Hinson, www.hinsonracing.com).

(2) Mantenimiento del motor. Tan eufóricos como estábamos con el motor Suzuki RM-Z2011 250, estábamos igualmente decepcionados con la rapidez con la que el motor se fue al sur después de solo 20 horas de tiempo de viaje. El motor de 2011 comenzó a disminuir y perder potencia hasta el punto en que la bicicleta no se sentía remotamente similar a la bicicleta con la que comenzamos. Asegúrese de cambiar el extremo superior de 2012 a intervalos regulares y verifique las válvulas como si su billetera dependiera de ello.

(3) Escape del mercado de accesorios. El rendimiento del motor se ve afectado cada vez que se reduce el tamaño del núcleo del silenciador. Suzuki hizo exactamente eso, sacrificando potencia para una salida de sonido más baja al ahogar el silenciador RM-Z250. Encontrar energía sin explotar requiere una inversión en un escape del mercado de accesorios. Probamos varios sistemas en la bicicleta del año pasado y nos enamoramos del escape Yoshimura RS-4 (www.yoshimura-rd.com).

Pulgar roto: no es tan fácil de arrancar, el RM-Z250 se beneficia de la palanca de arranque en caliente montada en el lado del acelerador. Lamentablemente, se rompe. Reemplace el calcetín con una unidad de aluminio.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Embrague. A los pilotos de prueba les encantó la sensación del embrague, pero no podía manejar a los abusadores del embrague. Compre muelles de embrague más rígidos (como mínimo).

(2) Cambio. Tal vez algún día los ingenieros de Suzuki puedan librar al RM-Z250 de sus gremlins cambiantes. La caja de cambios es una molestia cuando se cambia bajo una carga pesada, especialmente de segunda a tercera.

(3) Pernos. Querida Suzuki, llamó Fisher-Price, quieren recuperar sus tornillos. Los tornillos del RM-Z250 son demasiado frágiles para ser considerados equipos de carreras serios.

(4) Arranque en caliente. La RM-Z250 es la única bicicleta de los Big Five que viene con una palanca de arranque en caliente montada en el lado del acelerador. Aunque no es una queja, la palanca de plástico barata se rompe si la miras de la manera incorrecta. Eso no es bueno.

(5) Puños. Suzuki, junto con Kawasaki, suelda sus mangos en el manillar y el tubo del acelerador. Es bueno que los agarres de existencias permanezcan en su lugar, pero son un asesinato eliminarlos después de que se desgasten. Invierta en manubrios nuevos y un tubo de acelerador del mercado de accesorios, o trabaje en tedio mientras intenta quitar los calcetines.

(6) Neumático delantero. La mayoría de las personas temen quedarse dormidas y ver a Freddie Krueger; Los pilotos de pruebas de MXA temen quedarse dormidos y despertarse en una bicicleta equipada con un neumático delantero Dunlop 742FA. Ese miedo se ha convertido en realidad en el 2012 Suzuki RM-Z250. Deshágase del 742FA por cualquier otro neumático y encuentre la felicidad.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

Boca ruidosa: el escape RM-Z250 no pasa la prueba de dos metros como máximo y dificulta el rendimiento. Hazte un favor y compra un escape del mercado de accesorios. Nos gusta el Yoshimura RS-4.

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. No es el motor más potente de la clase, pero el motor RM-Z250 está inspirado en la carrera y puede mantenerse. Si el motor RM-Z250 no es lo suficientemente rápido para usted, ¿podríamos sugerirle que conduzca un 450?

(2) Inyección electrónica de combustible. El RM-Z250 estuvo al frente del paquete el año pasado en términos de rendimiento de EFI. El cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm hace un trabajo maravilloso al suministrar combustible en momentos precisos. El KX2012F 250 de doble inyección superó al RM-Z250, pero el Suzuki es un fuerte segundo.

(3) Manejo. Durante seis años consecutivos, el RM-Z250 ha superado a los otros 250 de cuatro tiempos en términos de destreza en las curvas. Disfruta del placer de cortar líneas con las que otras bicicletas solo pueden soñar.

(4) Frenos. Suzuki no tiene los mejores frenos de la clase, pero son profesionales y hacen el trabajo.

(5) Peso. El 2012 RM-Z250 inclina la balanza a 224 libras. No es el 250 de cuatro tiempos más ligero de la clase (el Yamaha YZ250F pesa 218 libras), pero tampoco es voluminoso (como el KTM 231SXF de 250 libras).
 
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Suzuki sabía que tenían una cruz que soportar cuando decidieron suspender la I + D con su RM-Z2012 250. Siempre es una apuesta para un fabricante mantenerse firme y dejar que la competencia se ponga al día. Aparentemente, Suzuki sintió que el RM-Z250 aún podría superar a todas las demás marcas por segundo año consecutivo, sin ningún cambio (no contaban con el increíble motor de inyección dual de Kawasaki). Aunque el movimiento fue arriesgado, la Suzuki RM-Z2012 250 sigue siendo una gran bicicleta, incluso si es una 2011 calentada.