MONTAMOS YAMAHA YZ450F CAPARRAL MOTORSPORTS

Jeremy McGrath es el rey indiscutible de Supercross. Acumuló 72 victorias en su carrera y siete 250 títulos de Supercross en ocho años en dos marcas diferentes. Jeremy también trajo la profesionalidad y popularidad que tanto necesitaba el deporte. Hay una razón por la que McGrath fue apodado hace mucho tiempo "El Rey". Aunque Jeremy lleva mucho tiempo retirado, su nombre sigue siendo sinónimo de Supercross. Es un verdadero testimonio del impacto que hizo en un momento en que Supercross estaba al borde de la oscuridad. Allanó el camino para grandes estrellas como James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed y Ryan Villopoto.

Se dice que detrás de cada gran corredor hay una mecánica igualmente excelente, pero en el caso de Jeremy, era una gran cantidad de personas responsables de mantener "Showtime" en la cima. Hubo un elenco de apoyo importante en el apogeo de Jeremy McGrath, desde gerentes de equipo hasta mecánicos, agentes y otros corredores. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron y Larry Brooks están vinculados para siempre con Jeremy McGrath.

Aunque McGrath posee siete títulos 250 de Supercross sin precedentes, hay dos años que se destacan para cualquier fanático acérrimo: 1996 y 1998, cada uno por diferentes razones. En 1996, Jeremy McGrath, parte del poderoso equipo Factory Honda, no pudo ser detenido.

Casi registró la temporada perfecta, ganando todas menos una carrera en el camino a una tercera corona consecutiva.

La razón por la cual 1998 es tan importante para las crónicas de McGrath es porque poco después de su temporada dominante en 1996, Jeremy tuvo una disputa contractual con Honda y dejó la marca con la que tuvo tanto éxito. Para 1997, firmó con el advenedizo equipo Suzuki de Troya y se perdió por poco el título por 16 puntos sobre el archienemigo Jeff Emig. Parecía que los mejores días de Jeremy habían quedado atrás. Sin el respaldo de Honda y su chasis CR1993 de 250 confiable y nunca archivado, McGrath quedó completamente destrozado. Fue entonces cuando un trato atractivo del mega concesionario de motocicletas Dave Damron, propietario de Automovilismo Chaparral, a la superficie. Con el soporte de Factory Yamaha y un programa especializado, Jeremy floreció nuevamente. Él dominó la serie Supercross de 1998 y demostró que sus detractores estaban equivocados.

LOS JUGADORES

Esto lleva a la actualidad y al adagio apropiado de que "cuanto más cambian las cosas, más permanecen igual". Jeremy McGrath ya no está asociado con Chaparral o Yamaha, pero los principales actores detrás de su éxito a fines de la década de 1990 vuelven a estar juntos. El magnate de los concesionarios Dave Damron y su compinche — ex corredor, piloto de pruebas de MXA, gerente del equipo y copropietario del equipo Larry Brooks — se han reunido. Brooks ahora es responsable de construir bicicletas de proyecto en Chaparral Motorsports, que luego se ruedan en el piso de la sala de exposición y se venden a algunos clientes afortunados.

MXA tiene relaciones de larga data con los antiguos pilotos de prueba Jeremy McGrath y Larry Brooks, por lo que era natural que Chaparral construyera MXA un Yamaha YZ2015F 450 que se vincula con el espíritu del equipo de carrera de Chaparral. Brooks se unió por primera vez con McGrath en Chaparral Yamaha en 1998, lo que resultó en un cuarto título de 250 Supercross. Ese año Jeremy montó un YZ250 de dos tiempos, contó con el respaldo de Mazda, y su número de carrera fue "2". Ahora, 17 años después, MXA le encargó a nuestro amigo Larry Brooks que hiciera una réplica del Chaparral Motorsports Mazda Yamaha 1998 con gráficos personalizados y el número antiguo de McGrath. ¿La diferencia? Un YZ450F de cuatro tiempos en lugar de un YZ250 de dos tiempos.

LA BICICLETA

Durante su mandato como director del equipo y copropietario de L&M Racing Yamaha, Larry Brooks trabajó con los pesos pesados ​​de Supercross Chad Reed, James Stewart y Josh Hill. El equipo ganó varios campeonatos, pero lo más importante para esta historia, Brooks aprendió las complejidades de construir la bicicleta de carreras YZ450F definitiva. En palabras de Larry, “Una gran motocicleta es el resultado de una combinación de todas las piezas que se suman para ayudar al bien común. No se trata solo de atornillar un montón de piezas, sino de probar cosas que funcionan bien juntas. El resultado final marca una gran diferencia ". Brooks utilizó el conocimiento adquirido durante años de pruebas con sus corredores para ajustar nuestra bicicleta de proyecto YZ450F.

El Chaparral YZ450F tenía una serie de componentes del mercado de accesorios que MXA ha utilizado en el pasado: freno delantero de gran tamaño, mangueras de radiador, juego de ruedas Dubya, piezas Pro Taper, enfriador de aceite Twin Air, palanca de cambios Hammerhead y pedal de freno. Sin embargo, esos complementos no nos intrigaron. En cambio, nos atrajeron las piezas personalizadas que fueron hechas a mano por el propio Brooks. Esos artículos fueron:

(1) Soportes delanteros del motor. El material y el grosor del soporte del motor marcan una gran diferencia en el manejo. Larry Brooks lo sabe de primera mano, porque durante su tiempo con el equipo de carreras L&M probaba una gran cantidad de soportes de motor diferentes para Chad, Bubba y Josh. Es por esto que Larry hizo sus propios soportes de motor delanteros para un mejor rendimiento en las curvas.

(2) Placa de deslizamiento. Hecho de plástico en lugar de aluminio o fibra de carbono, la placa de deslizamiento que Brooks ideó está diseñada para que flote libremente para permitir que el marco se flexione como debe ser. La placa protectora protege las cajas del motor y no obstaculiza el rendimiento de manejo.

(3) Guardias de línea de gas. Rodeado por un núcleo de silenciador, la línea de gas y varias líneas eléctricas están escondidas. Se mantienen fuera de peligro, y aunque Brooks admite que nunca ha oído hablar de un jinete que roza la línea para causar un mal funcionamiento, es mejor prevenir que curar.

(4) Almohadilla amortiguadora de cadena. Mientras probaba con Chad Reed antes del Motocross des Nations 2007, Brooks se enteró de que la almohadilla de amortiguación de la cadena YZ450F original estaba causando un torque excesivo de la cadena con la combinación de la rueda dentada del engranaje, por lo que el equipo cambió a un combo 14/53 y redujo la rampa al parte superior de la almohadilla de la cadena. Como resultado, la almohadilla y la cadena ya no hicieron contacto cuando la cadena se tensó. Reed comentó que la bicicleta se pararía en las esquinas con la combinación de engranaje / almohadilla original, pero fue más ágil con las modificaciones.

(5) Protector de caja. Debido a problemas de autorización causados ​​por la rueda dentada del contraeje más grande, Brooks tuvo que hacer su propio protector de caja.

Además, hubo varias partes que cambiaron radicalmente el rendimiento del Yamaha YZ2015F 450. Esos elementos clave fueron:

Rekluse Core EXP 3.0 embrague. El nuevo embrague automático Core EXP 3.0 es una opción atractiva para los conductores que tienen problemas para detener el motor en las curvas; sin embargo, Brooks optó por Rekluse debido a los beneficios del sistema. Casi elimina el frenado del motor y es menos agotador para el conductor. L&M Racing probó un embrague automático Rekluse con Josh Hill en 2010, pero dejaron de lado la idea porque la palanca del embrague pulsaba fuera de la línea de salida. Rekluse ha solucionado el problema con Core EXP 3.0.

Kit de reubicación del motor DR.D. Aunque el kit de reubicación del motor DR.D YZ450F ha estado en el mercado durante varios años, sigue siendo un secreto de la industria. ¿La razón? La mayoría de las personas tienen miedo de moler las cajas del motor y los soportes del motor para instalar los collares de reubicación; sin embargo, mover el motor 2.5 mm hacia adelante hace una gran diferencia en las características de manejo al poner más peso en la parte delantera.

Kit de descenso del radiador DR.D. Otro producto DR.D probado y verdadero, el kit de bajada del radiador deja caer los radiadores 24 mm. El centro de gravedad más bajo, logrado al mover el motor hacia adelante, reducir el torque de la cadena y cambiar los soportes del motor, ayuda a la manipulación.

Controlador de combustible Bazzaz. El controlador de combustible Z-Fi, junto con el módulo de mapeo automático de combustible Z-AFM, le permitió a Brooks afinar el mapeo de combustible para un mejor rendimiento. Larry fue astuto al montar el controlador en el bastidor auxiliar cerca del cuerpo del amortiguador para facilitar el acceso.

Pinzas triples offset de 20 mm aplicadas. Otro secreto de fábrica, el equipo de L&M instaló abrazaderas de compensación de 20 mm para encender más fácilmente la YZ450F. Las abrazaderas originales de 22 mm se abandonaron por el diseño de montaje de caucho / sólido de Applied.

EL RESULTADO

Iremos en el registro y declararemos que el paquete YZ450F de Larry Brooks fue justo como la lluvia. La combinación de algunas piezas clave equivalía a una gran diferencia en el rendimiento. Sobre todo, el Chaparral Motorsports Yamaha se volvió como ningún otro YZ450F que hayamos montado. Cualquier lector MXA fiel recordará que probamos el kit de reducción del radiador DR.D, el kit de reubicación del motor DR.D y diferentes abrazaderas de compensación (solo y junto con el otro), pero el hecho de estar emparejado con las modificaciones personalizadas de Larry Brooks marcó la diferencia.

En el ajuste original, el YZ450F tiene una oscilación frontal durante la entrada de la esquina que causa retroalimentación y molestias inconsistentes por parte del conductor. A la mayoría de los evaluadores les pareció mejor conducir con la parte trasera por miedo a lo que haría el neumático delantero. No es así con el Chaparral YZ450F, que rogaba que se entregara por turnos. No se necesitaba una entrada excesiva en el manillar, sino que el chasis funcionaba mejor cuando nos comprometíamos en cada esquina. Una vez inclinado, el YZ450F se sentiría bloqueado en el giro, haciendo que sea mucho más fácil mantener la velocidad y la confianza altas.

Al principio tuvimos problemas con el embrague automático Rekluse Core EXP 3.0, pero eso fue porque no se marcó perfectamente. Después de que nos tomamos el tiempo para configurarlo correctamente, Rekluse hizo maravillas. Se redujo el frenado del motor y se redujo la fatiga del conductor. Ni una sola vez nos topamos con la temida pulsación de la palanca del embrague que plagó los diseños anteriores de embrague automático Rekluse.

La banda de potencia no fue abrumadora, pero eso era de esperarse ya que Larry Brooks no tocó el motor. Con 58 caballos de fuerza, el YZ450F realmente no necesitaba nada interno para satisfacer a nuestros evaluadores. El controlador de combustible Bazzaz fue un beneficio, porque nunca encontramos problemas de mapeo.

En general, el Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F fue un gran éxito. Los gráficos de la vieja escuela trajeron buenos recuerdos de la monumental temporada de 1998 de Supercross de Jeremy McGrath; Sin embargo, las apariencias solo llegan tan lejos. Afortunadamente, el arduo trabajo que Larry Brooks puso en la bicicleta del proyecto pagó importantes dividendos. Mejor aún, es posible comprar esta bicicleta exacta. Todo lo que necesita hacer es visitar Chaparral Motorsports en San Bernardino, California, y preguntar por Larry Brooks. Él modificará cualquier bicicleta que desee y también irá a la pista con usted para marcar todo.

Nuestro proyecto de bicicleta cuesta $ 14,500. Creemos que vale cada centavo. No solo pudimos probar una bicicleta increíble, sino que pasamos el día en la pista con una de las personas más conocedoras de la industria. Eso solo es invaluable. Para más información visite www.chaparral-racing.com o llame al (909) 889-2761.