INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS: (03/01/11)

FOTO DE LA SEMANA: PARTE 1

    Puede parecer difícil de creer, pero Lance Coury tiene la parte delantera de su bicicleta apuntando hacia la rampa de despegue. los Moto-Gate.com El tipo puede arrojar un látigo malo. Se merece un lugar en el concurso X Games Best Whip con movimientos como este.

¡NO OLVIDES! DAYTONA SUPERCROSS EN VELOCIDAD EL SÁBADO POR LA NOCHE

Si vives en la tierra de las frutas y nueces, comenzará a las 5:00 p.m. (hora del Pacífico) el sábado (programa de dos horas), si vives en otro lugar, tendrás que hacer los cálculos tú mismo.

MINI-VISTA: DEAN WILSON

    El piloto Pro Circuit / Kawasaki obtuvo su primera victoria en Supercross. En su segunda temporada de Supercross, Wilson está empatado en el liderato de puntos con Justin Barcia de Geico / Honda. Esto es lo que Dean tenía que decir sobre su noche en Atlanta.

MXA: En general, fue una buena noche en Atlanta para ti.

Dean: Estaba muy feliz con mi noche. No puedes quejarte cuando ganas. Al entrar al evento principal tenía confianza, porque sabía que podía ganar. La razón por la que no gané mi carrera de calor fue porque salí por la puerta. Había algunas rocas que no podía ver en la tierra cuando empaqué mi punto de partida, lo que me hizo girar muy mal fuera de la línea. Estaba de regreso, y estaba tan enojado con cómo fue la carrera de calor. Sabía que tenía la velocidad, pero no me puse en buena posición.

¿Cuál fue su plan para el evento principal?

Pensé que si conseguía un comienzo entre los diez primeros, tendría una buena oportunidad de ganar. Cometí un par de grandes errores al comienzo de la carrera, pero en la vuelta cinco o seis comencé a asentarme y lograr un buen ritmo. Comencé a atrapar gente y me metí en el segundo lugar. Entonces [Blake] Wharton cayó y me dio la delantera. Estaba tan emocionado de obtener mi primera victoria de Supercross y espero poder seguir adelante.

¿Tu hombro está completamente curado?

Está bastante bien ahora. No me molestó demasiado en el primer partido de Houston. El problema era que no era capaz de preparar la forma en que quería entrar en la serie. No estaba a la par, pero esa ruptura entre Houston y Atlanta realmente me ayudó. Pude montar más y aumentar mi velocidad.

    "Si intentas correr duro pero no estás preparado, entonces no funcionará". Entro en cada carrera sabiendo que he hecho todo lo posible para prepararme para la carrera ”.

¿Qué tan difícil fue pasar limpiamente a través de la sección de ritmo donde pisarías una mesa y te irías a una esquina? Muchas personas tuvieron problemas con esa sección durante toda la noche.

Fue bastante complicado. Subirse fue fácil, pero bajar fue difícil. Se fue directamente a una esquina y la tierra estaba resbaladiza. La suciedad era engañosa, porque estoy seguro de que mucha gente pensaba que la pista era pegajosa, pero en realidad no lo era en absoluto. Wharton se estrelló allí. No creo que haya conseguido su bicicleta por completo en la parte del escalón y perdió su parte delantera. Eso fue una pena para él.

Puedo decir que estás lleno de confianza, especialmente después de la victoria.

Me siento bien. Este es mi segundo año compitiendo en Supercross, y la experiencia me ha ayudado bastante. He estado trabajando mucho, y la preparación te da confianza. Si intentas correr duro pero no estás preparado, entonces no funcionará realmente. Entro en cada carrera sabiendo que he hecho todo lo posible para prepararme para la carrera.

¿Está realizando cambios importantes en su KX250F o está configurado con su configuración?

No he hecho grandes cambios en la bicicleta. La bici es realmente buena. Mi mecánico, Paul, lo ha marcado. Bones tiene la suspensión funcionando bien, y Mitch tiene el motor funcionando muy rápido. ¡La bicicleta es increíble!

    “Definitivamente fue como un pase [Justin] Barcia. Reed cortó la esquina muy apretada. Lo que pasa es que Reed lo hizo en la última vuelta cuando iba por la victoria. "

¿Qué piensas de Daytona?

Estoy emocionado por eso! Mi primer podio fue el año pasado en Daytona, cuando terminé tercero. Fue una de mis canciones favoritas el año pasado, y estoy buscando hacerlo bien este fin de semana.

Es preciso comparar la clase 250 Este con una manada de lobos. Tu competencia es agresiva y tiene hambre de ganar. Cuando estás montando un pase, ¿te acercas a cada piloto de manera diferente?

Sé por competir con ellos cómo montan. Algunos tratarán de limpiarme y otros en los que puedo confiar. Sé a qué mirar. Sin embargo, realmente no me preocupa lo que alguien más va a hacer en la pista. Acabo de andar en bicicleta lo mejor que puedo.

¿Tuviste la oportunidad de ver la carrera 450?

¡Oh si! Yo era un súper fan Estaba saltando arriba y abajo mientras los muchachos luchaban. Cuando Stewart y Reed cayeron, la multitud era eléctrica. Era una locura estar en el estadio cuando se desarrollaba esa carrera.

¿Qué le pareció el pase de recogida de Reed sobre Stewart?

Definitivamente fue como un pase de [Justin] Barcia. Reed cortó la esquina muy apretada. Lo que pasa es que Reed lo hizo en la última vuelta cuando iba por la victoria. No soy muy obstinado sobre el accidente. ¡Sé que fue emocionante! Definitivamente fue una buena noche de carreras en Atlanta.

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MILLAS POR MILAGROS: AYUDA A HACER LA DIFERENCIA

    Hace once días Jimmy Button y un grupo de otros ciclistas de carretera partieron de San Diego en una búsqueda con destino a Daytona Beach, Florida. Cubriendo unas 2428 millas, el grupo viaja para recaudar fondos para la investigación de la médula espinal. Su objetivo es alcanzar el millón de dólares.

    Hace once años, Button se paralizó temporalmente, e incluso hoy no se ha recuperado por completo. Es extremadamente admirable que Jimmy esté pedaleando por todo el país, una hazaña que no sería fácil para nadie. Es especialmente difícil para el agradable y antiguo piloto de Yamaha, ya que sufre de enfermedades causadas por el accidente.

    Ayude a Jimmy a recaudar fondos para la investigación de la médula espinal donando a su causa. Para obtener más información sobre el viaje de Miles For Miracles, visite www.milesformiraclestoday.com. Alcancé a Jimmy y comenzó su viaje a través del país.

MXA: Jimmy, ¿de dónde surgió la idea de andar en bicicleta por todo el país y recaudar fondos para la investigación de la médula espinal?

Jimmy: He sido bendecido de poder recuperar la mayoría de los sentimientos en mi cuerpo, pero aquí no estaba haciendo nada para marcar la diferencia. Llamé a mi antiguo entrenador, Cory Warf, y le pregunté si había alguna forma de montar en bicicleta por todo el país. Su respuesta fue: "No hay absolutamente ninguna manera en este momento". Podría hacerlo si se volviera súper serio y entrenado durante un año, pero será una gran montaña para escalar ''. Le dije a Cory que estaba decidido a hacerlo. Estuvo de acuerdo en hacer el viaje conmigo si alguna vez llegara. Al día siguiente, la bicicleta de spinning salió del armario y comencé a entrenar. Eso fue hace más de un año.

Mirando hacia atrás en tu carrera deportiva, fuiste muy exitoso. No solo ganaste carreras, sino que también viajaste al extranjero y fuiste uno de los primeros corredores en competir en un moderno cuatro tiempos.

Como piloto fui muy bendecido. Tuve una excelente carrera de aficionado y fui profesional. Pude subir al podio en mi primera carrera de Supercross. Tuve muchas victorias con 125 en Supercross. Lamentablemente, nunca voy a esa esquiva victoria de Supercross. Terminé segundo muchas veces detrás de Jeremy [McGrath], tal como lo hicieron muchos otros pilotos. Gané Nacionales al aire libre, corrí con los GP en Europa y lo pasé muy bien.

¿Cómo fue correr esa primera producción de Yamaha YZ400F?

Antes de ese momento, el mejor golpe de cuatro tiempos era un trozo de hierro anticuado que Scott Summers corría fuera de la carretera. Nunca monté el modelo OW de obras con el que Doug Henry corrió en 1997. Monté en una bicicleta de producción de obras, y fue difícil.

¿Cómo han cambiado las pistas de Supercross desde que corriste?

Cuando corrí, las pistas eran lentas en comparación con lo que son hoy. También fueron más técnicos. Cuatro golpes cambiaron la forma de competir. Ahora las pistas tienen que ser más rápidas para beneficiar cuatro tiempos.

¿Cómo te convertiste en agente deportivo?

Uno de mis patrocinadores, los cascos Bell, me brindó una oportunidad. Al mismo tiempo comencé una pequeña agencia. Finalmente vendí a Wasserman Media Group. En estos días trabajo principalmente como agente.

¿Qué jinetes cuidas?

Personalmente cuido de Blake Baggett, Tyla Rattray, Ian Trettel, Max Anstie, Josh Hill, Nate Adams, Adam Jones y el piloto de Indy Car JD Hildebrand. Nuestra empresa en su conjunto se ocupa de Chad Reed y Travis Pastrana. También somos la agencia más grande en Major League Baseball, y estamos involucrados en muchos deportes diferentes.

Gracias por tu tiempo, Jimmy. ¡Buena suerte en tu aventura!

Gracias, John.

COLE SEELY RECIBE UNA PROMOCIÓN PARA EQUIPAR A HONDA PARA REEMPLAZAR A JOSH GRANT

Cole Seely en A2.

Cole Seely reemplazará al lesionado Josh Grant como compañero de equipo de Trey Canard a partir del Supercross de Indianápolis.
 
El gerente del equipo de Troy Lee Designs, Tyler Keefe, dijo: “Esta es una gran oportunidad para Cole. Es una persona increíble que trabaja duro. Creo que su tiempo en el 450 elevará su conocimiento de las carreras. Este es el material están hechos los sueños. Cole merece esta oportunidad y el equipo de Troy Lee Designs / Lucas Oil / Honda lo respalda al 100 por ciento.

Cole Seely dijo: “Erik Kehoe me llamó para preguntarme qué estaba haciendo durante las vacaciones de 250 West. Pensé que solo estaba llamando para conversar, así que le dije que iba a hacer algunas pruebas al aire libre y conducir un poco mi auto si tenía algo de tiempo libre. Cuando me preguntó si quería montar la bicicleta de Josh, mi corazón casi saltó de mi pecho. Esta es la oportunidad con la que siempre sueñas como un niño pequeño. Llamé a Tyler y a Troy y también me motivaron. Esto es asombroso Monté la bicicleta con Trey la semana pasada y monté bien. Estoy deseando que llegue Indy. 

TENDENCIAS DE TENDENCIA EN SUPERCROSS

James Stewart y Chad Reed - Se odian mutuamente. Se aman. ¿Ahora? Se ve feo.

Larry Brooks - ¿Es o no es el director del equipo L & M / Yamaha? Buena pregunta. Déjame responder con una pregunta propia. ¿Roger DeCoster o Erik Kehoe se han perdido una carrera sin previo aviso?

La muñeca de Justin Barcia - Según su cuenta de Twitter, la muñeca está mejor. Yo espero que sí. Lo va a necesitar para una pista dura de Daytona.

Frente de Blake Wharton - Blake rompió con su front-end Geico / Honda CRF250 justo antes de Atlanta. Se notaba que fue una ruptura desordenada. Esperemos que hayan resuelto sus diferencias.

Debut de Daytona de Ken Roczen - Lo vi girar vueltas en Glen Helen el jueves pasado. Jinete increíble. Su velocidad en la esquina es ridícula. Un resultado entre los cinco primeros no está fuera de discusión en la clase 450 con sus 350.

Fanáticos de Atlanta - Los fieles de Atlanta deberían recibir dos carreras de Supercross. El lugar se agotó, ¡más algunos!

VEA LA PISTA DE DAYTONA DISEÑADA POR RICKY CARMICHAEL

    Ricky Carmichael diseñó la pista de Supercross Daytona de este fin de semana. El mayor cambio en los últimos años es que el inicio se ha movido y se enfrenta directamente en las gradas. ¿El razonamiento? Ricky dijo: "Quería cambiarlo un poco, pero aún así darles a los fanáticos la mejor vista del comienzo, ¡así que se los presentaremos directamente!" Para ver la pista y escuchar más sobre lo que RC dijo, haga clic esta página.

SI ESTÁS EN DAYTONA EL VIERNES

MI TWEET FAVORITO DE LA SEMANA

    Después de que los foros de mensajes cuerpo a cuerpo de Atlanta se apagaran sobre Chad Reed y James Stewart. En Twitter, donde los pasajeros comparten sus pensamientos personales sobre todo (y me refiero a todo), Chad Reed dijo lo siguiente sobre el pase de bloque / pase de recogida / retiro:

VISTA MINI: DAVE OSTERMAN DE DOS MOTORPORTS

    Después de Atlanta, donde se encendieron los ánimos y se cambió la pintura, pensé que sería interesante escuchar lo que el gerente del equipo de Chad Reed, Dave Osterman, tenía que decir. Dave no se detuvo en el incidente Reed / Stewart. Discutió sus pensamientos sobre la bandera azul, el primer turno y el estado de corsario de Chad. Osterman es un buen tipo que lleva su corazón en la manga. Ya sea que esté de acuerdo con sus opiniones o no, aún debe escucharlo.

MXA: Todo el mundo habla sobre el incidente Reed / Stewart, pero antes de llegar, me gustaría preguntarle qué piensa sobre los lappers.

Dave: Lappers son un gran problema. Respeto a todos los que se alinean hasta la puerta, pero una vez que trabajas para un tipo que es un tipo de podio, como Chad Reed, me di cuenta de que cada tipo de podio tiene derecho a subir a su máximo potencial. Parece que hay tantos significados diferentes de la bandera azul. Recientemente me he estado endureciendo con la situación del lapper. Me gustaría utilizar la analogía de las personas que conducen por el camino y hay una ambulancia que se acerca por detrás. Hay una cosa que se supone que debes hacer, y eso es salir del camino. En un automóvil, se detendrá físicamente en la carretera, y no estoy diciendo que un ciclista deba detenerse en la pista, pero deben salir del camino con prisa. Cuando los mejores muchachos están pasando por la manada, los más lentos necesitan salir del camino, porque muchas de las pistas de este año han tenido una línea rápida principal. Hay suficientes bienes inmuebles en la pista para salir del camino.

¿Qué tan rápido debe salir un lapper?

El pasado fin de semana hubo un cierto tipo que no se apartó de Chad Reed. Quería preguntarle: ¿En qué momento crees que deberías haber salido del camino? Te agitaban varias banderas azules, pero elegiste quedarte en la línea principal. La bandera azul necesita aclaración cada semana en la reunión de jinetes. ¿En qué punto debe moverse un jinete? Soy de la creencia de que un ciclista lapeado debería salirse del camino tan pronto como vean esa primera bandera azul. Como piloto, no puede decirme que no puede oír que otro motor se enciende rápidamente. Usted sabe que está llegando un piloto más rápido y que necesita salir del camino. Cuando llega el tren de carga, debe moverse. Reed no responsabiliza a esa persona, pero si él no hubiera tratado con ese lapper, entonces ese trato con James Stewart probablemente nunca hubiera sucedido. Muchas de las pistas son una línea. Los cinco mejores jugadores pueden trabajar fácilmente hasta el décimo en el campo. Los muchachos de bandera azul estaban haciendo un trabajo fenomenal en Atlanta, pero los pilotos no están prestando atención a la bandera azul.

    “Cuando miras muchas de las pistas modernas, a veces pienso que Feld mira a los corredores y la pista como los gladiadores y los leones. Cuando tienes un primer turno apretado, esto lleva a la carnicería. ¿Qué creen que va a pasar?

Hay muchos problemas derivados del primer turno.

Aprendes cosas en la vida. Doblo mis zapatos dos veces porque no quiero que mis cordones se suelten. Soy anal, y creo que los creadores de pistas de Supercross deben ser anal. Cuando miras muchas de las pistas modernas, a veces pienso que Feld mira a los corredores y la pista como los gladiadores y los leones. Cuando tienes un primer turno apretado, esto lleva a la carnicería. ¿Qué creen que va a pasar? ¿Qué pasó con la palabra curva? Necesitan hacer un buen arco en el primer turno, en lugar de un giro cerrado que se embotella. En Houston, todos los corredores después de la caminata en la pista decían que el primer giro era peligroso, pero no se hizo nada al respecto. Esa es la tragedia.

¿Chad Reed es un jinete sucio? Tú haces la llamada.

¿Parece que los constructores de pistas están comenzando a promover peligros potenciales?

Me siento de esa manera. Siempre piensas que cuando haya un problema con el primer turno, aprenderán y lo arreglarán la semana siguiente. Bueno, estamos a la mitad de la serie y no se ha hecho nada sobre los inicios. Siempre tienen alguna razón. Pensaría que querrían que todos pasen limpiamente para que haya una buena carrera. Cuando los diez mejores corredores dicen que las primeras curvas son peligrosas, significa que hay un problema. Las pistas deben ser emocionantes, pero también deben ser seguras.

¿El movimiento que Chad le puso a James Stewart se consideraría un viaje sucio?

La gente dirá que soy parcial con Chad porque estoy trabajando con él. He visto tantos movimientos sucios de los ciclistas a lo largo de los años, y también he visto pases limpios. Chad ganó mucho amor durante el fin de semana, pero también mucho odio. He visto todas las fotos y películas. He hablado con Chad uno a uno y, en mi opinión, le puso un pase de bloqueo por excelencia a Stewart. Si todos los enemigos pudieran ver a través del odio, se darían cuenta de que inicialmente no había ningún contacto. Chad estaba girando, y mientras giraba, el otro tipo [Stewart] tomó una decisión. Me recuerda el acuerdo de Trey Canard / Ryan Villopoto en 2008 cuando Trey ganó el título de la costa este. Ese fue un pase de bloque clásico que Trey le puso a Ryan, pero había muchos enemigos que pensaban que había limpiado a Villopoto. No estoy tratando de cambiar los pensamientos de nadie sobre el incidente. Sin embargo, para mí fue un movimiento clásico de pase de bloque.

¿Considerarías que Chad es un corsario?

Literalmente podrías comprar lo que Chad está compitiendo. Incluso si tenemos algunos artículos que no se pueden obtener, la mayoría de esos artículos están diseñados para una mayor durabilidad para soportar los rigores de Supercross. No harían una diferencia para el chico normal. Eso dice mucho para Chad como jinete.

Gracias por tu tiempo, Dave.

Gracias, John.

FOTO DE LA SEMANA: PARTE 2

    El ciclista suizo de estilo libre Mat Rebeaud capta los últimos rayos de luz en Piru, California, mientras cuelga boca abajo a 50 pies del suelo. Todo en un día de trabajo.

COMUNICADO DE PRENSA: REGALO DE MOTO-GATE

EL KTM X-BOW HA LLEGADO A NORTEAMÉRICA

KTM no pierde el tiempo haciendo camionetas mami o sedanes de cuatro puertas. No, van por el gusto con el corredor deportivo Cross Bow (X-Bow).

Del grupo británico de carreras: Después de años de éxito en el automovilismo y admiración por la prensa automovilística en Europa, el KTM X-Bow (pronunciado Cross-Bow) finalmente está disponible en América del Norte. Disponible en; Con los niveles de equipamiento Street, Clubsport, Superlight y GT4, el X-Bow está listo para llevar su experiencia de manejo al siguiente nivel, sin importar el lugar. Con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de inyección directa de Audi; El X-Bow es capaz de 0-60 sprints en menos de 4 segundos y más de 30 MPG. ¿No me impresionó? Verifique ese trabajo dental porque el X-Bow tiene la capacidad de detenerse a partir de 60 MPH en solo 99 pies gracias al sistema de frenado Brembo estándar.

British Racing Group se enorgullece de ser el distribuidor norteamericano del X-Bow. Estamos ampliando nuestra riqueza de conocimiento y experiencia en ventas de autos deportivos y deportes de motor y apoyo a KTM con ventas completas, servicio, preparación de pistas y ventas de piezas para nuestros clientes. Los vehículos están disponibles para ordenar de inmediato. Las entregas comienzan en abril de 2011. Para enviar su interés y recibir una propuesta de compra personalizada de uno de nuestros especialistas en relación con el cliente, contáctenos sin cargo en los EE. UU. Al (855) 274-5000. También puede enviar su interés por correo electrónico a [email protected]. Para más información ir a www.britishracinggroup.com.

¿ESTÁS LISTO? UN MES HASTA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS 2011

 

CICLOS DE TRIÁNGULO PARA MANEJAR EL APOYO A LA CARRERA DE YAMAHA EN EL SURESTE

Triangle Cycles de Durham, Carolina del Norte, y Triangle Cycles North en Danville, Virginia, apoyarán a los conductores de Yamaha con asistencia técnica y piezas de repuesto en los principales eventos Amateur Motocross en el SE, comenzando en el próximo evento "Thor Spring Classic" en Mill Creek Raceway en Pell City, Alabama, del 9 al 14 de marzo. Triangle Cycles se une a un Equipo de Distribuidores que consiste en: North County Yamaha, Thousand Oaks Powersports y Rock River Powersports, cada uno de los cuales tiene una historia comprobada en Amateur Motocross y continuará asistiendo Todos los pilotos de Yamaha para alcanzar sus objetivos de carrera.

“Triangle Cycles tiene una historia comprobada que cubre todos los aspectos de las carreras de motocicletas y ATV. Su incorporación claramente fortalece nuestro equipo de asistencia en la pista ", dijo Donnie Luce, coordinador aficionado de motocross y todoterreno de Yamaha Motor Corporation," y esperamos trabajar con ellos para ofrecer el más alto nivel de asistencia para todos los conductores de Yamaha en el sureste. "

“Yamaha ha apoyado las carreras de aficionados durante tanto tiempo y estamos entusiasmados de formar parte de este gran programa. Las carreras de aficionados son el corazón de nuestro concesionario; trae emoción y trabajo en equipo a nuestros empleados en Triangle Cycles. Nos encanta cómo las carreras de motocross amateur unen a las familias en un entorno tan competitivo y desafiante, pero con apoyo. Tendremos dos técnicos altamente calificados, Robbie Deal y Tommy Handy, quienes crecieron compitiendo y saben y entienden lo que se necesita para tener éxito. Brian Crofoot será nuestro coordinador de eventos y vendedor de piezas. O'Neal Tickle y yo estaremos allí para ayudar con el servicio y el apoyo ", dijo Rusty Reynolds, propietario de Triangle Cycles y Triangle Cycles North. El equipo de Triangle Cycles Racing espera verlos a todos en Mill Creek Raceway.

STEFFI LAIER Y LIVIA LANCELOT CARRERAN CON LOS HOMBRES EN VALENCE PRESEASON MOTOCROSS

Steffi Laier en Valence, Francia.                                             Foto: Ray Archer

Steffi Laier y Livia Lancelot se inscribieron en la clase 250 para competir con los hombres en un importante motocross de pretemporada en Valence, Francia, la semana pasada. Los hombres en el campo incluyeron a Tonus Arnaud, Nicholas Aubin, Mattis Karro, Jordi Tixier, Elliott Banks y Joel Roelants. Laier, la actual Campeona del Mundo Femenina de la FIM, terminó el día con un 10-20 y terminó en el puesto 17 en general. Lancelot fue 16-15 para el 18. Había 25 jinetes en la clase Valence 250. Livia y Steffi merecen crédito por buscar mejorar su juego para el Campeonato Femenino FIM 2011 (que comienza en Bulgaria en abril).

Este es un movimiento audaz y recuerda a la gran Sue Fish, quien obtuvo su licencia AMA Pro y entró a los AMA Nationals en 1976 y 1977.

LA LÍNEA MUC-OFF DE PRODUCTOS PARA EL CUIDADO DE LA MOTOCICLETA "COMBUSTIBLE CON ADRENALINA" LLEGA A LOS ESTADOS UNIDOS

Muc-Off, la línea intrínsecamente llamada de productos para el cuidado de motocicletas y ATV de alta calidad "alimentados con adrenalina" del Reino Unido ya está disponible en los Estados Unidos. La línea es importada bajo un acuerdo de asociación exclusivo por Deltona Corporation de Deland, Florida, fabricantes de la muy popular línea de cargadores inteligentes de baterías Deltran Battery Tender.

Un éxito internacional en 24 países, la profunda pasión y participación de Muc-Off Powersports incluye el patrocinio del equipo MXGP mundial de Bike It Cosworth Yamaha (con el mejor estadounidense, Zach Osborne), y el equipo Rizla Suzuki MotoGP. La singularidad de Muc-Off es que, para una línea de productos tan efectiva como se informa, la empresa se enorgullece especialmente de su "respeto por el medio ambiente". Dependiendo del producto y la aplicación, los productos Muc-Off son completamente biodegradables, seguros con fibra de carbono, solubles en agua y efectivos para todo clima. La línea está aprobada oficialmente por nombres como Troy Lee Designs, Scott, X-Lite y Cannondale.

La línea completa de bicicletas y vehículos todo terreno Muc-Off (también hay para autos finos, corredores todoterreno y bicicletas) incluye el limpiador biodegradable para motocicletas Muc-Off, spray para bicicletas, espuma fresca (para limpiar y refrescar los revestimientos de los cascos, botas y armadura corporal), limpiador de gafas y gafas, paquete de limpiador Optix para gafas y gafas, exclusivo sistema de limpieza de cadenas Chain Doc Easy-Care, limpiador de cadenas de secado rápido, desengrasante biodegradable y cera de carnauba y fluoropolímero Wunder Shine, y toallitas para cuero, también como Muc-Off Dirty Work Wipes para limpiar las manos y las herramientas.

Para complementar los productos de limpieza, Muc-Off también ofrece su guante de lavado de microfibra de chenilla, paño de microfibra premium, cepillos suaves para lavar y detallar, cepillo de dos puntas para lugares difíciles de alcanzar, cepillo para ruedas y componentes y cepillo de garra para tableros , radiadores, parrillas y salidas de aire.

Para el comercio minorista, el Limpiador de motocicletas biodegradable está disponible en tamaños de 5 y 25 litros. Además, hay una selección de pantallas POP visualmente únicas, incluido un soporte que realmente brilla en la oscuridad. Los detalles completos y la información se pueden encontrar en www.muc-offUSA.com. Puede obtener información sobre el distribuidor y el distribuidor contactando a: Muc-Off USA, Deltona Corporation, 801 International Speedway Blvd., Deland, Florida, 32724; (877) -456-7901.

OTRO PROPIETARIO ABANDONS RIVERFRONT PARK MOTOCROSS TRACK

Ese es el río a la izquierda.

Según Nancy Pasternack en el Llamamiento-Demócrata: El nuevo operador de una pista de motocross que tuvo éxito en Marysville, California, abandonó las instalaciones y dejó la ciudad con las manos vacías por segunda vez en un año. Todd H. Nelson de Loomis, California, firmó un contrato para la pista conocida como Riverfront Park hace cinco meses. El contrato fue similar a uno perdido por su predecesor varios meses antes. El acuerdo de $ 120,000 por año permitió un pago trimestral diferido en el entendimiento de que Nelson haría unos $ 30,000 en mejoras a la propiedad. Esos todavía no estaban en marcha cuando su primer pago de $ 60,000 venció en enero.

Nelson no respondió a un aviso de 10 días enviado por la ciudad a principios de febrero por violar los términos del contrato. El personal de obras públicas notó durante el fin de semana que la instalación había sido cerrada. "Aparentemente han levantado apuestas", dijo el administrador de la ciudad Steve Casey. Nelson no pudo ser contactado para hacer comentarios. Sus problemas financieros, familiares para la mayoría en el negocio del motocross del norte de California, lo precedieron en su aventura en Marysville. Nelson había planeado construir un complejo de motocross de $ 109 millones en el condado de Placer cerca del Casino Thunder Valley. ¿Pero el proyecto no se materializó a raíz de la recesión, y las propiedades de Nelson están actualmente en el Capítulo 7? liquidación? bancarrota. Entre sus acreedores se encuentra Blue Lake Rancheria, una corporación de desarrollo económico propiedad de una tribu en el condado de Humboldt, a la que debe casi $ 7 millones.

Pero en septiembre, cuando los funcionarios de Marysville estaban considerando licitantes para su contrato en Riverfront Park, la oferta de Nelson de $ 120,000 les atrajo. "Es prudente que la ciudad obtenga la mayor cantidad de dinero posible", dijo Casey sobre la votación del Concejo Municipal para aprobar la oferta de Nelson. La adjudicación del contrato a Nelson, "puede haber sido un error en retrospectiva", dijo. La siguiente oferta más alta fue por aproximadamente la mitad de lo que Nelson prometió, y vino del empresario de Yuba City Tony Milner del Honda / Yamaha Sports Center. "Pensamos que la oferta de Tony era alta", dijo Carl Allison, propietario de Twin Cities Motorsports en Marysville. Él y otros aficionados al motocross se sorprendieron un poco, dijo, cuando supieron lo que Nelson había ofrecido. “Vinimos a apoyar a Tony. Pensamos que era mejor mantenerlo (la operación) local ”, dijo Allison sobre su presencia en la reunión cuando tuvo lugar la votación.

Scott Davis, quien todavía opera otra pista de motocross en la ciudad, no pudo hacer los pagos según su propio contrato de $ 120,000 por año en la propiedad de Riverfront Park. Como resultado, había rescindido su acuerdo de 10 años solo tres años después, abriendo el camino para otros postores. Davis ha dicho que no hablará con el llamamiento demócrata. También se negó a ser entrevistado por el escritor de Chico Aaron Hansel para un artículo publicado en su Vision-mx.com, un sitio web dedicado a las noticias de motocross del norte de California, y que presentaba varios notables de motocross del área.

En ese artículo, Nelson respondió una pregunta sobre cómo manejaría el contrato de Marysville a la luz de sus continuos problemas financieros en el condado de Placer. "La operación constante de la instalación como un parque de múltiples pistas que tiene componentes de venta minorista y de alimentos cubrirá con creces las facturas", dijo Nelson sobre Riverfront Park.

Según Allison, la expectativa de que Nelson pudiera cumplir con los términos del contrato de Marysville no era realista. "Los hombres hoy en día no tienen el dinero para gastar en esto", dijo sobre el deporte. “Lo gastan ahora en gasolina y en comida. Todo se redujo a la mitad ”, dijo sobre las ganancias relacionadas con el motocross durante la recesión. “¿Por eso no le pagan a la ciudad? porque el recuento de cabezas está muy abajo ". Además, dijo, porque los funcionarios de la ciudad ignoraron la experiencia de los locales que se dedican al negocio del motocross. "Ni siquiera nos estaban escuchando", dijo sobre la batalla de ofertas en septiembre. "Fueron a la derecha por los grandes signos de dólar".

La pista se había ejecutado localmente durante décadas antes de que Davis superara al antiguo operador en 2007, y había sido popular en toda la región. Riverfront Park vio a cientos de jinetes todos los días que estaba abierto, según Allison. Una combinación de la mala economía y las nuevas tarifas más altas impuestas por Davis, dijo, condujo a la desaparición de la pista. "Pero los chicos más duros todavía necesitan un lugar para practicar", dijo Allison. "Si un chico fuera razonable, (la pista) atraería a muchos corredores".

Lo que es "razonable" para los pasajeros, y lo que la ciudad necesita cobrar a un operador para que un contrato valga la pena, dijo Casey, pueden ser números mutuamente excluyentes. Los años anteriores a Scott Davis no fueron años rentables para el fin de la ciudad. "No estábamos haciendo nada antes", dijo. Marysville haría bien, dijo Allison, al conformarse con rendimientos más modestos en el futuro, y tener cuidado con los acuerdos de personas como Davis y Nelson. "Estos muchachos le han estado prometiendo a la ciudad demasiado dinero", dijo.