PLANCHA CLÁSICA DE MOTOCROSS: 1971 OSSA 250 STILETTO

 

POR TOM WHITE

Pon un poco de suerte de tu lado. Este eslogan, junto con la memorable insignia del trébol de cuatro hojas, fue el sello distintivo de la marca española Ossa. Ossa comenzó en 1924 haciendo equipos cinematográficos (en su mayoría proyectores de cine) bajo el nombre de Orpheo Sincronia Sociedad Anomina (OSSA). El famoso emblema del trébol de cuatro hojas de Ossa no es en realidad un trébol de cuatro hojas; Es el mecanismo de escape de un proyector de películas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el fundador de Ossa, Manuel Giro, era el campeón español de sidecar, junto con su copiloto Francisco Bulto (quien más tarde encontraría a Bultaco). Después de la Segunda Guerra Mundial, con la tecnología mejorada de motores de dos tiempos obtenida por los Aliados de DKW como reparación de guerra de Alemania, Ossa comenzó a producir motocicletas de dos tiempos. Su primer modelo producido en masa se introdujo en 1949.

La Ossa Stiletto era una bicicleta muy admirada en la década de 1970, aunque el esfuerzo de motocross de Ossa en los EE. UU. Fue mínimo, con la excepción de los corredores Barry Higgins en 1970, John DeSoto en 1971 y Marty Moates en 1977. La Stiletto de 1971 tenía un nuevo transmisión de cinco velocidades, y cuando se combina con el motor con torque, la potencia era perfecta para casi cualquier situación. La posición del sillín era baja, y la ubicación de las clavijas y el manillar era la correcta. El chasis de manejo muy español, resaltado por un empuje en el vértice de la esquina, se complementó con horquillas Betor bien ajustadas y unidades de suspensión trasera.

Como era el hábito español de la época, la carrocería y los guardabarros eran de fibra de vidrio. Aunque extremadamente frágiles, estaban elegantemente terminados con rayas doradas y rojas. Las motocicletas españolas siempre podían identificarse por sus cajas de motores, horquillas, bujes y llantas Akront altamente pulidas.  

 España fue acosada por huelgas laborales en la década de 1980, y Ossa fue forzada a una cooperativa laboral. Cuando eso falló, la compañía entró en una empresa conjunta desafortunada con Bultaco. En 1985, la fábrica de Ossa fue cerrada, pero 15 años más tarde un grupo de inversión compró la marca registrada de Ossa y comenzó a producir modelos de prueba y enduro de Ossa nuevamente. En un juego de sillas musicales, Ossa se fusionó con Gas Gas en 2014, pero luego Gas Gas fue absorbido por el Grupo Torrot en 2015 (Ossa no formó parte del acuerdo y cerró nuevamente). Cuando la música se detuvo, KTM compró Gas Gas a fines de 2019, y ahora Ossa está buscando una nueva vida.