HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1969 CZ 360 TIPO 969 TUBO LATERAL

Por Tom White

El alemán del este Paul Friedrichs ganó tres campeonatos mundiales consecutivos de motocross de 500cc (1966-1968) en una CZ 360. Con un récord como ese, cualquier motocross estadounidense serio de la época habría sido atraído al Tipo 969/01 como una polilla a la llama . En casi todos los sentidos, la bicicleta de producción CZ se parecía a la máquina de fábrica, y eso incluía áreas problemáticas como el encendido de doble enchufe (que saltaba el tiempo fácilmente), el carburador Jikov (que se inundaba fácilmente) y la propensión a vibraciones pesadas. Incluso con sus defectos, el CZ 360 era a prueba de balas y rápido cuando se le ponía en manos capaces como las de Paul Friedrichs o Brad Lackey.

CZ fue fundada en Strakonice, Checoslovaquia, en 1919 como fabricante de armas. De hecho, el acrónimo CZ significa Ceska Zbrojowka, que se traduce en Fábrica de Armas Checoslovacas. No fue sino hasta 1932 que CZ comenzó a construir motocicletas, la primera fue una máquina de 76cc llamada Cactus. Después de la Segunda Guerra Mundial, los comisarios comunistas fusionaron CZ con el archirrival Jawa. CZ fabricaba motocicletas para calle, trial, enduro y carreras de carretera, pero fue en motocross donde florecieron.

Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano y Brad Lackey corrieron todas las CZ. Los dos golpes innovadores de CZ cambiaron el deporte y les valieron siete campeonatos mundiales de motocross. Desafortunadamente para ellos, la tecnología de CZ languideció bajo el comunismo, y CZ se retiró de la competencia de motocross al final de la temporada de 1983. Hoy, las fábricas de CZ producen cajas de engranajes para automóviles Skoda, cadenas de motocicletas y pistolas.

Su motor de 360 ​​cc presentaba una relación de compresión de 10:1 y alcanzaba los 34 caballos de fuerza a 6400 rpm. El peso seco fue de 235 libras. Usó un embrague seco en lugar de la configuración de embrague húmedo más común. En 1969 llegó una CZ 360 con un juego de repuestos del concesionario. Esto incluía un kit de pistón, cadena, palancas, biela, juntas, bobina y cables. CZ incluyó los repuestos porque los concesionarios de CZ no abundaban en 1969. En años posteriores, los CZ todavía venían con el kit de repuestos, pero los distribuidores no se los daban a sus clientes, sino que los ponían en sus estantes de repuestos. El precio minorista del CZ 1969 de 360 fue de $ 1325 (el CZ 1969 de 250 costó $ 1074).

Con un precio minorista sugerido de $ 1325, el CZ 360 era caro, pero increíblemente confiable. Sin embargo, el costo inicial no tuvo en cuenta que la mayoría de los ciclistas estadounidenses cambiaron el Jikov por un Mikuni y los amortiguadores Pal para Girlings. No pague más de $ 3000 por un buen núcleo (aún por restaurar) o $ 7000 por un ejemplo bien restaurado.Para el coleccionista serio de motocicletas, los componentes estándar originales son críticos. En el 1969 CZ 360, es importante encontrar un ejemplo con una buena tubería alta original, ya que el '69 a menudo se llamaba "tubería lateral". Al igual que con todas las CZ, un tanque de acero de stock impecable, un guardabarros delantero de acero y un guardabarros trasero y caja de aire originales de fibra de vidrio son fundamentales. El carburador Jikov es imprescindible, pero es difícil de encontrar porque muy pocos ciclistas de CZ los mantuvieron en la bicicleta cuando era nuevo.

Para más información sobre bicicletas clásicas, vaya a www.earlyyearsofmx.com