MXA TECH SPEC: POR QUÉ SUBIR EN LOS PIÑONES TRASEROS ES REALMENTE BAJAR

La terminología de engranajes puede ser un poco confusa. Pasar a una rueda dentada trasera más pequeña o a una rueda dentada de contraeje más grande se conoce como "engranaje" o "ir más alto".  Los engranajes más altos significan espacios más grandes entre los engranajes, menos golpes y velocidades máximas más rápidas. Crea una banda de potencia de sensación más amplia y suave que es más fácil de manejar y requiere menos cambios. Por el contrario, una rueda dentada trasera más grande o una rueda dentada de contraeje más pequeña se conoce como "reducirlo" o "bajar más". Más dientes en la parte trasera y menos dientes en la contraflecha se traducen en una banda de potencia de aceleración más rápida, sensación más estrecha y golpe más fuerte que requiere más cambios pero menos uso del embrague.

Si tiene experiencia con un desviador de bicicleta, el concepto de engranaje debería ser intuitivo. Cambia a una marcha más grande en la parte trasera para obtener más torque para pendientes más pronunciadas, y cambia a una marcha más pequeña en la parte trasera para velocidades más altas en los planos. Lo contrario es cierto para las ruedas dentadas delanteras en las bielas. Y al igual que con una bicicleta, cambiar de marcha en la rueda dentada delantera hace una mayor diferencia que cambiar de marcha en la trasera. Todas estas cosas también son ciertas para una motocicleta. Entonces, cuando te confundas, piensa en tu bicicleta de montaña.

En una bicicleta, cuando estás en una marcha baja bajando una colina, tus piernas giran inmediatamente y no puedes seguir el ritmo. Cuando el engranaje de su motocicleta es demasiado bajo, el motor hace lo mismo. Acelera rápidamente a través de su parte útil de la banda de potencia, y debe cambiar a una marcha superior de inmediato. Si instaló un kit de gran calibre o aumentó significativamente la potencia de su bicicleta, es posible que el engranaje que tenía antes de modificarlo ahora sea demasiado bajo.

Cuando estás en una marcha demasiado alta en la bicicleta, es difícil pedalear y lleva mucho tiempo subirte a la marcha. Necesitas estar en la marcha correcta para maximizar el potencial de tus piernas, y lo mismo ocurre con una motocicleta. Si está en marga profunda, arena o subiendo una colina, su motor se esforzará para tirar de una marcha alta y tendrá que reducir la marcha. 

COMO REGLA PRÁCTICA, UN DIENTE EN LA PIÑÓN DEL CONTRAEJE DELANTERO EQUIVALE APROXIMADAMENTE A TRES EN LA TRASERA. PARA HACER UNA COMPARACIÓN PRECISA, TRADUCE EL ENGRANAJE EN RELACIONES DIVIDIENDO EL NÚMERO DE DIENTES EN LA PARTE TRASERA POR EL NÚMERO DE DIENTES EN EL DELANTERO. UN NÚMERO DE RELACIÓN MÁS PEQUEÑO ES UN ENGRANAJE MÁS ALTO.

Regla de oro. Un diente en la rueda dentada de la contraflecha delantera equivale aproximadamente a tres en la trasera. Para hacer una comparación precisa, traduce el engranaje en relaciones A dividiendo la cantidad de dientes en la parte trasera por la cantidad de dientes en la parte delantera. Un número de relación más pequeño es un engranaje más alto. Por ejemplo, una relación de transmisión de 14/51 es 3.64, pero una relación de 13/48 es 3.69. La relación de transmisión es cuántas veces tiene que girar la rueda dentada delantera para girar la rueda trasera una revolución.

primaria o final? Las relaciones de transmisión primarias (internas) de una bicicleta pueden ser ajustadas por el fabricante durante las etapas de diseño de la bicicleta o por equipos de carrera de primer nivel con la aplicación juiciosa del dinero. Cambiar las relaciones de transmisión primaria no es factible para los muchachos normales, pero lo contrario es cierto para la transmisión final. La transmisión final está compuesta por el contraeje y las ruedas dentadas traseras. Es la forma más económica de realizar un cambio significativo en la entrega de potencia de una bicicleta.

¿Habitación? Antes de colocar una rueda dentada trasera más grande, debe prestar mucha atención a la cantidad de ajuste de cadena que tiene disponible en el eje trasero. Una rueda dentada trasera más grande podría requerir acortar la cadena. 

Peligros. Nunca acople una cadena usada con una rueda dentada nueva o viceversa. El paso entre los dientes de la rueda dentada y los eslabones de la cadena tienen el mismo espacio, pero una cadena usada o una rueda dentada desgastada tienen un paso diferente y se autodestruirán rápidamente en su lado opuesto. Otra preocupación es asegurarse de que los pernos de la rueda dentada estén apretados. Los pernos de rueda dentada sueltos ovalan los orificios en el cubo, y después de que eso sucede, los pernos de rueda dentada se aflojarán constantemente o, peor aún, tirarán la cadena y el ciclista.

Condiciones de la pista. Los ciclistas pueden cambiar la marcha para manejar diferentes condiciones de la pista. Por ejemplo, la arena profunda o la tierra bien triturada pueden atascar el motor. Agregar un diente en la parte trasera ayudará a que el motor se suba al engranaje. Por el contrario, si le preocupa el patinaje de las ruedas en terrenos duros, es posible que desee probar engranajes más altos, porque la tierra compactada no tiene la tracción de la marga y es posible que necesite menos golpes de la banda de potencia. 

Los modelos de enduro tienen cajas de cambios de relación amplia, lo que significa que hay una brecha mayor entre una marcha y la siguiente. Lo compensan con cajas de cambios de seis velocidades en lugar de cinco. Como regla general, la primera marcha en una bicicleta de enduro es muy baja y la sexta es muy alta, con espacios igualmente espaciados entre las marchas. Muchos fabricantes y equipos de carreras usan la caída de rpm al cambiar para determinar la brecha entre cada marcha. Esto significa que es posible que deseen perder solo 2000 rpm por turno en lugar de 2400 rpm. En los modelos de motocross, cada relación de transmisión interna es entre un 17 y un 18 por ciento mayor que la anterior. Para muchos modelos de campo traviesa, la brecha es del 20 al 21 por ciento.