MONTAMOS EL KAWASAKI SR250 DE DOS TIEMPOS DE RYAN VILLOPOTO

Años después, la gente mirará hacia atrás y llamará a Ryan Villopoto una leyenda del deporte. No hay duda de que los 10 campeonatos de motocross y supercross de Ryan, combinados con sus 73 victorias generales de AMA, serán algo que los ciclistas respetarán y de lo que la gente hablará en las próximas décadas. Ryan era un corredor leal a sus patrocinadores. Durante toda su carrera en las carreras, incluso en las filas de aficionados, Ryan corrió Kawasakis y usó el equipo Thor Racing. Después de su retiro en 2015 a los 26 años, Ryan cayó del mapa de la industria durante unos años. Ryan mencionó su tiempo fuera como "necesidad de recargar las baterías". Él y su familia empacaron sus maletas en su residencia de SoCal y se mudaron de regreso a Washington donde creció. No pasó mucho tiempo antes de que Ryan se diera cuenta de que sus raíces eran más profundas dentro de la industria que donde vivía.

Bones ayuda a Ryan Villopoto con la configuración.

Entonces, Ryan, su esposa Kristen y sus jóvenes gemelos decidieron que era hora de regresar a California y volver a formar parte de la industria. Pero esta vez, Ryan jugaría un papel diferente. Ser un piloto de campeonato es una vida estresante para llevar, por decir lo menos. Ryan quería involucrarse en la industria, pero en sus propios términos para que pudiera mantenerlo divertido y agradable. El otrora corredor ahora está en el lado del consumidor como portavoz de las compañías en las que cree y un modelo a seguir para los jóvenes ciclistas.

En esta transición, Ryan se asoció con Answer Racing como embajador de su marca. Para que Ryan haga un gran regreso a la industria, decidió competir con su Kawasaki SR2005 250 en el Red Bull Straight Rhythm. La bicicleta fue un regalo de Kawasaki. Aunque no fue tan fácil como parece competir con un niño de 13 años de dos tiempos. La bicicleta había estado sentada durante varios años en Washington sin ser arrancada. Tenía suspensión al aire libre y necesitaba un poco de cariño grave. Ryan llamó a Mitch Payton para ver si Pro Circuit podía hacer girar la bicicleta y estar lista a tiempo para competir con el Straight Rhythm.

Lo siento por eso Ryan! No sería una prueba de MXA sin un gran choque.

La parte más difícil de preparar esta bicicleta para la carrera fue encontrar piezas de suspensión para componentes de trabajo que técnicamente no existían. Es más fácil obtener nuevas horquillas de trabajo que las piezas necesarias para llevar una horquilla de trabajo de una década al tabaco. Las horquillas Kayaba de fábrica en el SR250 solo se fabricaron para los conductores de fábrica de Kawasaki en 2005. Eso significaba que solo los SR250 de fábrica de James Stewart y Michael Byrne tenían estas horquillas. Como la mayoría de las bicicletas de fábrica, después de que las piezas de fábrica se vuelven anticuadas, generalmente se aplastan.

Esto llevó a Bones Bacon de Pro Circuit a una búsqueda del tesoro para obtener las piezas necesarias para hacer que estas horquillas Kayaba de gran diámetro sean rígidas en Supercross. Después de algunas llamadas a Kayaba, Bones pudo buscar las partes para que funcionen.

“Eso nos hizo pensar. JAMES STEWART HABÍA QUEBRADO SU BRAZO SOLO SIETE DÍAS
ANTES DE QUE LA TEMPORADA SUPERCROSS DE 2005 COMIENZA Y SU SR250 ESTABA SENTADO INACTIVO.
Le pedimos a Kawasaki que nos lo diera, y lo hicieron. ¿PODRÍA SER JAMES?
SR250 COMPLETO DESDE ATRÁS CUANDO? MITCH, HUESOS O RYAN NO SABÍAN SEGURO ".

SR significa "corredor especial" en la jerga alfabetizada de Kawasaki. ¿Qué hace que esta bicicleta sea tan especial? Piezas de fábrica. Y muchos de ellos. El SR250 de Ryan está lleno de piezas únicas de fábrica. Mitch nos dijo que el motor salió directamente del SR250 de James Stewart de la temporada 2005. Eso nos hizo pensar. MXA probó el SR2005 250 de James Stewart. James se había roto el brazo solo siete días antes de que comenzara la temporada de Supercross 2005 y su SR250 estaba inactivo. Le pedimos a Kawasaki que nos lo diera, y lo hicieron. Mirando hacia atrás a los SR250 de James y Ryan, no pudimos evitar notar cuántas de las partes eran idénticas. ¿Podría ser este el SR250 completo de James de cuando? Mitch, Bones o Ryan no lo sabían con certeza, pero probablemente lo sea.

Después de que Ryan corrió esta bicicleta en el Straight Rhythm, le preguntamos si podíamos probarla. Ryan estuvo de acuerdo en el acto, pero dijo que también necesitábamos obtener la aprobación de Mitch. Mitch dijo que podríamos tener el SR250 de Ryan solo por un día y un día, y que haría que Ryan Villopoto viniera con la bicicleta. Ryan y Bones nos recibieron en Glen Helen un miércoles para andar en bicicleta. Ryan se vistió y montó el SR250 primero para asegurarse de que el viejo perro estuviera preparado y listo para partir. Dio vueltas en la pista Pro Circuit Supercross, que se encuentra a la izquierda de la primera curva de Glen Helen Talladega. La bicicleta sonaba agradable y crujiente, y todos estábamos ansiosos por montarla.

Guardamos el MXA prueba a los corredores en la pista al aire libre de Glen Helen para evitar que se queden sin talento antes de que la pista de prueba del circuito profesional se quede sin gritos. Aunque la suspensión se configuró para Supercross, cuanto más rápido salimos a la pista al aire libre, mejor fue. Era, por supuesto, rígido, pero una vez que superamos los primeros centímetros de recorrido, la suspensión fue lujosa y progresiva. Incluso Ryan se sorprendió de lo bien que se manejaba la bicicleta en la pista al aire libre.

El silenciador de fibra de carbono R-304 de Pro Circuit ronroneó como un gatito en la fábrica SR250 de Ryan. Echamos de menos el sonido de dos tiempos de fábrica en las carreras.

Si alguien recuerda la Kawasaki KX2005 250, era una bicicleta de manejo horrible. No giró, la parte trasera estaba por todas partes y la banda de potencia era de gama alta. El SR250 de Ryan no tenía ninguna de esas cualidades. Su SR250 siguió muy bien en las esquinas, se colocó bien, siguió a través del vértice y salió con precisión. La parte trasera se plantó y se siguió con la parte delantera. Las características de la bicicleta de producción y la bicicleta de trabajo no podrían haber sido más diferentes. El beneficio de tener los recursos ilimitados de un equipo de fábrica es que puede solucionar casi cualquier cosa.

Las horquillas Kayaba de fábrica han sido descontinuadas por años. Bones Bacon tuvo que realizar una búsqueda del tesoro para encontrar piezas para actualizar la configuración.

Debe recordar que este motor tiene 13 años y se basa en el mejor conocimiento disponible de hace más de una década. A menudo se dice que la tecnología de fábrica está unos cinco años por delante de las bicicletas de producción, así que llamemos al SR250 con 8 años de antigüedad. Independientemente de cómo lo cortes, el SR250 de Ryan pone la potencia al suelo con una entrega clásica de dos tiempos que fue sorprendentemente fácil de manejar. Carecía del extremo inferior moderno de una bicicleta Supercross 450 de cuatro tiempos, como comentó Ryan, pero como una bicicleta al aire libre, atravesaba las grandes colinas y rectas de Glen Helen. En comparación, este motor no tuvo el éxito del KTM 250SX de la nueva era, pero lo mató en el extremo superior y el exceso de revoluciones. Aunque se trataba de un motor Supercross 2005, se sentía como un motor al aire libre más que un motor Supercross. Demonios, tal vez este era el motor al aire libre 2005 de James. Ciertamente se sintió así, pero nadie lo sabrá, ya que su designación se perdió en el tiempo.

Ryan Villopoto vino con nosotros cuando probamos su Kawasaki de dos tiempos y giré un montón de vueltas en la pista Pro Circuit Supercross, que está en Glen Helen.

En general, la bicicleta Kawasaki SR250 de Ryan Villopoto fue una maravilla, a diferencia de nuestra experiencia con la producción 2005 KX250. También se sentía como si estuviéramos montando un pedazo de historia. Esta bicicleta tiene nostalgia escrita por todas partes. Debería estar sentado en un museo en algún lugar con un letrero que diga: "No te sientes en él". Afortunadamente, Ryan Villopoto quería ensuciarlo. Gracias, Ryan, por dejarnos montar tu parte de la historia. Fue un gran viaje.