PASEAMOS LA PISTOLA POP HUSQVARNA TC112 DE TIMMY WEIGAND WORLD TWO-STROKE

A  La bicicleta de cross está construida alrededor de la altura de un hombre promedio, que mide 5 pies y 9 pulgadas de alto. Entonces, ¿qué sucede si usted es un hombre adulto con un desafío vertical? ¿Te dejas caer en un miniciclo que se ajusta a tu estatura o te enfrentas a una bicicleta en la que no puedes tocar el suelo? Parece que, en su mayor parte, muchos de los mejores corredores han sido más bajos que el promedio. Ricky Carmichael fue uno de los campeones más cortos del deporte, con 5 pies y 6 pies. James Stewart medía 5 pies 7 y Ryan Villopoto medía 5 pies 8. No es ningún secreto que la baja estatura paga dividendos en el peso corporal, en los saltos y en las esquinas cerradas, mientras obstaculiza a los jinetes en los gritos. ¿Pero qué pasa con un jinete que es 2 pulgadas más bajo que Ricky Carmichael?

NO ES UN SECRETO QUE LA ESTATURA CORTA PAGUE DIVIDENDOS EN PESO CORPORAL, EN
SALTOS Y EN ESQUINAS APRETADAS MIENTRAS ENCUENTRA A LOS JINETES EN LOS WHOOPS. 

Con 5 pies y 4 pulgadas, el corredor profesional retirado y ahora el gerente del equipo todoterreno de Husqvarna, Timmy Weigand, corrió tres temporadas de Supercross, con su mejor resultado sexto en el 250 West en el Supercross Anaheim III 2003. Imagina gritos de Supercross que son la mitad de tu altura. Cuando Timmy se puso de pie en la bicicleta, parecía que estaba sentado. A pesar de ser breve, Timmy nunca lo consideró una desventaja. Timmy era conocido por su ética de trabajo y se convirtió en cuatro veces campeón de Baja después de su período en AMA motocross y Supercross. 

Si tienes el pelo rojo; si mides 6 pies 11; si tienes una nariz grande; si eres gordo y si eres bajito; otros corredores te molestarán sin importar cuán exitoso seas en una bicicleta. Timmy era bajo, y lo sabía. Pero, no dejó que lo definiera. Después de su exitosa carrera de carreras todoterreno, Timmy se convirtió en el gerente del equipo todoterreno de Husqvarna, pero eso no significaba que se había retirado de las carreras, solo que estaba ocupado guiando a los gigantes de todoterreno de Husqvarna.

Cuando su horario lo permite, Timmy se pone su equipo para competir en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco. Fue quinto en la clasificación general en el evento de 2016, y este año sus colegas de Husky querían que corriera el 125 Campeonato Mundial de Dos Tiempos en una mini bicicleta. Fue una idea loca en varios niveles. Primero, esta no era una carrera local. Era un asunto serio contra los corredores profesionales de motocross empeñados en hacerse un nombre. En segundo lugar, la pista mundial de dos tiempos de Glen Helen era de longitud y aspereza épicas. Tenía golpes de frenado más grandes que las ruedas de un miniciclo. Tercero, Timmy no es un pollo de primavera a los 40 años. El único piloto mayor que Timmy en las clases Pro en Glen Helen sería Mike Brown, de 47 años (Brown había aprendido su lección de carreras contra los jóvenes en la clase 125 Two-Stroke y se había mudado a la clase Open). Cuarto, Timmy no tenía experiencia reciente compitiendo en un miniciclo, y menos aún en un evento importante, no desde sus días como piloto de miniciclo, que fueron casi 25 años antes.

HAY POCO DUDAS QUE TIMMY PENSÓ QUE EN MEDIO DE UNA TEMPORADA INCREÍBLEMENTE OCUPADA DE CARRERA NO HABÍA FORMA DE QUE EL EQUIPO PODRÍA PODER JUNTARLO TODO EL TIEMPO RESTANTE.

Cuando el equipo todoterreno de Husqvarna lo animó, Timmy estaba listo para intentarlo, pero tenía que estar en sus términos. Primero, no quería tener nada que ver con construir la bicicleta. Dos, quería el SuperMini más grande. En tercer lugar, quería poder probar la bicicleta antes de aceptar correr. No hay duda de que Timmy pensó que en medio de una temporada de carrera off-road increíblemente ocupada, no había forma de que el equipo pudiera lograrlo todo en el tiempo limitado restante. Pero lo hicieron. El equipo de Husky construyó a Timmy un Husky SuperMini completo. Timmy no tuvo en cuenta que Husqvarna tiene un equipo de miniciclo completo, lo que hizo que el trabajo de construirle un SuperMini fuera tan fácil como pedir prestado piezas de las máquinas de las mini estrellas Husky. 

La bicicleta de carreras de Timmy se construyó internamente con un chasis TC85, ruedas más grandes de 19/16, freno trasero TC125, estriberas Raptor de bicicleta grande y un motor de 85cc que se aburrió a 105cc y se cargó a un SuperMini legal 112cc. Este motor funcionaba con $ 35 por galón VP MXR02 y era tan temperamental que tenía que ser rechazado cada vez que se montaba. No solo todos los días se montó, sino que cada vez salió a la pista el mismo día. Como se trata de un motor de fábrica completo, tenía una tecnología de truco asociada. El motor TC112 se sintonizó en un dispositivo llamado Raceair Pro fabricado por Comutech. Este dispositivo toma muestras del aire y escupe un código. Este código se correlaciona con un tamaño de chorro principal determinado por un gráfico de chorro hecho en casa. ¿Qué pasa con el piloto o el tornillo de aire? Los técnicos internos calibraron el dispositivo de chorro, el motor, la tubería FMF única y el carburador para que trabajen juntos de tal manera que solo el chorro principal deba ajustarse para diferentes condiciones climáticas. La guinda del pastel fueron las horquillas WP XACT Cone Valve Air. Para todos los efectos, Weigand tenía un SuperMini de obras. 

En la línea de partida en Glen Helen, Timmy parecía que podría haber sido el padre de la mayoría de los pilotos, muchos de ellos aspirantes a la AMA 250 Supercross. Cuando la puerta se cayó, los fanáticos pudieron decir dónde estaba el Husky TC112 de Timmy por el tono único de altas rpm de su motor SuperMini de gran diámetro. No sabemos cuánto dinero apostaron los mecánicos de Husky al fracaso de Timmy, pero, cuando terminaron las dos motos, el jugador de 40 años fue sexto en general en la clase 125 Pro. Estaba sorprendido, feliz y cansado.

EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA PRUEBA EL SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI DE TIMMY

Por supuesto, después de que cayó la bandera a cuadros, MXA le preguntó a Andy Jefferson, de Husqvarna, sobre la prueba de la bicicleta. Dos días después, MXA conoció a Husqvarna en la pista de pruebas para montar el Husqvarna SuperMini de Weigand. Cuando le preguntamos a Timmy cómo estaba la bicicleta, dijo que la relación potencia / peso hizo que el SuperMini fuera más rápido que la mayoría de las bicicletas de 125cc que había montado (ya que era 30 libras más ligero que un TC125). Lo que más le gustó de la bicicleta fue su poder de rodadura agresivo del estallido del acelerador. Nuestros evaluadores estuvieron de acuerdo. No había necesidad de reducir la velocidad de los engranajes adicionales que entraban en las esquinas para asegurarse de que conduciría en la salida. Los puntos de cambio eran idénticos a los de un Husqvarna TC125 pero con más potencia saliendo de las esquinas. Timmy, así como el MXA Los pilotos de prueba informaron que nunca necesitaba apretar el embrague para mantener el poder en la carne de la banda de potencia. ¿Qué pasa con el extremo superior? Se aceleró a la luna, lo cual fue algo bueno, porque para aprovechar al máximo el motor Husky TC112 había que usar cada última revolución. Esta fue la mejor banda de potencia de gama alta. Era mejor acercarse lo más posible al limitador de revoluciones antes de cambiar al siguiente equipo más alto. Ahí era donde estaba el punto dulce. Si realiza un cambio corto, tomaría algún tiempo volver a la tubería. 

Cada MXA El piloto de prueba sintió que esta pequeña pero poderosa bicicleta era más rápida que una YZ125, TC125 o 125SX en el equipamiento original. La combinación del motor inflado y el chasis ultraligero realmente podría transportar el correo. Timmy admitió que el pequeño chasis se movía nerviosamente en las grandes protuberancias de Glen Helen y que la corta distancia entre ejes no siempre estaba en la misma frecuencia de choque a choque que las bicicletas más grandes que los hicieron. Pero cuando la pista se volvió más dura en la segunda moto, el chasis pequeño fue una ventaja, ya que Timmy pudo cortar las secciones más desagradables, mientras que las grandes motos tuvieron que abrirse paso. Pasar se volvió mucho más fácil porque podía maniobrar la pequeña bicicleta a través de líneas suaves a las que nadie más podía llegar. 

MXALos pilotos de prueba de miniciclo tenían Husky SuperMinis propios y estaban acostumbrados a la corta distancia entre ejes. Les encantó la forma en que se manejó el TC112 de Weigand. Su suspensión fue marcada por nuestros pilotos de prueba de 14 años. Eso fue una sorpresa, porque Timmy es un poco más pesado que el corredor de miniciclo promedio. Pero, dos cosas entraron en juego para hacer felices a todos: (1) Timmy sintió que las válvulas de las horquillas WP XACT Air eran un poco ligeras para su peso, lo que significaba que funcionaba muy bien para nuestros pilotos de prueba. (2) Las horquillas XACT Air se pueden ajustar para el peso del conductor con una bomba de aire. Timmy corrió presiones más altas que los pilotos de prueba MXA. 

Casi todos los AMA Pro han sido incitados a hacer algo loco. Hemos visto a los Campeones Nacionales de AMA en carreras locales en XR80 tratando de vencer a sus amigos Vet Expert, y teniendo éxito. Pero, nunca hemos visto a un ex AMA Pro y al actual gerente del equipo llevar una pistola pop a un tiroteo y superar las expectativas. Las capacidades del Husqvarna TC2019 SuperMini 112 de Weigand nos dejaron boquiabiertos. ¿La conclusión más obvia? No te sientas mal cuando una mini bicicleta te golpee. Después de todo, tienen una mejor relación potencia / peso. Al menos eso es lo que nos decimos.