PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS LA FÁBRICA HUSKY FC2015 DE JASON ANDERSON'S 450

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WA veces se nos nubla la vista al pensar en las motos que nos encantaban del pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba de la fábrica Husqvarna FC2015 de Jason Anderson 450. 

La opulencia está reservada para los ricos o aquellos que llegan a la cima a través de la vigilancia, el trabajo duro y la dedicación a su oficio. Por supuesto, las historias de la pobreza a la riqueza están mucho más alineadas con el sueño americano que con el estilo de vida de algunos tontos malcriados y santurrones. MXA favorece a aquellos que han fracasado o han tenido mala suerte, solo para llegar a la cima. Los tipos de caviar y foie gras pertenecen a los Hamptons; los verdaderos ganadores se descubren en las pistas de prueba al atardecer cuando todos los demás se han ido a casa.

EL MAYOR MIEDO QUE TIENEN LOS CORREDORES PROFESIONALES NO ES LESIONARSE O IR
PROFUNDAMENTE DEUDA; EN LUGAR, ES LA PERSPECTIVA DE PERDER.

El mayor temor que tienen todos los corredores profesionales no es lesionarse o endeudarse profundamente; en cambio, la perspectiva de perder es su mayor preocupación. Debido a que solo puede haber un ganador en cada carrera, depende de los perdedores convertir el fracaso en motivación, la motivación en mejora y la mejora en victoria. En 2015, hay 18 pilotos de fábrica en la clase 450. Los fabricantes seleccionaron a cada uno de estos ciclistas porque pensaron que tenían el potencial para ganar.

Hace unos pocos años, muy pocas fábricas habrían elegido a Jason Anderson para liderar su programa de carreras. El chico de Edgewood, Nuevo México, estuvo lejos de ser dominante en 2011, 2012 y 2013. Hasta ese momento, Anderson tuvo momentos de brillantez fugaz, pero sus resultados se vieron empañados por la inconsistencia y las frecuentes caídas. De hecho, solo tenía una victoria de 250 Supercross en su haber; sin embargo, Bobby Hewitt y Dave Gowland de Rockstar Energy Racing (RER) creyeron en Anderson. Se quedaron con Jason en los malos tiempos, y en 2014 las cosas empezaron a hacer clic cuando Rockstar Energy Racing recibió el respaldo de fábrica de KTM. Anderson se incendió en la serie 250 West, ganando cuatro de las nueve rondas en el camino hacia la primera corona 250 West Supercross del equipo. Capturar la 2014 West de 250 puso el nombre de Jason en la lista corta para un viaje de fábrica de 450 en 2015. En lugar de firmar con un equipo diferente, Jason firmó en la línea de puntos con el equipo que creyó en él desde el principio: Rockstar Energy Racing.

MXA HA PROBADO TODAS LAS BICICLETAS DE MOTOCROSS HUSQVARNA EN LOS ÚLTIMOS 50 AÑOS (EXCEPTO LOS AÑOS EN LOS QUE NOS PROHIBIERON POR DECIR COSAS MALAS SOBRE SUS BICICLETAS EL AÑO ANTERIOR).

La última vez que Husqvarna realizó un esfuerzo serio en Supercross fue en 2002 con Steve Lamson. Ahora la presión recae sobre los hombros de Jason Anderson para que el fabricante gane su primer título de 450 Supercross. Muchos lo han intentado (Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D), pero todos se quedaron cortos. Anderson es la primera oportunidad real de Husqvarna de volver a poner la marca blanca, azul y amarilla en la cima.

La pareja Rockstar Energy Racing/Husqvarna pagó dividendos inmediatos cuando Jason Anderson terminó segundo en el Anaheim 1 Supercross. Era la primera carrera de la temporada, y un piloto primerizo de Husqvarna FC450 estaba en el box. Fue un espectáculo que el MXA El equipo de demolición nunca pensó que sucedería. No es que no creyéramos en Jason Anderson, pero la última incursión de Husqvarna en 2002 fue la sentencia de muerte para las esperanzas de la marca de competir en Supercross. En la última década, Husqvarna ha cambiado de manos tres veces, de Cagiva a BMW y KTM. Afortunadamente, la adquisición de Husqvarna por parte de Stefan Pierer de KTM fue lo mejor que pudo haber sucedido. Pierer, con mentalidad de carrera, imaginó el regreso de Husqvarna a la prominencia, y estaba dispuesto a respaldar el regreso de Rockstar Energy Racing a Supercross con su chequera.

Era natural para MXA querer probar la Husqvarna FC450 de Jason Anderson. MXA ha probado todas las motos de motocross Husqvarna de producción cada año que la marca ha sido importada a Estados Unidos (excepto los años en que nos prohibieron por decir cosas malas sobre sus motos el año anterior). Entendemos el linaje de la empresa sueca convertida en italiana, convertida en alemana y convertida en austriaca. También hemos montado la bicicleta EnduroCross de Mike Brown y la FC350 de fábrica de John-Erik Burleson, por lo que estamos familiarizados con los trucos de trabajo de Husqvarna. Normalmente, Husqvarna no permite pruebas de bicicleta durante la temporada, pero están orgullosos de lo bien que lo están haciendo Jason y su FC450, así que cuando les preguntamos, dijeron que sí. Como resultado, ofrecemos una revisión completa del FC450 de Jason Anderson. 

Dado que la Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson es una bicicleta de trabajo real, esperábamos que tuviera una gran cantidad de componentes que los simples mortales clasificaron como inalcanzables, y teníamos razón; sin embargo, a diferencia de las motos ostentosas que se encuentran en los boxes profesionales, la FC450 de Anderson no tiene un atractivo basado en baratijas llamativas y piezas sin importancia pero anodizadas. Jason's Husky es un tipo de avión de combate F-18 Raptor. es sigilo Los bloques de eje personalizados, las soldaduras del bastidor, los radiadores reforzados, los soportes de las estriberas autolimpiantes y los soportes de manillar individualizados son modificaciones sutiles pero efectivas para garantizar que Anderson se sienta cómodo y seguro. Después de todo, eso es lo que marca la diferencia cuando se conduce una motocicleta de más de 60 caballos de fuerza.

El diablo está en los detalles. ¿Qué busca Jason Anderson en una bicicleta de carreras? Es un error inocente suponer que uno de los pilotos más rápidos del paddock desearía montones de potencia, suspensión dura como una roca y durabilidad a prueba de bombas. Y eso no es del todo malo. En lo que el equipo Rockstar Racing Husky difiere de algunos equipos es en que pecan de precavidos, prefiriendo la longevidad al peso ligero, la banda de potencia a la potencia y la facilidad de uso a la complejidad.

EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. ES UN ERROR SUPONER QUE LOS PILOTOS MÁS RÁPIDOS
EN EL PADDOCK DESEARÍA GOBIERNOS DE POTENCIA Y SUSPENSIÓN DURA COMO UNA ROCA.

El mantenimiento de rutina es esencial. Es por eso que el mecánico de Anderson, Chris Loredo, desarma la bicicleta de carrera semanalmente. El motor se envía desde el taller de carreras de Rockstar Husky a Factory Services en Murrieta, California, donde se reconstruye, se pone en el banco de pruebas para verificar el control de calidad y se devuelve al equipo de carreras. El mismo sistema se utiliza con la suspensión WP. Las horquillas y el amortiguador de Anderson se entregan a WP Factory Services para su mantenimiento. Puede pensar que esto desperdicia mucho tiempo en el envío, esperando recibir piezas, pero la tienda de carreras de Rockstar, la tienda de servicios de fábrica y la tienda de servicios de fábrica de WP están todas en la misma cuadra. Chris Loredo simplemente lleva sus partes al otro lado de la calle.

Anderson confía en la horquilla Cone Valve Works de 52 mm de WP y en el resistente amortiguador WP Trax. Tenga en cuenta que, a diferencia de Andrew Short, Jason usa tecnología de resorte. En cuanto a otros cambios de temporada realizados en la Husqvarna FC450, el equipo utiliza un bastidor y un basculante nuevos cada seis carreras. También utilizan tres juegos de ruedas Dubya (llantas Excel A60 con bujes Talon) durante la serie Supercross. Además, en un esfuerzo por reducir el peso, el equipo perfora agujeros en la base de plástico del asiento, la carcasa de la batería y en cualquier otro lugar donde puedan caer unos gramos.

Se necesita un ojo meticuloso para discernir las complejidades del FC450 de Jason Anderson. En nuestra forma de pensar, el enfoque silencioso adoptado por Rockstar Energy Racing ayuda al resultado final de Husqvarna. A diferencia de otros fabricantes, cuyas bicicletas de fábrica se ven considerablemente diferentes de lo que el público puede comprar en el piso de la sala de exhibición, el Husky de Anderson es la viva imagen de un FC450 estándar. Claro, hay pernos de titanio repartidos por todo el cuadro, sin mencionar las estriberas de titanio Raptor, los frenos Brembo, el escape FMF Factory 4.1 personalizado, el bastidor auxiliar compuesto de carbono, las abrazaderas triples Neken y los neumáticos Dunlop especializados. ¿Pero adivina que? La mayoría de los observadores casuales confundirían el corcel de Jason con un calcetín ligeramente masajeado. Ese es el objetivo, y Husqvarna está logrando convencer al público de que ellos también pueden tener una motocicleta capaz de subir al podio al más alto nivel.

La belleza del FC450 de Anderson fue encontrar los componentes del truco que no eran fáciles de detectar. Tenga en cuenta el radiador pulido, los sujetadores de titanio y los soportes protectores de caja ocultos.

Por supuesto, hay partes que pueden ser compradas por cualquier persona con un límite de crédito alto. Los componentes del mercado de accesorios del equipo Rockstar consisten en manillares, ruedas dentadas y puños ProTaper Fusion, un embrague Hinson completo, cadena RK, filtro de aire DT1, lubricantes Bel-Ray, asiento Selle Dalla Valle, estriberas Raptor, ruedas Dubya, plásticos UFO, gráficos Husqvarna, Neken Abrazaderas triples, líneas de freno trenzadas de acero Brembo y sujetadores de titanio Met-Tek.

Antes de divulgar nuestros pensamientos sobre el FC450 de Anderson, debemos decir lo obvio: Supercross es muy especializado. Llena las gradas con adictos a la adrenalina que beben bebidas energéticas, pero, en general, nadie en las gradas podría dar una vuelta alrededor de una pista de Supercross. Solo hay un pequeño contingente de ciclistas en el deporte capaz de dominar una pista de Supercross. Eso, magnificado por la popularidad del deporte en el mercado pequeño, significa que solo una fracción de la población mundial tiene las credenciales para saltar un triple. No solo eso, hay una gran disparidad entre los que tienen y los que no tienen en Supercross. Por cada Jason Anderson, hay cien corsarios que intentan permanecer a la vista del piloto de Husqvarna. Naturalmente, la bicicleta de Jason es única.

Muchas motos con especificaciones Supercross de 450 cc tienen las siguientes características: horquillas súper rígidas, un motor con mucha potencia en el extremo inferior, un freno delantero enorme y un bastidor auxiliar más bajo. Sorprendentemente, el FC450 de Anderson no era su máquina Supercross estándar. Su banda de potencia era bastante amplia con una cantidad decente de gruñidos en el extremo inferior y producía una amplitud manejable en todo el rango. Para darle una idea de cuán poderoso era el motor Factory Services, pudimos saltar todo en la pista de prueba Husqvarna Supercross en primera marcha. Para citar al jefe de tecnología de Rockstar Husky, Steve Westfall, “Queríamos asegurarnos de que Jason se sintiera cómodo con la potencia, porque la bicicleta debe manejarse con fuerza durante 20 vueltas. No tiene sentido construir un monstruo de poder si no puedes acabar fuerte con él. Queríamos que Jason montara en bicicleta en lugar de que la bicicleta lo montara a él”.

Las horquillas WP Works de 52 mm de Anderson eran rígidas, pero también bastante lujosas en la parte inicial del recorrido. La absorción de golpes fue excelente a baja velocidad y creó una buena zona de contacto entre el neumático Dunlop y el suelo. A altas velocidades y bajo cargas pesadas, las unidades WP aumentaron progresivamente y con cierta apariencia de fluidez (para suspensión Supercross). En general, quedamos impresionados con la configuración de Anderson, incluso si no pudimos usarla en su máximo potencial. El amortiguador Trax se combinó bien con las horquillas ya que ofreció la misma suavidad en el primer tercio del golpe.

Se ahorró peso al perforar agujeros en el bastidor auxiliar de plástico. Como puede ver, Jason también fue duro con las fundas de los asientos.

Con 6 pies, Jason Anderson está en el lado alto del espectro de pilotos de fábrica. El equipo de Rockstar acomoda su delgadez moviendo los reposapiés 5 mm hacia abajo y hacia atrás 2 mm para abrir la cabina. Jason se decidió por soportes de barra de 38 mm de altura, y ProTaper tuvo la amabilidad de hacerle su propia curva de manillar Fusion (apropiadamente llamada curva Anderson). Tenga en cuenta que el bastidor auxiliar FC450 de Jason está hecho de fibra de carbono y no se puede cortar más corto. No importa; Jason no tiene ningún problema con que el asiento lo golpee en la parte trasera cuando lanza los gritos. 

Fue un privilegio probar el Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de fábrica de Jason Anderson por cinco razones. Primero, estamos encantados de que Husqvarna esté de vuelta en el redil de Supercross. En segundo lugar, los muchachos de Rockstar Energy Racing son una historia de Cenicienta, ascendiendo de rango para convertirse en uno de los equipos preeminentes en boxes. Tercero, Jason Anderson tiene talento a raudales, y nos complació montar la bicicleta que podría llevarlo a la cima. En cuarto lugar, se nos dio acceso exclusivo a la pista privada de Supercross de Husqvarna ya dar vueltas con el mismísimo “El Hombre”, Jason Anderson. Finalmente, nos alegramos de experimentar la emoción de pasar el día en el Rockstar Energy Racing Husqvarna de Anderson, montar Supercross con el novato estrella 450 y vivir para escribir sobre ello.