YAMAHA YZ250 BETINES DE DOS TIEMPOS (1999 A 2014)

Al igual que con todas las guías de jet, hay advertencias sobre la temperatura, la altitud, el estilo de conducción, los saltos y el gusto personal. MXALos números son puntos de partida sugeridos para los corredores de motocross (el cambio de stock, cuando se cambia, se incluye entre paréntesis). El ajuste fino aún depende de usted, pero el chorro YZ250 se ha mantenido igual durante años, por lo que no es difícil que lo marquen.

YAMAHA YZ2014 250

Chorro principal: 178

Piloto de jet: 50

Aguja: NUEVO

Acortar: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 1 turno de stock

Notas: El jet-jet 2013-14 YZ250 está en el borde, aunque el lado bueno del borde. Aunque si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, necesitará ir a un chorro principal más grande de 180 o 182 (o ejecutar una mezcla de C12 y bombear gas). Aparte de eso, el chorro YZ250 es básico, simple y efectivo. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2013 250

Chorro principal: 178

Piloto de jet: 50

Aguja: NUEVO

Acortar: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 1 resultado

Notas: Allá por 2007, Yamaha especificó la YZ250 con una aguja N3EW y eliminó lo peor del ping, aunque si subes la YZ250 o
agregue un tubo de escape del mercado de accesorios, tendrá que ir a un jet principal 180 o 182 más grande. Aparte de estar atento al ping, el jet de la Yamaha YZ2012 250 es básico y simple. El tornillo de aire es muy sensible desde 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2012 250

Chorro principal: 178

Chorro piloto: 50

Aguja: NUEVO

Acortar: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 1 resultado

Notas: En 2007, Yamaha especificó el YZ250 con una aguja N3EW y eliminó lo peor del ping, aunque si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, tendrá que ir a un chorro principal más grande de 180 o 182 . Además de buscar ping, el chorro Yamaha YZ2012 250 es básico y simple. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2011 250

Chorro principal: 178

Piloto de jet: 50

Chorro de energía: 50

Aguja: NUEVO

Posición del clip: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 turno de stock)

Notas: Para 2011, la relación de compresión de la YZ250 se redujo de 10.9: 1 a 10.6: 1. Esto se logró aumentando el volumen de la cámara de combustión en 0.5 cc. Al reducir la compresión, Yamaha permite que la YZ250 funcione con una gama más amplia de combustibles disponibles tanto en EE. UU. Como en Europa. los El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. En función, no parece ser tan crítico después de uno. Si cambia a una tubería del mercado de accesorios, debe subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2010 250

Chorro principal: 178

Piloto de jet: 50

Chorro de energía: 50

Aguja: NUEVO

Posición del clip: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 turno de stock)

Notas: La
El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. Si cambias
a una tubería del mercado de accesorios, es posible que deba subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2009 250  

Chorro principal: 178

Piloto de jet: 50

Chorro de energía: 50

Aguja: NUEVO

Posición del clip: 2do desde arriba

Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 turno de stock)

Notas: El tornillo de aire es muy sensible desde 1/2 vuelta hasta 1 vuelta. Si cambia a una tubería del mercado de accesorios, es posible que deba subir una en el chorro principal.