MXA'S 2023 250 TIRO DE CUATRO TIEMPOS: LA PALABRA FINAL SOBRE LA COSECHA 2023

Desde el inicio de Acción de motocross, hemos estado probando motocicletas con el objetivo de identificar la mejor bicicleta en cada clase. En 1973, había un vacío en el mercado. El motocross era nuevo y los ciclistas de todo el mundo necesitaban un lugar para aprender sobre el nuevo deporte y las motos diseñadas para él. Ingrese MXA. Ahora, 50 años después, seguimos haciendo lo mismo. Con los precios subiendo cada año, es cada vez más importante que los ciclistas hagan su tarea antes de realizar una compra. Con cada prueba y tiroteo de bicicletas, nuestro objetivo es informar a los ciclistas sobre los pros y los contras de cada modelo para que puedan tomar una decisión informada en el concesionario. Luego, una vez que la bicicleta está en el garaje, nuestras pruebas de bicicletas, pruebas de productos y proyectos de construcción de bicicletas ayudan a los ciclistas a saber qué deben tener en cuenta en sus bicicletas y cómo mejorarlas.  

El consejo “Todas las bicicletas son buenas. Solo elige tu color favorito” es una tontería. Al implicar que todas las motos son iguales, básicamente estás diciendo que tener una moto de cross es bueno en comparación con no tener una. Estamos de acuerdo con eso; sin embargo, si dice que no hay diferencia entre Suzuki y KTM, Kawasaki y Honda, o Yamaha y GasGas, está ignorando las virtudes específicas en las que sobresale cada marca. Conducir la Honda CRF2023 250 de su amigo, que tiene una hora y ya tiene un escape FMF y una ECU Vortex ajustada por Twisted Development, y compararla con la GasGas MC250F de su otro amigo con llantas desgastadas y aceite de caja de cambios infundido con afeitado de metal es no más preciso que decir "Eeny, meeny, miny, moe". 

Cada MXA el tiroteo comienza con siete máquinas nuevas. Mientras están relucientes como nuevas, las llevamos al estudio para la fotografía principal. A continuación, cada bicicleta disfruta de su día frente a nuestros camarógrafos de carreras, tanto en video como en fotografía. A continuación, vaciamos los depósitos de gasolina y pesamos cada bicicleta en la misma báscula calibrada. En este punto,  cada bicicleta va en el banco de pruebas, pero no cualquier banco de pruebas; usamos el banco de pruebas de Pro Circuit dirigido por su técnico de fábrica (el mismo banco de pruebas, el mismo día, el mismo operador garantiza números comparables). Una vez que se fotografían, pesan y prueban las bicicletas, se las entregamos a nuestro diverso grupo de pilotos de prueba para que las corran y resuelvan los errores. No probamos motos durante uno o dos días como la mayoría de los medios de motocross; vivimos con ellos durante un año, y el conocimiento adquirido sobre cada bicicleta se transfiere y evoluciona de un año de modelo a otro. 

MXA se enorgullece de nuestro proceso de prueba. Nuestros resultados de tiroteo provienen de meses de carreras y pruebas semanales con profesionales, intermedios y veteranos de todos los tamaños, formas y velocidades. Confiamos en las opiniones de nuestros pilotos de prueba y calculamos nuestros resultados en función del valor de rendimiento de cada bicicleta de serie. Los probamos de la forma en que salen de la línea de montaje, teniendo en cuenta que la durabilidad, el rendimiento del motor y el manejo son las principales prioridades. Justo antes de que comience la fotografía principal para el tiroteo grupal, los pulimos e instalamos gráficos nuevos, neumáticos Dunlop MX33 nuevos, manubrios ODI Podium Flight y puños con bloqueo Emig Pro V2.

¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR ERGONOMÍA?

Honda ha sido conocida por tener las motos todoterreno más ergonómicamente agradables del mercado durante años. Todos los fabricantes (excepto quizás Yamaha) tienen como objetivo imitar el cómodo triángulo del conductor de los modelos Honda CRF. 

La Yamaha 2022 es un pato extraño y la única bicicleta moderna con ergos terribles. Los modelos Yamaha YZ2023F de 250 y anteriores son demasiado anchos en las cubiertas. Los reposapiés están demasiado altos y el asiento se hunde demasiado. Para solucionar esto, instalamos asientos más altos y usamos los soportes de estribo inferiores de titanio de Works Connection para abrir la cabina. También hemos volteado los soportes de goma de la cubierta para hacerlos un poco más delgados. Aunque el ruido generalmente no es relevante para la sección de "ergonomía", el motor YZ250F a todo volumen es otra queja que tenemos con este modelo, y proviene de la filosofía del motor hacia atrás que ha cambiado las piezas de esta bicicleta, moviendo la cubierta de la caja de aire. al frente del asiento. La cubierta de la caja de aire es ruidosa y el silenciador original hace de este modelo la bicicleta con el peor sonido de su clase. 

Otra mención de honor en la categoría de ergonomía es la Kawasaki. Al igual que Honda y Yamaha, Kawasaki tiene dos orificios de montaje en la abrazadera triple superior. La capacidad de girar los soportes del manillar hacia adelante y hacia atrás crea cuatro posiciones de montaje del manillar, lo que facilita que los ciclistas altos y bajos encuentren la posición óptima para su técnica de conducción en estas tres marcas. Kawasaki también se distingue por sus estriberas que vienen con dos posiciones de montaje, una estándar y otra más baja y ligeramente hacia atrás. 

¿QUÉ BICICLETA GANA MÁS POTENCIA?

Los números de Dyno son una gran cosa. Muestran visualmente lo que sientes en la pista; sin embargo, los números máximos de dinamómetro no son el objetivo final para un desarrollador de motores. El objetivo real es crear potencia que facilite ir rápido en la pista. Hay dos tipos diferentes de motores que se encuentran en el cultivo "250 Shootout":(1) motores de nivel bajo a medio y (2) motores de nivel medio y superior. 

Motores bajos a medios: La Honda CRF250 y la Yamaha YZ250F tienen curvas de potencia similares con una sensación fuerte y emocionante en el extremo inferior, pero con menos exceso de revoluciones y menos caballos de fuerza en la parte superior. El Honda CRF250 tiene el mayor empuje desde el chasquido inicial del acelerador, y se queda ahí hasta que el Kawasaki, KTM, GasGas y Husky comienzan a alejarse en la parte superior. Inicialmente, la Yamaha YZ250F no es tan fuerte como la Honda y se ubica detrás de la CRF250 hasta que la iguala en el gráfico de dinamómetro a 9500 rpm. El Honda 2023 luego alcanza un máximo de 41.71 caballos de fuerza a 12,000 rpm, mientras que el Yamaha tira un poco más y un poco más fuerte para alcanzar un pico de 42.11 caballos de fuerza a 12,500 rpm. Al igual que el CRF y el YZ-F, el Suzuki RM-Z250 también tiene una fuerte sensación de fondo, pero eso es todo. El RM-Z250 está codo con codo con el YZ250F hasta las 6500 rpm, y luego el Yamaha alcanza el rango medio y se aleja, dejando al Suzuki en el polvo. El Suzuki alcanza un máximo de 39.22 caballos de fuerza y ​​18.86 libras-pie de torque, muy por detrás de la competencia. 

Motores medianos y altos: El 2023 KTM 250SXF no solo es el motor más potente de mediano y alto, sino también de bajo a mediano. Has leído bien. Supera a los famosos motores YZ250F y CRF250 en lo que se considera su especialidad. Y donde la KTM no supera a los motores bajos a medios, la Husqvarna FC250 sí lo hace. Además, el GasGas MC250 no se queda atrás de bajo a medio, pero el nuevo motor KTM se alejó del GasGas en casi 2 caballos de fuerza en su punto máximo. El GasGas generó el mayor torque de los siete motores con 21.26 libras-pie. A diferencia de los motores de gama alta anteriores, los modelos 2023 tienen bandas de potencia lineales que generan su mejor potencia cuando no cambias. Tienes que acelerarlos por todo lo que valen. El área de mejora más notable para los cuatro motores sesgados de gama alta (KTM, Husky, GasGas y Kawasaki) es la potencia de tracción en el rango medio. 

Aunque la Kawasaki era más de la vieja escuela en el rango bajo a medio, en el sentido de que no saltaba de las esquinas con un golpe agresivo, no se quedó atrás en la parte media y superior. No podemos pasar por alto el hecho de que el motor KX250 de altas revoluciones de Kawasaki fue un impresionante productor de pony. Kawasaki salió con un motor completamente nuevo en 2020, realizó actualizaciones en 2021 e hizo aún más actualizaciones en 2023 a medida que avanzaba poco a poco hasta donde ahora es un competidor legítimo con la KTM 250SXF y la Husqvarna FC250 en potencia máxima. La KX250 fue la motocicleta más poderosa a 10,000 rpm, pero cayó un poco hasta alcanzar un máximo de 44.66 caballos de fuerza, justo detrás de los 44.76 de Husqvarna y los 45.20 caballos de fuerza líderes en su clase de KTM. Debajo de los tres primeros en potencia máxima se encontraba la GasGas MC250F con 43.45, Yamaha con 42.11, Honda con 41.72 y Suzuki con 39.33. 

¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO MEJOR?

Si eres un luchador de sumo o un profesional altamente calificado que planea dar gritos de supercross durante todo el día, las horquillas Kayaba en la Suzuki RM-Z250 y las horquillas Showa en la Honda CRF250 son perfectas para ti. ¿Crees que estamos bromeando? No eran. Tanto Honda como Suzuki se pusieron increíblemente rígidos con la parte delantera de sus bicicletas, lo que las convirtió en un desafío para probar. Las horquillas Kawasaki KX250 Kayaba también son demasiado rígidas, y bajamos un índice de resorte y bajamos la altura del aceite en 30 cc para que sean un poco más manejables. Los modelos RM-Z250, CRF250 y KX250 no son las bicicletas de mejor manejo para nadie, hasta que el comprador repara las horquillas (y luego, de estos tres, nos gusta el CRF250). 

La Yamaha YZ250F y sus horquillas KYB SSS se manejan excepcionalmente bien en línea recta, pero no es una bicicleta ágil en las secciones técnicas en las que esquiva grandes baches y/o intenta mantenerse en la rutina perfecta. La GasGas MC250F es ágil, tiene una suspensión lujosa y es buena para los ciclistas más livianos, pero es blanda para los ciclistas más rápidos. El eslogan "Race Ready" suena cierto para la KTM 250SXF, ya que es el modelo más rígido del trío austriaco, lo que lo hace mejor para los corredores más duros. Debido a su suspensión más baja y su bajo centro de gravedad, la Husqvarna FC250 es la mejor bicicleta de giro de su clase; pero está en el lado suave para los corredores serios, y se necesita un ajuste adicional en el chasis 2023 para encontrar la misma comodidad que encontramos en la KTM.

En general, GasGas y Husqvarna están empatados en las mejores bicicletas Vet con sus configuraciones de suspensión más lujosas, que aún logran resistir los golpes duros. La KTM es la bicicleta con mejor manejo porque es estable a gran velocidad, como la Yamaha, pero ágil como la Husky y la GasGas en las curvas. La Yamaha es la mejor bicicleta de manejo para andar en espacios abiertos y pistas irregulares con giros largos y amplios. La Yamaha también es mejor para los ciclistas que odian hacer un mantenimiento adicional. Las horquillas de aire WP XACT en KTM/Husky/GasGas son geniales, pero requieren pasos adicionales cuando preparas tu bicicleta para andar. Debe verificar la presión del aire todas las mañanas antes de conducir. Si es el día de la carrera, el MXA los pilotos de prueba vuelven a comprobar la presión del aire antes de cada moto. Este es un paso que la mayoría de los ciclistas no quieren dar. 

SÉPTIMO LUGAR: 2023 SUZUKI RM-Z250

¿POR QUÉ EL SUZUKI DEBE GANAR ESTE TIRO?

Aunque hemos estado criticando a Suzuki durante mucho tiempo, el RM-Z250 no es tan viejo como la mayoría de la gente piensa. Se actualizó en 2019 con un nuevo marco que era casi una libra más liviano y un 10 por ciento más rígido en rigidez torsional. Las horquillas Kayaba se cambiaron de horquillas de aire PSF-2 a horquillas de resorte helicoidal. El freno delantero tiene un rotor más grande. El tanque de combustible, el asiento, el basculante, el amortiguador y el varillaje perdieron peso. El cilindro maestro del freno trasero se hizo más elegante. Las llantas se actualizaron y los reposapiés se movieron hacia atrás. 

Además, al motor se le otorgó una nueva culata. Se aumentó la apertura del filtro de aire y se agregó inyección de combustible dual. Se actualizaron el tensor y la guía de la cadena de distribución, y también se refinaron el pasador del pistón y la relación de transmisión. Estas actualizaciones hicieron que la bicicleta RM-Z250 fuera significativamente mejor que el modelo anterior a 2019, con la excepción de las horquillas brutalmente rígidas. Los cambios en el RM-Z2019 250 le dieron 2 caballos de fuerza adicionales, pero eso apenas hizo mella contra los líderes de la clase de 44 caballos de fuerza. No necesita ser un piloto profesional de pruebas de motocicletas para comprender que la Suzuki RM-Z2023 250 es la motocicleta más lenta en la pista. Una pasada por una recta rápida te lo demostrará. El mejor aspecto del motor de la RM-Z250 es que la potencia está baja, lo que se traduce en una potencia más fácil de manejar para los ciclistas menos experimentados que carecen de las habilidades para conducir a altas revoluciones. 

El argumento de venta más positivo del Suzuki RM-Z250 es lo asequible que es. No es ningún secreto que Suzuki no ha dado los saltos tecnológicos en los últimos cinco años que tienen las motos rojas, azules, verdes, blancas y naranjas. Sin las inversiones en I+D de las otras marcas, el precio minorista de Suzuki se ha mantenido bajo mientras que los precios de otras marcas han subido. El precio minorista sugerido es de $ 7899, pero los concesionarios de Suzuki se ven obligados a negociar con el precio de venta al público para sacar el inventario de los pisos de la sala de exposición. Quizás ahora que Ken Roczen está de vuelta en amarillo, podríamos ver más compradores probando el enfoque de "menos es más".  

¿POR QUÉ EL SUZUKI DEBE PERDER ESTE TIRO?

Aunque culpamos a las horquillas de resorte Kayaba ultrarígidas y al marco de aluminio rígido por la dura conducción de la RM-Z250, también debemos mencionar que la potencia del motor, o la falta de ella, también es un factor que contribuye a la rigidez. sensación de esta moto. El débil número de caballos de fuerza pico de 250 del RM-Z39.2 requiere que un corredor RM-Z250 exprima cada gramo de potencia de la bicicleta amarilla para mantenerse al día con el KTM 45.2SXF de 250 caballos de fuerza. ¿Adivina qué? El RM-Z250 no está diseñado para montarse alto en el rango de rpm. Y, por el contrario, cuando se enrolla demasiado, el chasis del RM-Z se atasca, lo que hace que se desvíe de cada pequeño bache y surco de la pista. 

En una pista suave, esta bicicleta no es tan mala. Pero, en una pista accidentada, la Suzuki no puede apartarse de su propio camino. Te encontrarás con baches que ni siquiera sabías que estaban ahí. Las horquillas son demasiado rígidas, pero es la combinación de horquillas rígidas, un marco rígido y un motor lento lo que pone a Suzuki en tal déficit en el "250 Shootout". Los ciclistas expertos podrían hacer que las horquillas funcionaran si el motor fuera más rápido y tuviera más revoluciones libres, pero es más difícil en su estado actual. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL SUZUKI RM-Z250?

El Suzuki RM-Z250 es demasiado lento, demasiado pesado y demasiado rígido. Dicho esto, sigue siendo un buen punto de partida para un ciclista novato. Encuentre un distribuidor dispuesto a ofrecer un descuento en un nuevo RM-Z250 y gaste el dinero que ahorró en volver a valvular sus horquillas.

SEXTO LUGAR: 2023 HONDA CRF250

¿POR QUÉ EL HONDA DEBERÍA GANAR ESTE SHOOTOUT?

La Honda CRF2023 250 no recibió ningún cambio para 2023, pero el motor y el chasis eran completamente nuevos en 2022. Honda cambió completamente el guión cuando presentó la CRF250 del año pasado, cambiando su filosofía de banda de potencia de una máquina de gama alta que tenía para ser conducido como un 125 a un nuevo motor de rango bajo a medio que fue diseñado para imitar la banda de potencia popular YZ250F. Al igual que en la YZ250F, los números de dinamómetro de la Honda no son tan impresionantes. En realidad, son más bajos que el CRF2021 250 en cuanto a potencia y torque máximos, pero los números máximos no son las estadísticas definitivas. Más importante que los números de dinamómetro es dónde se coloca la potencia en la curva de dinamómetro. Tenías que acelerar la CRF2021 250 hasta la luna para ir rápido a cualquier lugar. Ahora, la ventanilla eléctrica de la CRF250 es más decididamente de baja a media. Esto lo convierte en una máquina que es más útil para todos, no solo para los profesionales que conducen de par en par. El lado positivo es que Honda puso la CRF250 a dieta el año pasado, lo que hizo que el clon idéntico 2023 CRF250 pesara 219 libras. Es la segunda bicicleta más liviana de la clase después de la GasGas MC250 con 219 libras. 

¿POR QUÉ EL HONDA DEBE PERDER ESTE TIRO?

Desafortunadamente, este chasis Honda es muy rígido, y las horquillas Showa ultra rígidas que vienen de serie no lo ayudan. Apreciamos la potencia de fondo más fuerte que ofrece la CRF250, que en realidad es superior a la de Yamaha; sin embargo, cuando la pista se vuelve irregular, puede mantener el acelerador presionado mucho más que en la YZ250F gracias a su suspensión Kayaba SSS de clase mundial. La Honda es más difícil de sujetar debido a su marco rígido y sus horquillas demasiado rígidas. No estamos seguros de cómo Honda podría especificar una bicicleta con horquillas tan rígidas cuando su público objetivo es jóvenes, de menos de 150 libras, corredores novatos que acaban de salir de la clase SuperMini. Después de todo, la bicicleta de campo traviesa CRF250RX tiene configuraciones más suaves que funcionan muy bien y, hace dos años, la CRF2021 250 era una de las bicicletas con mejor manejo de su clase. Cuando se trata de suspensión estándar, demasiado blanda es mejor que demasiado rígida. ¿Por qué? Los ciclistas novatos necesitan una suspensión suave, por lo que están contentos con la configuración más lujosa. Y los únicos ciclistas lo suficientemente rápidos para hacer que las horquillas CRF2023 250 funcionen son los intermedios rápidos y los profesionales locales que envían sus horquillas para una nueva válvula de inmediato. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL HONDA CRF250?

La Honda CRF250 es la primera 250F japonesa que se toma en serio el peso ligero. Diablos, Honda tiene una gran oportunidad de ser el 250 más liviano en 2024 cuando el GasGas MC250F herede el paquete más pesado de KTM y Husqvarna; sin embargo, todo será en vano si Honda no trabaja en la configuración de la suspensión.  

QUINTO LUGAR: 2023 KAWASAKI KX250

¿POR QUÉ DEBERÍA GANAR EL KAWASAKI ESTE SHOOTOUT?

Además de las motos blanca y naranja, la Kawasaki es la única otra moto que recibió actualizaciones significativas para 2023. El motor KX250 recibió cambios en las válvulas de admisión, la corona del pistón, las relaciones de transmisión, el tubo de dirección, el peso del volante, el tracto de admisión y la ECU. De alguna manera, incluso con esta lista de actualizaciones considerables, Kawasaki solo aumentó el precio minorista en $ 100, lo que convirtió al KX250 en el tercer punto de precio más bajo de compra en $ 8499. 
Al comparar los modelos KX2022 y 2023 250, la mejor manera de explicar los cambios es que la nueva bicicleta 2023 se siente como una KX2022 250 con un sistema de escape del mercado de accesorios. No es tan rápido como nos gustaría, pero desde el rango medio en adelante, definitivamente es más fuerte que antes. Produce grandes números de caballos de fuerza que rivalizan con el KTM 250SXF y el Husqvarna FC250 en el banco de pruebas. En la pista, la KX250 no es tan fácil de obtener potencia, pero una vez que estás allí, funciona bien. También nos gusta que el KX250 tenga estriberas ajustables, lo que facilita que los ciclistas más altos personalicen su conducción. 

¿POR QUÉ DEBERÍA PERDER LA KAWASAKI ESTE TIRAJE?

Kawasaki ha estado dando vueltas y vueltas con la KX250 en busca de más potencia durante los últimos años modelo. Apreciamos el esfuerzo, pero hemos estado lidiando con problemas de manejo desde que los ingenieros de Kawasaki colocaron el motor 250 en el marco KX450. El KX250 subvira en la entrada de la esquina, lo que hace que sea más difícil meterse en las líneas internas o incluso pisar el acelerador una fracción de segundo antes. Si comete errores constantemente, no podrá llevar el impulso necesario para que este motor brille. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera para obtener un tirón más fuerte en la salida de la curva, pasando de 50 a 51 dientes en la parte trasera.
El motor Kawasaki KX2023 250 es ciertamente más fuerte que el modelo 2022, pero el chasis no le hizo ningún favor. Reserve dinero para una nueva válvula en la suspensión. Las quejas de otros pilotos de prueba se centran en la durabilidad práctica. Por ejemplo, siempre encontramos grietas en el plástico original de esta bicicleta y los pernos se desprenden fácilmente. Lo hemos dicho antes y lo diremos de nuevo, el perno del panel lateral de 8 mm es el perno más desgastado en motocross. Todos los propietarios de Kawasaki que hemos conocido han quitado este perno. La mayoría de los ciclistas están demasiado avergonzados para admitirlo. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL KAWASAKI KX250?

La Kawasaki KX250 es una bicicleta muy mejorada. Team Green continúa actualizando el motor, y cada año se acercan más a resolverlo. Por alguna razón, desde que Kawasaki colocó el motor 250 en el chasis 450 en 2021, hemos tenido dificultades para hacer que el neumático delantero muerda. Dado que el KX450 se maneja muy bien y el manejo del KX250 es inferior a la media, debemos señalar la ubicación del motor 250 más pequeño y liviano y el chasis KX450 más grande. Tienes que sentarte en el tanque de gasolina para que gire. Si Kawasaki puede crear una bicicleta más fácil de girar en 2024 que sea 10 libras más liviana y más duradera, tendrán una oportunidad legítima de ganar los tiroteos. 

CUARTO LUGAR: 2023 GASGAS MC250F

¿POR QUÉ EL GASGAS MC250F DEBE GANAR ESTE TANTO?

Para 2023, el GasGas fue tratado con negligencia benigna. No recibió el nuevo cuadro o motor que obtuvieron la KTM y la Husky. Esto significa que GasGas todavía usa el marco de acero cromado anterior y el motor 250F de pequeño calibre del año pasado. Cabe señalar que el viejo motor no se queda atrás y todavía es muy apreciado por MXA y muchos otros jinetes. 

La mejor parte del GasGas MC250 F es que le da la opción de evitar el riesgo del modelo KTM y Husky del primer año e ir con la plataforma KTM probada y verdadera mientras los austriacos solucionan los problemas en el nuevo naranja. y bicicletas blancas. Por diseño, el GasGas MC250F es fácil de usar y extremadamente fácil de usar. El marco de acero cromado es conocido por ser dócil, menos rígido y agacharse más al acelerar en comparación con el nuevo chasis de la KTM y la Husky 2023. Además, la GasGas es la bicicleta más liviana de su clase con 217 libras. Eso es 2 libras más liviana que la Honda, 7 libras más liviana que sus hermanas anaranjadas y blancas, 10 libras más liviana que la Yamaha y la Suzuki y 11 libras más liviana que la Kawasaki. 

¿POR QUÉ LOS GASGAS DEBERÍAN PERDER ESTE TIRAJE?

Las mayores quejas son con las válvulas de suspensión suave. GasGas utiliza las horquillas de aire WP y el amortiguador WP que tienen válvulas para ser mucho más suaves que los de KTM y Husky, adaptándolos a los ciclistas más livianos. La mayoría de los ciclistas rápidos se quejan de lo suave que es. El GasGas tampoco gira en las esquinas con la precisión que sabemos que puede hacer. Las abrazaderas triples de aluminio forjado se flexionan más que las abrazaderas mecanizadas por CNC de KTM y Husky, lo que le da una sensación vaga al entrar en una curva en comparación con la misma bicicleta con abrazaderas Luxon o Ride Engineering del mercado de accesorios. Además, con una caja de aire cerrada y sin interruptor de mapa, el GasGas es más suave, con una respuesta de aceleración menos emocionante. Más cosas que no apreciamos son que los radios se sueltan demasiado rápido, el resorte del freno trasero se rompe fácilmente y el resorte de precarga del amortiguador se deteriora rápidamente. El precio del GasGas saltó para 2023 con una mayor demanda. Esta bicicleta solía tener un precio con las ofertas japonesas, pero ahora es la tercera bicicleta más cara del mercado.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA GASGAS MC250F?

Los concesionarios ya han vendido más modelos GasGas 2023 que los modelos '21 y '22 combinados. ¿Por qué? La KTM y la Husqvarna son todas nuevas, y sus equipos de fábrica no tuvieron un debut tan bueno con sus bicicletas de próxima generación. Estamos contentos de que GasGas haya mantenido el chasis anterior, porque ofreció a los consumidores una opción y finalmente diferenció la bicicleta austriaca roja de las blancas y naranjas. Deseamos que GasGas se quede con este chasis por más tiempo y/o se aventure a ser más diferente, pero los modelos 2023 GasGas Factory Edition 250/450 ofrecen una vista previa de lo que está por venir, más bicicletas con la misma plataforma compartida de cada uno de los Marcas del “Grupo KTM”. 

TERCER LUGAR: 2023 YAMAHA YZ250F

¿POR QUÉ EL YAMAHA DEBE GANAR ESTE TIRO?

La Yamaha YZ250F es una moto popular. Ha tenido mucho éxito con Star Racing en los rangos profesionales y ofrece una potencia amigable que es fácil de manejar; sin embargo, el modelo 2023 no cambió ni un ápice de la moto 2022, y esperamos sinceramente que 2023 sea el último año en que Yamaha use esta generación de YZ250F. Obviamente, Yamaha tiene la oportunidad de adoptar una versión 250 de la nueva plataforma 2023 YZ450F. Es más ligero, más estrecho, más elegante y más ergonómicamente correcto. No hace falta decir que esperamos con ansias una nueva YZ250F, porque a pesar de lo excelente que era la YZ250F hace unos años, se ha vuelto un poco obsoleta en 2023.

Gracias al motor invertido y al diseño de toma de aire descendente recto, la YZ2023F 250 produce una gran potencia en la pista. Responde al salir de las esquinas y es fácil moverse. La banda de potencia enfocada de abajo a medio requiere muchos cambios adicionales y es más adecuada para ciclistas que pueden mantener la potencia en la burbuja. Obliga a los ciclistas a acelerar hasta el extremo superior. El YZ250F no genera tanta potencia como su competencia KTM, Husqvarna y Kawasaki. En el lado positivo, la YZ250 Yamaha recibe un poco de ayuda gracias a la capacidad de personalizar sus mapas de ECU a través de la aplicación Yamaha Power Tuner para teléfonos inteligentes. 

La YZ2023F 250 es estable en las rectas y excelente para pistas difíciles cuando estás abierto. La YZ250F no toma las curvas más cerradas ni maniobra más rápido; sin embargo, de una manera extraña, esa es una de sus fortalezas. La suspensión Kayaba SSS, delantera y trasera, maneja bien los baches. En general, la YZ250F es una bicicleta fácil de montar para una amplia gama de ciclistas y competir con suspensión estándar. Sí, puede realizar cambios en la Yamaha para que gire mejor, pero esos cambios generalmente sacrifican la estabilidad. La mayoría de nuestros pilotos de prueba aceptan que la YZ250F no es la mejor en curvas cerradas, pero sienten que pueden compensar la diferencia en las secciones más rápidas y difíciles de la pista. Hemos elogiado a Yamaha por sus horquillas de resorte helicoidal SSS durante 17 años y seguimos cantando la misma melodía.  

¿POR QUÉ EL YAMAHA DEBE PERDER ESTE TIRO?

Con 227 libras, la YZ250F se encuentra en un grupo no tan élite de cerdos con sobrepeso. Está empatado en tonelaje con el Suzuki RM-Z250 y es 1 libra más liviano que el Kawasaki KX250. También tiene la peor ergonomía del grupo. Los estribos están demasiado cerca del asiento. El asiento en sí se hunde demasiado y carece de suficiente espuma. Agregamos soportes de estriberas inferiores Works Connection para ayudar a expandir el incómodo triángulo del conductor de la YZ250F. En una extraña queja, el motor de arranque eléctrico de la YZ250F no está a la altura del resto de la clase. Es raro que la moto arranque la primera vez que pulsas el botón. Lo más molesto es que el YZ250 es extremadamente ruidoso, provocado por el ruido de entrada de la caja de aire montada en la parte delantera combinado con el ruido de escape del extremo opuesto. Creemos que se ha vuelto más fuerte desde que Yamaha ventiló la parte posterior de la caja de aire en 2021. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL YAMAHA YZ250F?

La Yamaha YZ250F es una moto interesante. Es emocionante de conducir debido a su potencia media a baja y es seguro de conducir debido a su sólida durabilidad y suspensión bien afinada; sin embargo, la Honda CRF2022 2023-250 le ha robado la corona de banda de potencia baja a media de la YZ250F con una versión aún más fuerte, y la KTM, Husqvarna, GasGas y Kawasaki la superan. Eso solo deja a las horquillas Kayaba SSS como la gracia salvadora de la YZ250F y, como era de esperar, son las horquillas las que la llevaron al tercer lugar. 

SEGUNDO LUGAR: HUSQVARNA FC2023 250

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA DEBERÍA GANAR ESTE SHOOTOUT?

Cuando Husqvarna presentó su concepto de suspensión más baja en 2021, la Husqvarna FC250 reinó supremamente, superando a la KTM 250SXF para convertirse en dos veces campeona en Acción de motocross's "250 tiroteo de cuatro tiempos". Para 2023, la FC250 aún viene con el concepto de suspensión más baja que apreciamos en los modelos 2021 y 2022. Las horquillas WP XACT son 10 mm más cortas. La carrera del eje del amortiguador se acorta y el varillaje del amortiguador de tasa creciente se revisa para bajar la parte trasera de la bicicleta aproximadamente una pulgada. Con el bastidor y el bastidor auxiliar completamente nuevos para 2023, tanto la KTM como la Husky se sientan más altas en los boxes y conducen más alto en la pista, y todavía nos gusta la altura más baja de la Husqvarna. El Husky FC250 es un as en las curvas. Se siente como si fuera guiado por láser sin importar cuán áspera o llena de baches sea la pista. 

El embrague hidráulico Brembo equipado con arandela Belleville es resistente y utiliza una canasta de embrague ultrarresistente y un engranaje primario que están mecanizados por CNC en acero en una sola pieza para aumentar aún más la durabilidad. Como evidencia de cuán duraderas son las canastas de embrague Husky, KTM y GasGas, las compañías de embrague del mercado de accesorios ni siquiera fabrican canastas para estas tres marcas, y tanto Kawasaki como Yamaha copiaron elementos del diseño de embrague austriaco para sus bicicletas de producción. Cuando agrega los frenos Brembo potentes y líderes en su clase, tiene un paquete completo. 

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA DEBERÍA PERDER ESTE TIRO?

El Husky ganó los últimos dos "250 Shootout" debido a los beneficios obvios del centro de gravedad más bajo inducido por la suspensión más corta. La configuración de la válvula en el Husky de 1 pulgada más corto se diseñó para imitar la sensación del KTM, pero para 2023 se siente incluso más suave que el año pasado. Para muchos ciclistas principiantes y veterinarios, se prefiere la sensación más suave, pero este tiroteo se basa en el rendimiento general de cada 250F, y el consenso de nuestros pilotos de prueba fue que el Husky original era demasiado blando. Además, la ventilación de la caja de aire abierta de par en par que viene en el KTM está completamente cerrada en el Husky. Esta es una decisión corporativa, no basada en el rendimiento (al limitar el aire que ingresa a la caja de aire, los poderes que se aseguran de que KTM tenga una respuesta del acelerador más rápida que la Husky). Sí, la FC250 todavía viene con una cubierta de caja de aire de plástico ventilada opcional de fábrica, y así es como probamos y dinamizamos esta bicicleta, pero el motor de la FC250 todavía necesita más aire. Algunas quejas que se cruzan con esta bicicleta desde KTM son que el botón de control de tracción silencia demasiado la bicicleta. La tapa del radiador es difícil de usar. Los radios aún se sueltan y algunos modelos de producción tenían cojinetes de conexión defectuosos que obstaculizaban la suspensión trasera. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL HUSKY FC250?

Si hubieras escuchado las quejas de los pilotos de fábrica en 2022, te habrías alejado de las nuevas KTM y Husky. Sus ciclistas profesionales altamente pagados se quejaron de los motores y el chasis porque sus resultados en las carreras fueron inferiores en sus bicicletas Factory Edition durante la temporada 2022; sin embargo, después de dedicar algunas horas a la Husqvarna FC2023 250, MXA recordó que las luchas por las que estaban pasando los pilotos profesionales no eran relevantes para el funcionamiento del FC250 en versión original. Los conductores de fábrica tienen opciones ilimitadas para los componentes de la suspensión, las modificaciones del motor, las características de flexión, las relaciones de transmisión, los límites de rpm y el mapeo de la ECU. Más opciones a menudo conducen a más confusión. Para el MXA equipo de demolición, en su forma estándar, el 2023 FC250 funciona mejor que el YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 y RM-Z250, pero no tan bien como el KTM 250SXF.

PRIMER LUGAR: 2023 KTM 250SXF

¿POR QUÉ LA KTM DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT?

El quid de la historia de esta bicicleta de próxima generación es que KTM buscó más gruñido de fondo con su motor mientras buscaba una mayor estabilidad con el chasis. El motor KTM 250SXF del año pasado existía desde 2016 y ha experimentado una gran transformación para 2023. El nuevo motor es más corto, más grueso, más bajo y más inclinado hacia atrás. El nuevo cilindro tiene un diámetro interior más grande y una carrera más corta, pasando de 78.0 mm x 52.3 mm a 81 mm x 48.5 mm, y también se ha aumentado la relación de compresión. El nuevo motor es 8 mm más bajo en altura total. Para centralizar la masa y reducir el par de la cadena, el motor se inclinó 2 grados hacia atrás, lo que posicionó la rueda dentada del contraeje 3 mm más abajo para reducir el hundimiento bajo aceleración. 

Esperábamos que el nuevo motor KTM 250SXF tuviera un extremo inferior más fuerte para imitar al YZ250F, pero desafortunadamente no llegó allí. Sí, la KTM es más fuerte en el rango medio, pero debido a que todavía tiene su característica potencia suave y lineal, el extremo inferior es engañoso y no se siente tan emocionante o receptivo como el de Yamaha o el Honda 250F; sin embargo, cuando estás en una carrera de resistencia, la KTM aún se aleja porque tiene más torque y potencia que cualquier otra bicicleta en su clase. 

En cuanto al manejo, la nueva KTM 250SXF absorbe los baches de frenado bruscos mejor que antes. Nos hemos quejado del largo período de rodaje requerido en la KTM 450SXF debido al marco nuevo y más rígido; sin embargo, el 250SXF no es tan quisquilloso como el 450 y se adapta un poco más fácilmente. Al montar la 2023 consecutivamente con la KTM 2022SXF 250, puede sentir los beneficios del nuevo cuadro en sus manos. La nueva torre de amortiguación más fuerte y el marco de acero cromado absorben mejor los golpes, lo que reduce la fatiga en las manos. La KTM 250SXF también es más estable con menos cabeceos en los baches. Nos quedamos en el Mapa 2 (botón verde) todo el tiempo porque era más agresivo y rápido. También probamos y probamos la bicicleta con la cubierta de la caja de aire ventilada que viene de serie como opción. 

¿POR QUÉ LA KTM DEBE PERDER ESTE TIRO?

El 250SXF no es tan fácil de girar como lo era antes. Ganó mucho peso, pasando de 218 a 224 libras. Está empatado por la tercera bicicleta más liviana de la clase con el Husky. Pensamos que 2023 sería el año en que KTM resolvió su problema de radios, pero aún debe vigilarlos de cerca. Tampoco nos gusta que KTM haya estado bloqueando sus ECU durante los últimos años. Antes, un sintonizador podía volver a mapear su ECU original por una fracción del precio que cuesta comprar y mapear una ECU Vortex, que ahora es la única opción.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA KTM 250SXF?

A decir verdad, estamos tan cansados ​​​​como tú de ver a la KTM 250SXF ganar cada tiroteo. Desde el punto de vista de las relaciones públicas, probablemente sería mejor para nosotros elegir un ganador no austriaco aquí y allá para mantener a todos interesados ​​(y hacer felices a los propietarios de Honda, Yamaha y Kawasaki), pero simplemente no podemos mentir. La KTM gana porque es la mejor bicicleta de carreras de 250 y cuatro tiempos. Su poder es fuerte pero suave. Se maneja sin molestias. Se detiene rápidamente, y puede abusar y seguir funcionando. Después de competir con la bicicleta, hacer comparaciones consecutivas y escuchar las opiniones de muchos ciclistas, sabíamos que la KTM 250SXF era la clara ganadora. ¿Quieres que elijamos un ganador diferente el próximo año? Hable con el rojo, el amarillo, el verde y el azul para mejorar su juego un poco.

Hay 10 categorías en MXAEl gráfico de dinamómetro que cubre los caballos de fuerza por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm y 13,000 rpm, además de potencia máxima y torque. Los recuadros azules representan las bicicletas que son las mejores en ese rango de 1000 rpm, mientras que los recuadros azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría de rpm. Todos los cuadros de color azul claro se atribuyen al Suzuki RM-Z250.

Estos son los pesos reales en libras de la cosecha actual de motos de motocross 2023 250 (de la más ligera a la más pesada). Se han pesado en la misma báscula de barra de equilibrio calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos.

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los cuatro 2023 250 (de menor a más costoso). Su distribuidor local es libre de bajar o subir el precio de las bicicletas en el piso de su sala de exposición. El precio en EE. UU. está determinado por el tipo de cambio del euro para las bicicletas europeas y el yen para las bicicletas japonesas.

La potencia máxima no es tan importante en la clase 450, pero es de mayor valor en los rangos 250 de cuatro tiempos y 125 de dos tiempos. Todas las 125 se manejan bien, pero si su bicicleta es lenta, se quedará atrás. Así es como los 250 de cuatro tiempos se comparan entre sí.